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    施工组织设计文字说明
    1、编制依据、原则及范围
    1.1编制依据
    1.1.1 京福国道主干线xx段二期工程(K87+209.480～K99+100)土建工程施工招标（项目专用本）、设计图纸、《公路工程国内招标文件范本》（1999版）、xx年12月25日现场踏勘， 12月27日标前会议纪要(补遗1)，补遗书2、3、4；
    1.1.2 交通部颁有关预算定额、施工及验收规范；
    1.1.3交通部颁《公路工程施工安全操作规程》；
    1.1.4我局施工能力及多年积累的路基、桥梁及隧道工程技术总结、工法等科技成果；
    1.1.5我局经北京九千标准质量体系认证中心认证的ISO9002 D版《质量手册》和《程序文件》；
    1.1.6国家、交通部、xx省颁布的有关环保、水保、文保、土地、质量、合同等方面的法律法规。
    1.2编制原则
    1.2.1遵循XX合同段《招标文件》（项目专用本）及相关文件的原则：严格按照招标文件中有关工期、质量、安全、环保等要求编制施组，确保业主各项要求均得到满足；
    1.2.2遵循设计文件的原则：深刻理解设计意图，掌握设计标准，严格按设计原则编制施组，使选定的施工方法和工艺达到设计标准、满足设计要求；
    1.2.3遵循公路现行施工技术规范和验收标准的原则：在编制施工组织设计时，严格按照施工技术规范和验收标准制定各项质量保证措施，确保实现创优目标；
    1.2.4遵循质量、安全、工期并重的原则：视质量为生命，视安全为使命，视工期为命令，注重发挥科学技术在施工生产中的先导和保障作用，以投入精锐的专业施工队伍，精良的机械设备为基础，加大技术创新力度，同时采取综合有效的管理手段，确保工期、质量、安全协调一致；
    1.2.5遵循实事求是的原则：从本标段工程实际出发，力求把握特点，突出重点，编制切实可行的施工方案，科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、安全、高效；
    1.2.6遵循贯标机制的原则：使ISO9002质量保证体系在本项目自始至终得到有效运行，使本项目所覆盖的全部质量活动及相关要素始终处于受控状态。
    1.3编制范围
    本施组编制范围为京福国道主干线xx段二期工程(K87+209.480～K93+750)土建工程XX合同段的路基土石方、改路、路面、桥梁、隧道、排水及涵洞、边坡防护、公路设施及预埋管线、绿化及环保等永久工程以及为完成上述工程而发生的便道、用地、供电、供水、通讯等临时工程。
    2、工程概况
    2.1工程概述及设计标准
    XX合同段位于xx省西北部，地处xx市xx镜内，起点为xx县xx乡，途经xx、xx、终点为xx中段，测设里程为K87+209.48～YK93+750（=Z K93+757），路线全长6.54公里，其主要技术指标见下表。

    2.2自然特征及施工环境条件
    2.2.1地形、地貌
        区内山体多呈北东～北北东向展布，地形北东高，西南低。地貌基本类型为丘陵地貌间夹冲沟及山间河谷，局部为山间小盆地，线路起伏较大。
    2.2.2工程地质
    2.2.2.1地质构造、地震及地震效应
    测区位于闽西北隆起带南部，为南平～宁化大断裂带和武夷山～宁化断裂带的夹持部位。受其影响，本区内以北东向，北东东向构造为主，北西向、现北向构造为次。主要山体及河流沿北东、北北东向延伸。本区岩性较复杂，以二叠系栖霞组沉积岩和震旦系变质岩为主。本路段未穿越影响线路稳定的大型断裂带，未见在全新世有活动迹象的构造，仅局部地区见有小型断裂带，对线路安全影响不大。
    根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本路段场地地震动峰值加速度为0.05g 地震动反应谱特征周期中硬土场地为0.35s。本路段不存软土震陷，砂土液化等不良地震效应。
    根据《京福国道主干线xx段高速公路xx隧道工程场地地震基本烈度复核及震害效应评价》，隧址区未见区域性构造断裂通过，可不考虑断裂效应的影响。场地地震危险性概率计算结果50年超越概率为10%的烈度值为5.9度；100年超越超越概率为10%的烈度值为6.2度；2%的烈度值都为6.8度。
    2.2.2.2地层及工程地质层组划分
    本勘察区主要发育地层有：第四系全新统长乐组冲洪积层（Q4cal-pl），主要包括粘性土、砂类土、碎石土：第四系坡积层（Qlq），主要为坡积粘性土；第四系残积层（Qel），主要为残粘性土；下伏二叠系栖霞组石灰岩（plq）、震旦系吴墩组石英片岩、变质砂岩（ZIW）。
    2.2.2.3不良地质现象
    沿线天然边坡稳定，仅在局部现有道路开挖地段偶见土质边坡崩塌，未发现明显危害路线安全的滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，但高速公路修建后，边破开挖必然破坏天然边破稳定，因此路堑边破应采用安全坡率，注意防护。沿线未见大面积软土分布，可充分利用天然地基，但局部河谷洼地、水用路段因长期、地表水、地下水发育，表层长分布薄层软塑性粘性土，工程地址性质较差，施工时应考虑挖除换填，注意路基防排水。
    2.2.3水文地质
    线路主要发育有以下三种类型地下水：
    2.2.3.1孔隙水：主要分布于冲洪积类土、碎石土中，接受在气降水补给及地表水侧向补给，水位埋深较浅，水量较丰富；
    2.2.3.2孔隙裂隙水：产要赋存于残积土及强风化带基岩中，主要接受大气降水垂直补给，水量较贫乏。水位季节性变化较大，对路堑边坡、开挖路基段有一定影响，应以引排地下水或切断侧向补给来源，降低地下水水位为主要预防措施；
    2.2.3.3裂隙水：主要赋存于基岩裂隙中，主要接受大气降水补给，水量较贫乏，受构造控制，含水性不均匀，其赋存于基岩裂隙及断层破碎带中，补给源为大气降水，向低洼处以泉形式排泄。本区泉流量一般较小。根据现场取水样分析，本标段地表水、地下水均对砼不具腐蚀性。
    2.2.4水文、气象特征
    沿线无大的水系分布，主要有与路线平行的溪流与路线交叉的山谷溪流；气候属中亚热带海洋性季风气候区。温和湿润，雨量充沛，昼夜温差较大，夏季较炎热，冬天可见霜雪，多年平均气温19.2度，年平均降水量1821.47毫米，降水量多集中在4～6月份，为风雨季节，降水量占全年的47%以上，旱季为11月～翌年2月。
    2.2.5交通与通讯条件
    本标段的运输主要以公路为主，起点xx乡经省道304线（金泰线）通往xx县约16公里、通往沙县夏茂约29公里、通往沙县约71公里，距离xx市区108公里左右。
    公路运输以现有省道理304线为骨架并由地方县、乡公路组成的交通运输网，均能通行汽车，公路交通较为方便。
    鹰厦铁路经沙县和xx市，鹰厦铁路与全国各铁路干线相互衔接，并于外洋与外福铁路相接，终于福州市区火车站。
    与本段高速公路临近的机场为武夷山机场，该机场航线较多，与国内各大城市均建立航空关系。机场距本段高速公路约230公里。
    本段高速公路起点xx乡设有电话服务，还有移动电话网络，可直接进行国际、国内的电话服务。xx县的邮电局、宾馆、饭店均有国际、国内电讯服务。
    2.2.6筑路材料与料场
    砂：来源于xx县南口乡孙场村沙场，位于K87+209右38km处，砂料为天然河砂，属中粗砂，砂质洁净，沙场储量较为丰富；
    块、片、碎、料石：来源于xx新集南山石料场，位于K87+209右35.2km处，部分隧道洞渣检清利用；
    路基填筑料：利用路基挖方及隧道洞渣；
    钢材：从xx钢铁厂购进；
    水泥：永安、南平均有大型水泥厂，可供325～425号普通硅酸盐水泥，按照xx省政府（2001）69号令的规定使用散装水泥。
    水：沿线溪流水质清洁无污染，可满足工程用水。
    2.3主要工程项目及工程数量
    本合同段工程规模包括用地范围内的路基、路面、桥涵和隧道以及交通安全设施等。主要构筑物有xx大桥、洋坊大桥、洋坊隧道、xxⅠ大桥、xxⅡ左线大桥、xx隧道、xxⅠ隧道。主要工程量见下表。
    2.4工程特点
    2.4.1工期紧、任务重
    xxⅠ隧道是全线控制工程，该隧道总长4309m，属特长公路隧道，XX和MA9两合同段各施工一半，业主要求总工期为22个月，我局拟用21个月时间完成施工任务，在保证结构质量前提下做好工期、安全等的协调工作。
    2.4.2线外工程交叉施工多
    线路与既有机耕道及小溪交错，共有3处改河计790m；2处改路计795m；2处改渠
    计140m。要保证交通畅通应先行施工线外工程，以保证主线连续衔接施工。
    XX合同段主要工程量一览表

    2.4.3路基深挖高填，防护形式多
    超过25m的深挖路堑段有K87+303～K87+380与K89+815～K89+880两处；高填加筋陡坡路基有K89+595～K89+785；路堑防护形式有高边坡预应力锚索、喷锚、三维植被、护面墙；路堤防护形式有拱型骨架、路肩路堤挡土墙、浆砌片石铺砌、喷播草籽等，防护工程为门面工程，注重内实外美。
    3、施工部署
    3.1重点管理目标
    3.1.1管理目标
    健全机构，精心组织；确保投入，保证工期；规范施工，强化过程；保护环境，持续发展；以人为本，力创精品；预防为主，杜绝事故；确保安全、快速、有序、优质、高效、低耗的完成本标段全部工程任务。
    3.1.2工期目标
    本工程计划总工期为21个月，拟定xx年3月10日开工，xx年12月10日完工。比业主预定工期提前1个月。
    3.1.3质量目标
    坚持“百年大计，质量第一”方针，确保分项工程一次验收合格率100％，优良率95％以上；单位工程一次验收合格率100％，优良率95％以上；消灭工程质量隐患及一般事故隐患，杜绝施工重大质量事故；竣工文件真实可靠，完整规范；创全线样板工程和省部级优质工程，配合全线争创国优，塑造精品工程。
    3.1.4安全目标
    坚持“安全生产，预防为主” 方针，杜绝责任职工死亡事故，年轻伤率控制在0.5‰以下；无重大机械及交通安全事故；无爆炸物品丢失与爆炸事故；无火灾重大安全事故。
    3.2组织机构及施工队伍任务划分
    3.2.1组织机构
    我局拟组建xx高速公路XX合同段项目经理部，直辖五部一室，即工程部、安质部、计划部、财务部、物质设备部及综合办公室，下设隧道5个队、桥梁4个队、路基3个队及1个砼拌合站。拟为本工程设立的组织机构见投标书附表1；本工程主要人员及简历见投标书附表2。
    3.2.2施工任务划分
    隧道5个队负责2.5座隧道土建施工及设备安装；桥梁4个队负责3.5座桥梁施工；路基3个队负责三段内路基、涵洞、排水、防护及改路、改河、改渠施工；砼拌合站负责全线所需砼的生产供应。各队具体分工见下表。