2.12.3 简支梁桥架设安全技术交底

1. 使用龙门式吊梁车架梁应符合下列要求：

(1) 吊梁车起落梁时，前后两吊点升降速度应一致。

(2) 吊梁车运梁时应设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。

(3) 导梁推移过程和吊梁车在导梁上行驶时，导梁下应划定防护区，禁止人员入内。

(4) 桥头引道应填筑到与主梁顶面同高，引道与导梁或主梁接头处宜为坚实平整的砌筑结构。

(5) 吊梁车运梁应慢速行驶。在导梁上行驶速度不宜大于5m／min，并及时纠偏，保持吊梁车在导梁轴线上行驶。

(6) 导梁安装应平稳，导梁的节段连接采用栓接时，应采用专用螺栓，不得随意代替，安装后应检查、验收，确认合格。

(7) 导梁结构应进行施工设计，经计算确定，其抗倾覆稳定安全系数不得小于1.5，导梁长度不得小于梁跨的2倍另加5m～10m引梁。

2. 简支梁桥应根据现场条件，通航要求和河床情况，梁板外形尺寸、质量，桥梁宽度，桥墩高度，构件存放位置，施工季节和工期要求等因素选择适宜的架梁机械，制定合理的架设方案和相应的安全技术措施。

3. 使用穿巷式架桥机架梁，尚应符合下列要求：

(1) 龙门吊上起重小车行走梁的端部应设限位装置。

(2) 龙门吊吊梁和装拆作业区应设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内。

(3) 龙门吊暂停作业时，应锁紧夹轨器，控制开关拨到零位，切断电源，锁闭操作室门窗。

(4) 轨道应与导梁连接牢固；两条轨道轴线距离应符合要求； 轨道接头应平顺，不得有错台。

(5) 导梁宜在桥头引道上拼装，接头应连接牢固；就位后两列导梁顶面应水平、同高；就位后两列导梁轴线距离应符合要求。

(6) 龙门吊宜在桥头引道拼装，拼装完成后应进行检查，经试吊确认符合要求，并形成文件后，方可推移至架桥孔使用。

(7) 龙门吊推移时应平稳，后配重抗倾覆安全系数不得小于1.5，就位后应用方木支垫前后支点，并用缆风绳固定于桥墩两侧。

(8) 拆除龙门吊应在桥头进行。拆除前必须切断电源。拆除龙门吊时底部应垫牢，顶部应设缆风绳，并采取临时连接措施。

(9) 龙门吊吊梁在导梁上纵移时，起重小车应停在龙门架跨中；起重小车吊梁应垂直起落，不得斜拉；前后龙门吊应同步行驶；起重小车吊梁横移时，两龙门吊上的小车速度应一致。

4. 使用汽车、轮胎、履带式起重机吊梁，现场作业应符合下列要求：

(1) 构件吊装就位，必须待构件稳固后，作业人员方可离开现场。

(2) 吊装作业必须设信号工指挥。指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全。

(3) 大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级(含)以上等恶劣天气，不得进行露天吊装。

(4) 作业场地应平整、坚实。地面承载力不能满足起重机作业要求时，必须对地基进行加固处理，并经验收确认合格。

(5) 现场配合吊梁的全体作业人员应站位于安全地方，待吊钩和梁体离就位点距离50cm时方可靠近作业，严禁位于起重机臂下。

(6) 作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建(构)筑物和被吊梁等状况，选择适宜的起重机，并确定对吊装影响范围的架空线、建(构)筑物采取的挪移或保护措施。

(7) 吊梁作业前应划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内；吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内；吊装中严禁超载；吊装时应先试吊，确认正常后方可正式吊装。

(8) 吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等，必须立即停止作业，待处理并确认安全后方可继续作业。

(9) 现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护，确认运输机械与电力架空线路的最小距离必须符合表2-26的要求。

5. 模板、支架跨越铁路应符合下列要求：

(1) 施工过程中必须遵守铁路管理部门的规定。

(2) 列车通过时，严禁安装模板、支架和在铁路限界内作业。

(3) 模板、支架的净高、跨度必须依铁路管理部门的要求确定。

(4) 模板、支架安装前，铁路管理单位派出的监护人员必须到场。

(5) 施工前，应制定模板、支架支设方案，并经铁路管理部门批准。

(6) 铁路管理部门允许施工作业的限界，应采取封闭措施，保持铁路正常运行和现场人员的安全。

6. 模板、支架跨越道路、公路应符合下列要求：

(1) 安装时必须设专人疏导交通。

(2) 施工期间应设专人随时检查支架和防护设施，确认符合方案要求。

(3) 施工前，应制定模板、支架支设方案和交通疏导方案，并经道路交通管理部门批准。

(4) 模板、支架的净高、跨度应依道路交通管理部门的要求确定，并设相应的防撞设施和安全标志。

(5) 位于路面上的支架四周和路面边缘的支架靠路面一侧，必须设防护桩和安全标志，阴暗时和夜间必须设警示灯。

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