规划1发展定位1、规划背景称钱唐,地处长江三角洲南翼,杭州湾西端京杭大运河南端,杭州,是长江三角洲重要中心南部交通枢纽。公元589年,隋朝开皇九年,废州,杭州之名首次在历史上出现。公元1381年省的省会,此后杭州一直是浙江省会。公元1并钱塘、仁和两县为杭县。1927年,析出杭县城区设杭直隶于省。下辖城区、西湖、江干、会堡、湖墅、皋塘6区杭州曾是五代吴越国和南宋王朝两代都地,是我国七大吉都如今的杭州,经济高速发展催生一道活力景象,历史与文化积淀尤存,而城市再不同于往日千年旧朝。区域联动发展带动城市新兴地段生成,东站综合交通枢纽既是伴随城市发展、高速铁路和磁悬浑线路的设而被推向城市发展的前沿尚阿特金斯/浙江省筑设计研究院1-01、 规划1发展定位2杭州总体规划回顾2月版总体规划提出了杭州游城市,国家历史文化名城,长江三角洲的重城市,浙江省的政治、经济、的城市性质:明确了“城市东扩、旅游西进发、跨江发展”的发展方向西静、南新、北秀、中兴”的格局規划从以旧城为核心的团块状布局,转变为以钱塘江为轴线的跨江、沿江,网络化组团式布局采用点轴结合的拓展方式,组团之间保留必要的绿色生态开散空间,形成“一主三副、双心双轴、六大组团,六条生态带“开放式空间结形成以杭州东站、杭州站为客运主站,杭州南站(萧山站)为辅助客运站的铁路客运枢纽:废除铁路望江门道以南的既有浙疆线部分线路、设施,转化为城市轨道交通:将规划沪杭、浙贛高速客运专线引入杭州东站。N经回网CN阿特金斯/浙江省筑设计研究院1-02、 规划发展定位因此,杭州东站综合交通枢纽地区应以“产业整合”为切入点枢纽复合交通功能梳理形成以枢纽站为核心的,城市功能导向的产业链,推动区域经济发展与城市功能升级随着地区经济的迅速腾飞,长三角区域已形成以上海为中南京、杭州、宁波为主要枢纽的交通格局。在快速轨道区域发展整体定位城际轨道、高速公路快速发展的推动下,长三角地区将逐步通过以上分析,杭州东站综合交通枢纽地区将成为集交通枢纽形成“1至2小时快速交通圈”,各种资源的流通将更为频繁物品展镇、主题游憩文化展示、思想交流于一体的国际性与便利YRD SUPEREXCHANGE HUB较杭州其他主要交通枢纽相比,东站综合交通枢纽的核心势在于其无可比拟的、高能级综合功能(整合四种城市交通工具),加之其先进的设计规划及良好的区位,未来必能成为辐射大杭州区域角地区乃至全国的人流、物流、信息流集整合长三角南翼主要城市以往,以上海为中心的长三角经济一体化发展趋势向西北偏EXCHANGE移,傾向苏州、南京,所谓“地倾西而沪杭磁悬浮超高速通道的畅通及杭州大桥的设,为浙综合交通的集聚平台接上海提供平台,催生上海与杭州的“同域效应工Transportation同时浙北的嘉兴、湖州以及淅江的地金华、台州、义乌等交易+2s)SUPER EXCHANGE HUB地也将融入到上海的快速辐射范围之内,并处在同一“时间序列”之中物品交易的畅通平台因此,杭州东站综合交通枢扭将成为整个长三角地区高能级的Transaction具有重要经济意义的国际性综合交通枢纽展模式选择+(信息交换的互动平台通过以上分析,可以明确杭州东站枢纽以下功能特性ransformation通功能:杭州东站综合交通枢纽地区是面向长三角地区流、物流、信息流等的汇集地,是高能级的、具有重要意义的综合性交通枢纽思想沟通的超越平台城市功能方面:现代化铁路客运枢纽必然催生配套城市功能Transcendency形成复合高效的枢纽型堿市功能产业分布:杭州综合交通枢纽在地区产业发展与布局中,可“ YRD SUPEREXCHANGE”提供四大平台—“4T概念”阿特金斯/浙江省筑设计研究院1-042.ZSt 规划1发展定位杭州东站综合交通枢纽拥有强大的集散能力,是杭州重要的对外窗,同时也是城市的重要组成区域,那么除了交遹发展功能以外它还可以复合那些主要的城市功能呢?通过对国际大型综合交通枢纽地区的发展进行研究,综合性的交通枢纽地区通常可以复合以下功能:交通功能一一综合交通枢纽通常将铁路、轨物流功能一由枢纽的特性带来的集散功能商务功能一提供酒店、写字楼、会议展览道交通、公路等多种交通形式连接起來,并用于物流中心,仓储中心,展销中心等承担以及餐饮,娱乐、休闲等商务服务,通过繁形成快速、方便、功能完善的换乘系统货物、信息和资金的汇集、交换、分配。交忙的交易聚集人流与物流,以形成完善的配∠s6城市服务功能一构商业设施,公共设施功能。依托各种资源的频繁流动,提供相对稳定的人流。成熟的枢纽地区提供开放的公共空间。也广场,主题公园,城市个性筑,在可以吸引人流的沉淀,形成一定规模自身功服务市民的同时宣传城市能完善的社区阿特金斯/浙江省筑设计研究院1-052.zst 规划2枢纽周边区域空间发展方式10开发强度与筑高度控制本区域承载的首要功能为方便交通换乘,因此,有必要对区域的整体开发强度,特别是城市服务功能区域的开发强度进行科学控制就区域内,特别是城市服务的性质而言,其作为交通枢的衍生品,服务范围涵盖整个长三角乃至东部沿海地区,并以跨区域的商务办公,商业服务、会议中心等构成区域开发主体。同时,由于受众群体的不同,其定位上即区别于钱江新城的商务商业中心。体现在开发强度上,应低于上述商业商务中心,井避免对交通换乘的干区域土地开发强度受制开发性质、铁路线形成区域核心开发地城市开放空间地段,开限里应一1中心和东部商务中心较大北部居任社区观胞道,滨水绿地等◆筑为便于统一区域风貌,协调土地开发与环境容量、交通容量、市政容量的关系,规划确定以下三类开发强度等中高强度开发:作为区域主要标志性筑,可有针对地选择局部区域进行中高强度开发。地块净容积率2.5,形成鲜明城市景观图例中等强度开发:城市服务功能区轴线两侧外围地段做中等强度开发,地块净容积率控制在1.52.0之间中低强度开发:外围居住用地等可进行中低强度的开发设,地块净容积率101.5根据有关机场控高要求,该地区筑物及构筑物高度分为90米、70米、45米三段控制阿特金斯/浙江省筑设计研究院1-18、 规划2枢纽周边区域空间发展方式12开发时序及实施策略议开发时序结合需求以及承载力逐步落实城市服务功能域发展的起爆点即为火车东站枢纽工程本身。政策、经济、区位诸多因素决定其为高速铁路车站对城市服务功能的需求与包容性较大,尽管如此,某些城市功能的引入依旧区域城市发展的先锋,是规划一期的开发重点;与此同时,对连接西、北、南三方面的主要会影响到车站交通功能的有效发挥。因此,在落实城市服务功能的同时,应坚持承载力导城市道路加以完善,井适时启动东部商务区和西部商业文化区设二期:进一步完善路网系统,确保主要道路完全定型,同时结合东部商务区和西部商业文化交通基础设施设以及交通网络管理体系的完成需要较长的时间,因此,在中短期内规划更区的大规模设,完善相关道路网。至此,枢纽综合区已具一定规模,成为新的城市极多的是“确定与参与”。以下为发展杭州东站综合交通枢纽的主要时间表:三期:完善东部商务区和西部商业文化区,设机场路以北地区,进一步提升区内人气实施策略简述设项目杭州东站综合交通枢纽的分期开发实施策略立在“交通导向+功能分期”的原则上,具体阐述如下:铁路新车站的设是区域发展的最根本动因。只有在其确定实施的基础上,才进一步落实启动轨道交通设其他功能的实施同步发展配套城市交通功能,包括主要道路系统,轨道通,井形成一体化综合接乘枢预留东西联系走廊适度开发设在设综合换乘枢组的过程中,应预留东菌联系走,包括步行平台、地下通道等设施特别是穿越高速铁路车站的处理方式,在设之初就需要明确有序开发交通框组衍生的城市功能并进行总量控制期三期阿特金斯/浙江省筑设计研究院1-20、
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