城市交通规划14.基于旅游活动的景点周边慢行交通改善研究——以厦门大学—南普陀景点为例PDF文本城市规划设计PDF文本

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城市交通规划14.基于旅游活动的景点周边慢行交通改善研究——以厦门大学—南普陀景点为例PDF文本

基于旅游活动的景点周边慢行交通改善研究以厦门大学一南普陀景点为例陈舒婷，高悦尔，边经卫摘要：随者周末旅游活动引起的景点周边机动车交通量与人流量的快速增长，使得快慢交通冲突愈演愈烈，机动车交通状态急剧恶化，慢行环境日益恶劣，因此改善慢行环境，鼓励慢行铺公共交通为主的交通模式迫在眉睫。研究以厦门大学一南普陀景点为例，首先利用百度热力图对景点游客旅游活动时空分布特征进行研究。其次，从慢行设施（人行通道、自行车道）、公交设施（公交车站点)、游览线路与景点管理四个方面分析影响旅游活动的因素。最后，针对不同影响因素导致的游客旅游活动特征，从慢行设施的规划设计和交通管理两方而，捉出基于游客旅游活动的景点周边慢行交通改善。关健词：百度热力图，旅游活动，旅游景，点，授行交通引言随着旅游业的快速发展，周末旅游景点周边的交通量大幅增长，交通状态急剧恶化，慢行环境日益恶劣。为了鼓励慢行辅助公共交通的低碳交通方式出行，减少景点周边机动车的使用，改善景点周边的交通环境，对景点周边的慢行交通系统改善研究迫在眉睫。随着互联网、物联网、云计算快速兴起，移动智能终端广泛普及，使得具备规模海量、价值巨大、类型多样、数据体系动态和流转快速特征的大数据这一类技术快速发展，将大数据应用在城市交通规划与管理中，能够快速、准确发现城市交通问题，并进一步提出改善议。对于慢行交通的研究己有丰富的成果。熊文等“剖析了慢行交通目前面临的困境，并提出了相关实践议，另外其也认识到了CD外围区设带来的新的交通问题，针对天津市滨海新区CD进行了慢行系统规划与研究。李聪颖对慢行交通行为和慢行交通换乘模式等相关理论进行初步研究，对城市慢行交通规划中的慢行交通需求预测方法、慢行交通网络分析方法，以及慢行交通节点的慢行优先评价方法展开深入研究。刘星明通过理论分析和实地调研等方法，从宏观层面，提出了历史街区改造慢行交通模式。国内对于慢行交通的研究多是通过指标测算与相关空间设计，对慢行交通进行规划设计研究。从游客的旅游活动分析，1基金来源：校级课题来源（项目编号：600005-Z5Y0035)理筑素衬阀Z.ZC.ET

提出慢行交通设施的改普的研究较少。根据课题已有的研究成果发现，2014年10月份的周末厦门岛内旅游景点的交通状态较为恶劣，尤其厦大-南普陀景点交通拥堵现象尤为严重。研究希望通过对游客旅游活动进行分析，进而对慢行设施进行改善，从而提高景点周边慢行交通的安全性和便捷性。图例一畅通 —基本畅通一轻度拥堵中度拥堵非常拥堵图12014年某周末厦门大学-南普陀景点周边交通状态 1.研究对象与数据来源 1.1研究对象麦大网??C心厦门大学包括思明段区涤校区、翔安校区、度的大学马来西亚校区西个校区，其中思明校区在全国最美校园中排行第二，同时全国重要的佛教胜地南普陀景区紧邻思明校区，成为游客到厦门来旅游的必经之处，由于厦门大学南普陀景点旅游期间交通拥堵严重，因此研究选取了厦门大学思明校区和南普陀景点作为研究对象。厦门大学作为旅游景点的同时也是一所知名学府，为了维护学生上课秩序，思明校区校园周一至周五实行有限度开放，每天开放时间段为12：00-14：00，期间限1000名游客入校，17：30后不限制人数。南普陀景区每日开放时间均为3：00-20：00，不限制人数。品厘大南普陀翠吉器图2研究范围示意图理筑素前阀Z.ZC.ET

1.2数据来源 “景区热力图”是基于百度搜索丰富的数据和技术积累以及百度地图实时数据采集、计算、反馈技术的强大优势，按照位置聚类，计算景区内聚类的人群密度和人流速度，综合计算出聚类地点的热度，从而将结果体现在“热力指数”中，反映出该景点的人气热度，以及在所在城市中的热度排名情况。目前利用百度热力图进行的研究较少，多作为辅助手段，用于居民活动特征8)、居民活动特征与用地间的关系1、城市空间使用效率1等方面的研究。为了研究游客在景点周边的活动聚集情况，研究借助百度热力图对周末景点的游客活动分布特征进行研究。2.研究方法研究希望通过对游客活动时空特征的分析，对景点周边的慢行交通提出相应的改善议，研究步骤及方法如下：(1)游客活动特征分析。首先，厦门大学景点同时存在学生与游客两种不同的活动群体，通过对周末与工作日的百度热力图进行比较，分析得出两种不同群体活动特征的差异，得到游客旅游活动的一般特征。其次，对周末景点热度按小时进行记录，并绘制折线图，得到景点热度的时间变化，最，通过对绸末热度较篇时段百度热力图的分析，获得人流活动强度较高的空间，并进一步得到周末游客旅游活动的时空特征。(2)游客旅游活动时空分布的影响因素分析。由于游客的旅游活动会受到景点周边道路设施、景点内部游览线路与景点管理的影响，通过对上述方面进行分析，尤其是将游客旅游活动时空特征与景点慢行设施现状进行对比，得到游客旅游活动的影响因素。(3)提出慢行交通改善措施。基于游客活动时空分布特征与游客旅游活动的影响因素分析，提出基于游客旅游活动的景点周边慢行交通改善议。3.研究过程 3.1周末游客旅游活动时空特征研究研究通过对5与15日（周一）厦门大学一南普陀景点的热度与热力图的分析，对周末景点的人流高峰时段以及人流聚集空间变化特征进行分析，得到周末旅游游客活动总体特征。其中，厦门大学景点内存在与游客出行及逗留目的完全不同的学生人群，由于两种人群对慢行交通的需求不同，周末与工作日的出行高峰时间与地点都会存在差异，进一步挖掘旅游期间游客在该景点的时空活动特征。興尚理跗素衬网Z.Z0.ET

3.1周末游客旅游活动时空特征研究研究分别选取了周末2016年5月15日（周日）与工作日2016年5月16日（周一）7:00-23:00时间段内每小时的热力指数数据，绘制折线图（图3）。40 35 30 25 一5.15厦门大学 20 一5.16厦门大学 15 一5.15南昔陀 10 一5.16南普陀吴品晟8昌员县星品是是品品爱員得周图35月15日与16日厦门大学南普陀景点热力指数变化图（数据来自百度热力图）厦门大学与南普陀景点在5月15日10：00-17：00的热度均大于5月16日的同时段，认为该时段为游客活动强度较大的时段。研究选取游客活动强度较大的10：00-17：00时段，将 5月15日在该时段内每小时的百度热力图与5月16日该时段内的百度热力图进行对比分析，从而得到周末游客旅游活动的时空特征。通过表1中5月15H与5有16有的热力指数与热力图的对比，.得到以下游客活动时空特征：表15月15日与16日厦门大学-南普陀景点热力图 5月15日 5月16日 5月15日 5月16日 10:00 11:00 南普陀热力指数：32 南普陀热力指数：23 南普陀热力指数：36 南普陀热力指数：19 厦门大学热力指数：21 厦门大学热力指数：22 厦门大学热力指数：24 厦门大学热力指数：20 12:00 13:00 南普陀热力指数：31 南普陀热力指数：22 南普驼热力指数：22 南普陀热力指数：14 厦门大学热力指数：26 度门大学热力指数：23 厦门大学热力指数：24 厦门大学热力指数：22 興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

14:00 15:00 南普陀热力指数：21 南普陀热力指数：16 南普驼热力指数：21 南普陀热力指数：16 厦门大学热力指数：28 厦门大学热力指数：18 夏门大学热力指数：20 厦门大学热力指数：19 16:00 17:00 南普陀热力指数：19 南普陀热力指数：19 南普陀热力指数：18 南普陀热力指数：19 厦门大学热力指数：20 厦门大学热力指数：20 厦门大学热力指数：19 厦门大学热力指数：20 (1)游客活动时间特征与5月16日相比，5月15日在该时段热力指数均较大，说明周末研究范围内游客数量明显增加类閏该段6时作研·南陀景明热度录商俏现在10，说明在南普陀景点，游客的礼佛活动更倾向于上午时段。厦门大学的热力指数高峰时间为 14:00,且相较于南普陀景点，厦门大学的热力指数变化较为平缓，这与厦门大学严格的门禁控制人数进入景点有关。(2)景点内部游客活动特征 5月16日10：00-12：00，厦门大学内部热力图表现出了明显的空间转移显现（在该时段，游客不允许进入校园)，即随着时间的变化，热力高峰空间出现了明显的转移，反映了学生从教室到宿舍“两点一线”的学习生活活动特征。5月15日（在该时段厦门大学景点无时间限制)的厦门大学内部热力图不存在活动空间转移现象，只有热力强弱的差别，且在厦门校区内部分布与16日的分布相比范围更广，说明游客的景点选择并不随着时间而发生变化。南普陀景点在15日与16日10：00-17：00时段内，活动高峰空间差异较小。将旅游高峰时间12：00的百度热力图与用地功能相结合，得到游客高峰空间的功能，从而进一步对旅游时间内的游客旅游活动进行分析。如图4所示，旅游景点内部人流热力高峰空间出现在景观节点与购物餐饮功能附近，说明游客在旅游景点内部更倾向于聚集在景观节点与购物餐饮处。其中，厦门大学热度最高空间为芙蓉隧道景点与其周边餐饮购物景点，南興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

普陀由于面积较小，热度最高的红色色块遍布整个南普陀寺。⊙十八河虎山侨物万石植物园全洋花。:大单空男大 8厦门工学发站会公 ★。夏大南门站金思源亭、★大门复门延校门弃销基地花圆芙荐属与周边筑 2 点馆与各色餐可大会堂白城硬通大大上准场大校装大白雄越幻厦贝大学 ★游客出入★游客出 ⊙：景观节点可餐饮购物。公交车站气寨聊网輕际7SC (3)景点外部游客活动特征景点外部热度较高的空间集中在景点出入、公交车车站等设施处。厦门大学与南普陀共有六个出入，其中南普陀的两个出入、厦门大学南门、厦门大学群贤校门四个游客出入热度较大，游客聚集量大。厦门大学在大学路上的两个校门，热力图显示颜色浅，这是由于这两个出对游客只出不进的限制所导致的。景点外部在10：00-11：00时段内，人流热度力达到峰值，从11：00开始至16：00逐渐减弱，在17：00突然增强至于10：00相同水平。3.2游客活动时空特征影响因素分析游客在聚集到一定程度后，容易产生安全问题。分析游客活动在厦门大学一南普陀景点的时空聚集影响因素，有利于提出相应的交通措施。3.2.1慢行交通设施通过实地调研，对景点周边慢行设施进行现状分析。收集包括人行道、自行车道、过街通道（斑马线，人行天桥等）、人行通道障碍等信息。将人行道宽度按照《城市道路工程设计规范(c)37-2012)》中城市各级道路最小宽度为2m,一般宽度为3m,分为小于等于2m、2-3m、3m以上三个宽度等级。并将景点周边慢行设施绘制在地图上，与百度热力图相结合，对景点周边慢行设施现状进行分析。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

2 一人行通<2<>一2<人行通<3m<>一人行道>3 士过衡通通 ⊙公文车站 △人行障碍处图5景点周边慢行设德现状图 (1)人行通道从图5可以看出，大学路人流热度较低，人行道较为宽阔，西侧施工段占用较多人行道：思明南路人流热度较高，但人行道宽度小于大学路：演武路人流热度较高，人行道宽窄不一，且在公交站点与人行天桥附近人行道通行空间不足1米。当人行通道过窄，不足以负白癸机动车逆.J 担过大的人流时，慢型位的游答会选挣侵夜机动车逆厦门大学一南普陀景点周边人行交通并不连续，存在很多人行通道的障碍断点，将人行通道的障碍点整理如表3所示。表3中所示的障碍点阻碍游客步行交通，造成人行交通堵塞。这些障碍点的人行道宽度（除施工处）均符合《城市道路工程设计规范(C)37-2012)》规定的最小宽度要求，但显然不符合厦门大学一南普陀景点在旅游期间的步行需求。将人行障碍点与百度热力图进行对比分析，大部分障碍点是由于公交车站、景点出入等设施造成的，如厦大西村站、厦门大学游客出入排队占用人行道空间，所以障碍点也是人流热度较高的空间。表3人行通道障碍类型障碍处示意图现场照片现象及说明厦门大学南门处靠近厦门大学侧人行道被作为景点门禁排队出入使用，占用大面积人行道，离入开景点游客因人行道太挤，占用机动车道，对机动车交通产生了一定的影响。理筑素前阀Z.ZC.ET

厦门大学群贤校门一侧人行道被作为景点门禁排队入使用，与厦门大学南门一样占用机动车道。大学路由于施工占用人行道，使得游客必须占用机施动车道以通过此路段。工段人行道与机动车道之间通过隔离护栏完全分隔开，过街障碍若要过街必须通过地下通道，而地下通道与车库相连，标识模糊，较难辨别出，不方便使用。由于厦大西村公交车站在演武路的设置，使得人行公交站点道过窄，厦大西村一侧公交车站处人行道仅供一人通过，容易因等待公交车而造成堵塞。(2)自行车道厦门大学一南普陀景点周边的思明南路、演武路、大学路均未设置自行车道。骑行者占用公交车道现象较为严重，且景点周边存在私人自行车租赁点停车占用大面积人行道问题。图6所示为厦门大学群贤校门附近私人自行车租赁点，该位置人流量较大，百度热力图显示热度较高。图6私人自行车租赁点占用大面积人行道興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

3.2.2公交设施公交车站点在百度热力图上，呈现较高的热度。公交站点在游客旅游活动中起着快慢行接驳的作用，使用公共交通到达与离开景点的游客，容易因等待公交车，而公交车站台处聚集，从而使得人流热度上升。另外，厦大周边公交站点普遍存在侵占了人行道空间的现象，如厦大西村站点，使得人行道在公交车站这一节点通行能力较差，造成人流的拥堵，热度上升。综上所述，一方面，公交站点本身容易因为游客等待公交车的行为，形成人流密度增加。另外一方面，公交站点的存在，侵占了人行道的通行空间，使得人行交通容易堵塞，使得人流密度增加。3.3.3游览线路厦门大学内部的景观节点、餐饮、购物功能分布较广，离群贤校门最远的芙蓉隧道是景点内热度最大的节点，根据百度热力图的变化发现，最终大多数游客回到了厦大群贤校门与厦大南门，通过这两个人流量特别大的出入离开景点。这一现象影响了游客对出入以及公交车站的选择，使得厦大南门与厦大群贤校门及其周边的公交车站人流聚集现象更严重。南普陀景点占地面积较小，景点内部游览流线单一，包含两个出入，这两个出入均在思明南路共，基中距的碧于思明南路与演式武路交叉少厦们大学南普陀景点的王子杀内.。.N 游览线路最终都指向演武路与思明南路，使得这两个出入以及出入附近的慢行设施、公交设施同时承担两个热门景点的人流压力。3.3.4景点管理管理因素对游客活动的影响更多地体现在厦门大学景点的游客对出入的选择与出入时间上。厦门大学的南门与群贤校门作为校方指定的游客通道，管理力度与宣传力度较大，对游客的影响也相对较大，使得游客在对出的选择上更倾向于厦大南门与厦大群贤校门。另一方面，厦门大学对游客在时间和数量上的限制，也会引导游客活动的时空分布。由于厦门大学通过门禁对景区内部游客数量进行严格地控制，使景区内的游客数量保持在景区能够承受的范围内，而景点外部，由于游客排队等待进入景点，在出入的人流密度较大。4.基于游客活动时空特征的景点周边慢行系统改善议 4.1规划设计议 (1)完善景点周边慢行系统完整的慢行系统应当能够保障慢行交通工具（步行、自行车、助动车）出行的安全性与畅通性。同时要确保慢行设施的无障碍及慢行空间的连续性。自行车交通是城市公共交通不興尚理罚素前网ZC

可替代的一部分，能够补充机动车出行与步行之间的空白，促进公交优先的发展模式。因此，研究区域内需要一个完整、连续步行和自行车交通系统。在加强机动车与非机动车之间交通的衔接的同时，基于人性化的道路设计考虑，应当避免机动车流与非机动车流的相互干扰。根据对厦门大学一南普陀景点周边的慢行设施现状的分析，发现景点周边的慢行系统没有连续性，存在多个打断人行通廊的障碍点。议研究范围内能够保证游客在景点出入一公交车站，公交车站一公交车站，景点一景点之间慢行系统的连续性。如厦大西村站点的设置侵占了人行道空间，议站点周边绿化带适当退让，从而加宽人行道通。厦大南门与南普陀寺出入周边人流量大，人行道过窄，议对厦大南门与南普陀寺出入周边的人行道空间进行扩容，保证游客进出景点过程中的正常通行。(2)改善景点周边慢行环境游客活动更倾向于选择便捷的交通流线，很大程度上忽视了安全因素。因此想要鼓励景点周边的慢行交通，首先需要改善景点周边的慢行环境，使游客更愿意使用设计与规划后的安全、舒适的慢行设施，从而减少游客侵占机动车道的现象。针对思明南路过街地道环境较差、标识不明显等问题，议对思明南路过街地道进行改造，使其耳适合行人使塑，简化使男过街地道过街的流线。针对圆门大学南门门禁处人行道主子小内设置护栏，使得从厦大南门离开厦门大学景点的游客不方便使用人行道而占用机动车道的现象，议在入门禁排队处设置双护栏，为从厦门大学离开的游客提供安全的步行通道。4.2管理议在调查中发现，沿街摊贩与沿街停车严重占用人行通道空间，议对沿街摊贩与沿街停车进行管理，对过街通道设置必要且明显的标识，保证步行通道的连续。厦门大学在出入设置门禁，使得游客排队占用了人行道，议厦门大学景点加强对游客排队空间的管理，在出入预留不妨碍行人正常通行的排队空间。由于厦门大学仅将南门与群贤校门作为游客的出入，因此位于南门与群贤校门厦大南门站与厦大西村站同时承担了两个景点的游客压力。而厦大医院站与厦大白城站也是服务厦门大学的公交站点，根据调查，这两个站点包含的线路90%以上与厦大西村站重合。另外通过调查发现，厦门大学内部热度较高的景点平均分布在整个厦门大学景点内部，因此厦门大学内部的游览线路贯穿了整个厦门大学，议厦门大学分时段将位于厦大门大学南面厦门大学大学路校门与西南的厦门大学白城校门对游客开放，另外在厦门大学内部设置明显的标识引导游客向大学路疏散，减轻厦大西村与厦大南门出入的人流压力。興尚理筑素前网Z.ZC

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