2018年第5期物流工程与管理第40卷总第287期LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT交通运输doi:10.3969/八.issn.1674-4993.2018.05.041公共交通场站设规划研究一以武汉市为例?严飞,常四铁,黄明亮(武汉市规划研究院,湖北武汉430014)摘要公交场站服务水平与公交发展需求不相匹配已成为制约公交优先发展战略实施的因素之一。文中首先对公交场站的类别划分、功能定位及布局原则进行系统性概迷。在此基础上,以武汉市公交系统为例,分析其公交发展现状,指出公交扬站设规划中存在的主要问题:其次,以定性和定量相结合的方法,预测近期武汉市公交场站需求:最后,提出武汉市公交场站布局方案。关键词公交优先;公交场站;设规划;布局方案中图分类号F502文献标识码B文章编号1674-4993(2018)05-0105-04Construction and Planning Research of Urban Public Transport Station:A Case Study in WuhanYAN Fei,CHANG Si-tie,HUANG Ming-liang(Wuhan Planning and Design Institute,Wuhan 430014,China)[Abstract]It has become one of the factors restrict the implementation of transit-priority development strategy since theservice level of public transportation station mismatches with the development demand of public transportation.This paper firstgives a systematic summary of the classification,faction orentation and layout principle of public transportation station,based onwhich,a case study of public transportation system in Wuhan is discussed,including the current development situation and themain problems in the construction and planning of public transportation.Secondly,the demand of public transportation station inWuhan in the near future is predicted in combination of qualitative and quantitative ways.Finally,the layout scheme for publictransportation station in Wuhan is proposed.[Key words]transit-priority:public transportation station;construction and planning;layout scheme1引言表1各类场站的功能定位及布局原则2012年10月,国务院颁布了《关于城市优先发展公共交场站类别功能定位布局原则通的指导意见》,确立了公交优先的城市发展战略,并提出公道路使用面积富裕、人员相对首末站服务于公交线路始发交优先的八项重点任务。“公交优先,场站先行”,公交场较集中的商业区、居住区、文和车辆停常体中心、交通枢纽等附近站作为公共交通系统中的基础保障设施,优化场站布局、提升服务于运营车辆的中根据公交线路走向,设置于主场站服务水平对公交系统高效、稳定运营具有重要的意义。中途站途停常要客流集散点随着公交优先发展战略的深入推进,场站服务水平与公交发在对外枢纽、市级中心、新城展需求不相匹配的问题逐渐暴露出来,成为制约公交优先发枢纽站服务于不同交通方式或组闭中心等大型客流集散展战略实施的因素之一2)。本文以武汉市公交系统为例,剖与公交的换乘中心,与轨道站点衔接良好,相对弱化停车功能析其公交场站设规划中存在的主要问题,并结合武汉市公为车辆提供停车服务交场站需求预测结果,提出公交场站的布局方案。停车场以及部分低级检修、每个分区公交线网的重心,优先在城市外围进行布置2公共交通场站设施概述保养功能依据《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》(CJJ/T保养场为车辆提供所有保养功能服务15-2011),可以将常规公交场站划分为车站和车场2大类,为车辆提供各项修理首末站、中途站、枢纽站、保养场、停车场和修理厂6小类。修理厂服务其中,中途站和枢纽站属于车站,而首末站、保养场、修理厂和停车场属于车场。首末站的主要功能是服务于公交线路始发和车辆停靠,收稿日期2018-02-15作者简介严飞,男,硕士,工程师,主要研究方向:城市规划,交通规划与设计。理素荷网Z.ZC.ET
106物流工程与管理第40卷能够实现运营公交的到站、发车、短时或夜间长时停车,为到线路过于集中在垂江和顺江等几条干道走廊上,线网重达终点站的乘客提供上下车服务,为调度人员提供调度组织复系数高达5.7(规范要求3-4)。场站主要集中于中心区,车辆场地。中途站主要服务于运营车辆的中途停靠,并为乘而近年来相继成的后湖、百步亭、南湖、白沙、关山、四新等客提供上下车服务。枢纽站主要服务于不同交通方式与公交外围综合组团和新城区公交场站配套不足,市民出行极为不的换乘。若场地条件允许,可为公交车辆提供到发、停放服便,对主城人及功能疏解作用难以充分发挥。务,以及为调度人员提供调度组织车辆场地。停车场、保养场和修理厂则是为运营公交车辆提供各级保养、维修功能。总3.1.3换乘枢纽缺乏,公交一体化衔接还未形成结各类场站的功能定位及布局原则如表1所示4)。由于缺乏公交枢纽的衔接,“主干支微”的线网体系未3武汉市公共交通场站设规划立,造成线路超长、重复系数过高、运行效率偏低等问题。轨3.1武汉市公交发展现状道沿线公交换乘枢纽和场站设滞后,导致常规公交与轨道目前,武汉市共有公交营运线路361条。其中,中心城区交通难以实现有效换乘。目前,轨道交通1、2、4号线沿线规234条,中心城区至新城区66条,新城与新城之间11条,新城划的15座公交枢纽仅成4座,制约了轨道交通的骨干客运内部50条。公交线网总长1307km,运营线路总长6073km,公功能,也限制了常规公交线路的优化调整。交专用道53km,线网重复系数高达5.7,万人拥有常规公交线路长度仅5.94km,主城区线网密度为2.2km/km2。公交日均客运量410.2万人次,在公共交通体系中的占比约为69%场站方面,拥有各类公交场站105处、总用地面积106.7公顷。其中,有权属场站56处,用地面积82.0公顷:非权属场站15处(枢纽配套、项目开发复合设、大型公配套等),用地面积11.7公顷:临时租赁场站34处,用地面积13.0公顷。对比国内其他城市情况,总结武汉市公交场站设现状存在的主要问题如下:3.1.1公交场站规模总体不足、缺较大和北京、上海等相比较(如表2所示),武汉市公交场站用地不足,缺大,车均场站用地面积不达标:月前,武汉市公交车辆进场率只有68%,约2382辆公交车长期占路停靠,占道停车路段79处,给公交运营组织带来极大困难,也对道路交通通行产生不利影响。表2武汉市公交场站规模与其他城市对比指标名称北京上海武汉公交车保有量(辆)22500167007600公交场站个数(座)》625246105围▲轨道站点周边漫状公文短站、首末站公交场站用地面积(公顷)605366107例▲?锐适达点周边未公文板迅站、首末术站车均场站面积(m2)269219140设标准值(m2)180-220图2轨道1、2、4号线沿线公交枢纽及首末站分布图3.1.2外围综合组团和新城区配套设滞后3.2武汉市公交场站需求预测运营公交车辆数的确定是预测公交场站需求的基础。本文采用高峰小时指标法和万人车辆拥有率法分别测算2020伍时占道集中区年武汉市公交车辆保有量,综合对比后明确最终取值范围。高峰小时指标计算法:基于现状调查数据,综合考虑公交车型及运营舒适度等因素,预测2020年公交车辆规模、参数假设及预测结果如表3所示。表3公交车辆保有量预测表(高峰小时指标计算法)中心城新城区与新城区与新城区合计区内部中心城区新城区内部全日客流量6661863573960(万人次/日装公交场站高峰小时系数0.120.130.120.12门现权公交场站高峰小时运力99903016528109714630图1武汉市公交场站分布图需求(标台)理素荷网忆.ZC.EI
第5期严飞等:公共交通场站设规划研究-以武汉市为例107万人车辆拥有率法:根据《城市道路交通规划设计规范》,按“800-1000人/辆标准车”测算2020年全市公交车辆保有量,结果如表4。表4公交车辆保有量预测表(万人车辆拥有率法)区城人(万人)公交车辆需求(万标台)中心城区7600.75=0.93新城区4400.37-0.44全市合计12001.12-1.37综合两种方法,预计2020年武汉市公交车辆总需求为1.3-1.4万标台。基于公交车辆需求预测结果,参考《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》(C/T15-2011)确定每辆车折合标准车辆的占地面积,坚持集约用地的原则,并采取中心城区内外差异化的设标准,预测武汉市市域范围内公交场站规盒规划新增首末站(7石城)▲现状首末站(49维)模,结果如表5。a中心城区表5公交场站规模预测区域公交车辆需求场站设标准场站用地(万标台)(m2/标台)规模(公顷)中心城区0.87-0.95180156-170新城区0.43-0.4520086-90合计1.30-1.40H-、1∠-r242=260综合考虑2020年武汉人分布情况,得到中心城区及各新城区公交场站规模如表6、7。表6分区域公交场站规模预测区域公交车辆场站用地(万人)需求(标台)规模(公顷)中心城区7608700-9600156-170黄陂区9694018.8-19.6▲规划断地道末站新洲区85017.0-17.8▲现状道末站江夏区8381016.217.0b新城区汉南区181753.5-3.7蔡何区%59011.7-12.3图3公交首末站规划布局图东西湖区9694018.8-19.6公交换乘枢纽站布设遵循“公交一体化衔接”要求,按其表7分类别公交场站需求预测规模及服务功能分为一级公交换乘枢纽和二级公交换乘枢纽。规划设置一级公交换乘枢纽17座、总用地面积26.1公场站类别停保场首末站、枢纽站合计顷,主要服务于机场、火车站、公路客运站以及新城中心等大场站用地规模(公顷)85-90157-170242-260型客流集散中心的公交换乘,集公交、轨道、对外交通、出租3.3武汉市公交场站设规划方案车等4种以上交通方式于一体:设置二级公交换乘枢纽14公交首末站布设密切影响公交线路布局和徽循环支线设座、总用地面积9.8公顷,主要服务于轨道换乘、过江集散置,优先考虑布局在二环线以外区域的居住组团、文体中心点、组团中心等中等规模客流的公交换乘,集轨道、公交、出等,规划全市范围共布置184座(新增126座)、总用地面积租车3种交通换乘方式于一体。规划换乘枢纽站布局如图4120.4公顷。其中,中心城区125座,新增76座:新城区59所示。座,新增48座。规划首末站布局如图3所示。理素荷网忆.ZC.EI
108物流工程与管理第40卷形式包括独立复合利用或纳入周边地块合。具体布局如图5所示。逻副中心公文新阳站公交品阳客适中心公交规划一级换枢纽现状一级换a一级换乘枢纽图5近期可复合利用场站分布图4结语本文以武汉市公交系统为例,阐述该市公交发展的现状,分析其公交场站设规划中存在的主要问题:其次,以定性和定量相结合的方法,预测近期武汉市公交场站需求:最后,提出武汉市公交场站布局方案。方案有效指导公交场站规划设,有力支撑武汉市“公交都市”政策的实施,并可供其他城市五环大道公交组经验借鉴。U∠OU,N二素关公交松[参考文献][1]郑猛,余世英.武汉市推行公交改革的困境与对策[J].城市交通,2012,10(1):61-67.光谷广场公安钉[2]王鸶.城市常规公交场站规划模型研究[D].长春:吉林大学,2017.[3]中华人民共和国住房和城乡设部.CJJT15-2011城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范[S],北京:中国二级提痒枢超现秋上级模来柜组筑出版社,2011.b二级换乘枢纽「4]郑长江,张小丽.城市公共交通[M],北京:国防工业出版图4公交换乘枢纽布局图社,2013.[5]王炜.城市公共交通系统规划方法与管理技术[M].北在规划公交首末站、换乘枢纽站布局基础上,借鉴国内运京:科学出版社,2002.营成熟的枢纽站复合开发模型,综合考虑场站条件、“三旧”改[6]武汉市交通发展战略研究院.武汉市交通发展年度报告造计划和周边用地出让情况等因素,确定主城区内适合复合[R].武汉:武汉市交通发展战略研究院,2014.利用开发的公交场站共有16座、总用地面积28.1公顷,开发理素荷网忆.ZC.EI
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