文章偏号：672532(20104.009-0g中面分类号：U49117文标识码：AD01013813羽cn15141.29180412新能源立体公共交通场站规划设计思考以深圳市为例陈凯，肖亮，姚江波(深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，广东深圳518000)摘要：在土地资源及公共汽车设施需求的双重压力下，深圳市将新能源立体公共交通场站作为实现公交都市设目标的重要突破。通过总结第一批拟的10个新能源立体公共交通场站的规划设计经验，分析新能源公共交通场站与传统场站的异同，并提出立体公共交通场站的设计要点、思路、设计参数、指标、设计原则等。同时，对场站首层及标准层交通组织、布局、内外交通组织衔接提出相应的设计策略和解决措施，为立体公共交通场站的规划设计提供相关议和参考。关键词：规划设计：立体公共交通场站：新能源：交通组织：深圳市Multi-Storey Bus Depot Planning and Design for New Energy Bus:A Case Study in ShenzhenChen Jiankai,Xiao Liang,Yao Jiangbo(Shenzhen Urban Transport Planning Center,Shenzhen Guangdong 518000.China)Abstract:Under the constraints of land use and public transit travel demand,developing multi-storey de-pot for new energy buses is regarded as a breakthrough to fulfill the goal of Transit Oriented City in Shen-zhen.Based on the experience of planning and designing the proposed 10 multi-storey depots of new ener-gy buses in Shenzhen.this paper analyses the differences and similarities between new depots and tradi-tional depots.and ph dreprters and principlesn busdpot planning and design,the paper proposes strategies and measures in relation to traffic organization,lay-out design,connections between inside and outside the depot for the first layer and standard layer.Keywords:planning and design;multi-storey bus depot:new energy:traffic organization;Shenzhen收稿日期：2018-03-28作者简介：陈凯(1973一)，男，广东河源人，硕士，副总工程师，城市规划筑院院长，主要研究方向：交通规划、城市规划。E-mail:chenjk@sutpc,.com1常规公共汽车场站和车辆发展趋势1.2国家政策促进新能源公共汽车的推广国务院先后发布《汽车产业调整和振兴1.1土地紧缺促使公共交通场站向立体规划》《节能与新能源汽车产业发展规划化转变(2012一2020年)》等一系列文件，鼓励在城公共交通场站设施是常规公共汽车体系市公共交通等领域推广使用新能源汽车，并的重要基础支撑，是公共汽车线网调整优化立电动汽车快速充电网络，加快停车场等的设施保障，并最终关系到公共交通系统的公共场所公用充电设施的设。运行效率和服务水平。自以上规划发布以来，新能源公共汽车深圳市作为首批公交都市示范城市，场已在各大城市逐步推广。北京市在2017年站设多为平面式，单车占地指标接近200m,底首次投入350辆比亚迪电动公共汽车，明土地资源的浪费导致公共交通场站的严重不确到2020年电动公共汽车比例达60%；上海足，制约了公交都市的设。在土地紧缺以市现有电动公共汽车5800辆，比例超过及公共汽车设施需求不断增长的双重压力20%,未来每年更新的公共汽车指标中有下，场站的设正逐步向着立体集约式的60%电动公共汽车：深圳市在2017年9月完设模式转变。成全市公共汽车的电动化更新。89蜀素衬网Z.Z心 配，将直接影响到场站投入使用后的运营效宽对停车时间有较大影响，通道净宽为14m率。设计时需在出入布局、内部坡度设的情况下，入库时间最短，基本在1min以置、内外交通组织等方面进行优化，以提升内，对后续车辆影响较小（见图4和表1）。因场站内外通行能力，打通内外交通瓶颈，保此，通道净宽应尽量控制在14m以上。障场站的高效运转。4)柱网密度12m×13m,预留充电桩位1.5mo3.2关键设计参数楼板主梁1)标准层层高不低于5.4m,首层层高0.2不低于6.0m(以深圳市比亚迪K8,K9电动.0公共汽车为例)。8设备管线立体场站的筑高度主要考虑在满足规弹性空间5.4范要求的前提下，尽量降低层高，以减小坡3.3道坡度及坡长，缩短车辆亏电情况下的爬坡单位：m长度。标准层层高=行车净空+主梁截面高+图2标准层层高楼板厚+设备管线净空需求。Fig.2 Floor height of standard layer行车净空：深圳市常用的三种车型高度资料来源：文献2)。在3.3m以内，考虑0.4m弹性空间，即行车净空为3.7m(见图2)。主梁截面高：主梁截标准层公共汽车停车5.4面高度hb可按(1/10-1/18)×b确定，1b为主洗车工间应角充电间维保车间6.0梁计算跨度，当柱网密度为12m×13m时，地面层独立式地沟11.2梁截面高度为0.8~1.3m,取平均值1.0m。图3首层及标准层层高要求单位：m楼板厚取0.2m。设备管线净空需求取0.5m。Fig.3 Standard of floor height for the first layer and the standard layer依据《深圳市大型筑公交场站配指资料来源：文献21等Z.J.NE可层。而洗车功能同样需布置在首层，洗车设备对筑高度有一定要求，需在标准层层高的基础上提高0.6m,即首层层高不低于6.0m(见图3)。2)以直行坡道为主，纵向坡度不大于7%电动公共汽车进场一般处于电瓶亏电状态，车辆爬坡能力降低，而在爬坡过程中也柱会进一步加剧车辆亏电，因此应尽量减小纵坡。规范对场站最大坡度的取值有7%和10%,为保障亏电车辆爬坡需求，取规范要求的最小值，即场站坡道坡度不大于7%。3)停车位尺寸3.5m×13.0m,双向通道净宽不小于14.0m。深圳市常用的公共汽车车型参数长度不超过12m、高3.3m、宽2.55m,依据11.0《停车场规划设计规则（试行）》IV大型汽车12.012.0和《城市道路设计规范》(CJJ37一2012)IV13.0普通汽车停车尺寸要求，停车位尺寸不小于14.03.5m×13.0m。单位：m通道净宽肖亮通过测试新能源公共汽车在通道净宽为图4停车入库流线11m,12m,13m,14m四种情况下以稳定Fig.4 Parking flow in depot速度(3~5kmh)停车入库时间表明，通道净资料来源：根据上海市黄浦区重庆南路公共汽车立体停车库实验数据绘制。91蜀素衬网Z.
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