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1.概述

1.1 设计依据、范围

    1．1．1设计依据：
    1）《深圳地铁2号线勘察设计总承包合同》
    2）《深圳地铁2号线工程初步设计技术要求》（送审稿）（2006年11月）
    3）《深圳地铁2号线工程招标设计文件组成与内容》
    4）《深圳市地铁2号线工程机电系统对土建的总体要求》（2006年11月）
    5）《深圳地铁2号线工客流预测》（2006年8月）
    6）《深圳市城市轨道交通二期2号线工程可行性研究报告》上海市隧道工程轨道交通设计研究院（2006年9月）。
    7）《深圳地铁2号线工程图纸、文件编码系统管理规定》
    8）《地铁设计规范》（GB50157-2003）及国家、广东省和深圳市的其它现行相关规范、规程。
    9）《深圳市地铁2号线科技园站初步设计文件》。
    10）业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料。
    1．1．2设计范围：
    科技园站为地铁2号线与15号线的换乘站，2号线车站有效站台中心里程为YCK10+941.000，设计起讫里程为YCK10+848.500~YCK11+101.200。本次招标设计包括2号线车站起点里程至终点里程范围内的车站主体及车站附属（包括通道、出入口、风道和风亭、与15号线换乘的节点部分及人防部分）的建筑、结构设计。

1.2 初步设计审查意见及规划要求执行情况

    1．2．1初步设计审查意见及执行情况
    1）共性问题
    （1）车站覆土厚度多在3m以上，建议对控制埋深的管线位置和高程作进一步校核，在有条件的情况下，尽量减小车站埋深；
    （2）车站站台两端用房布局尚可优化，站厅设备用房布置应注意功能的集约性（例如：跟随变电所和环控电控室应结合车站布置进行整合），进一步控制车站规模；
    （3）各车站站台面至站厅地面的高差应尽量统一，有利站台自动扶梯的标准一致；
    （4）各车站地面出入口、风亭及公交接驳设施的布置应与城市规划部门进一步协调，做好城市设计，并尽量考虑与城市行人过街通道的衔接（如沙河东站、科技园站、登良路站等）；
    （5）车站站厅的出入口、售票机、便利店等设施，应结合客流和运营管理的便利性进行综合布局；
    （6）车站紧急疏散客流计算中，应按高峰小时进站断面流量计算；
    （7）车站站台端与道岔中心距离应尽量靠近，研究统一规定；
    （8）车站空调大系统风管尽量不穿越设备房间，宜布设在走廊内；设有屏蔽门的站台，宜将送、排风管分别两侧布置；
    （9）车站结构设计应进一步优化，对围护结构及支撑体系应综合优化，进一步核实内衬墙厚度，宜进行工程类比，统一全线原则与标准；
    （10）建议接地电阻值按《地铁设计规范》的不大于1欧姆设计；
    （11）请核实车站电缆井和设备管井的设置；
    （12）设备用房门的大小应考虑能满足设备运输的要求
    2）共性问题执行情况
    （1）十字路口科苑南路下有两根800mm雨水管，埋深在3500mm左右，位于2号线车站顶板的上方，另外15号线车站顶板上方有1条断面尺寸为3900×1200雨水管，埋深在4.1m左右，控制了车站顶板覆土的厚度。15号线车站顶板局部做了“U”的凹槽，此处15号线车站站厅净高只有3700mm。车站顶板的3.5m覆土厚度没有办法减少。
    （2）优化了站厅层跟随变电所和环控电控室的布置。
    （3）站台层装修面距离中板底控制在4400m，站厅层装修面距离顶板底控制在4500mm。
    （4）各车站地面出入口待地面公交接驳站的位置确定后，尽量考虑与之接驳。风亭根据周边的环境以及城市规划在下一阶段的设计中完善、优化调整。2号线科技圆站跨科苑南路路口设置，出入口分别位于十字路口的四个角，可以非常方便的吸引十字路口四个方向的客流，同时可兼过街的功能，15号线科技圆站位于高新南十道下，横穿高新南十道设置，可利用2号线车站的出入口吸引客流。
    （5）已与运营管理部门协调优化了出入口、售票机、便利店的设置位置。
    （6）根据消防部门的意见，紧急疏散按照满载客流进行计算。
    （7）车站站台端与道岔中心的距离控制为24m。
    （8）优化车站空调机房的布置，大系统的风管尽量不穿越重要的设备管理用房。优化车站站台层送排风管的布置。
    （9）优化调整了围护结构及支撑体系，内衬墙的厚度已改为600mm。
    （10）按照审查意见进行调整。
    （11）优化调整了电缆井、设备管井的位置，优化管线的布置。
    （12）落实了设备运输路径，调整路径上设备用房门的大小，满足设备运输的要求。
    3）科技园站个性问题
    （1）在该站设置停车线后，其上方形成地下空间，但商业价值有限。建议结合全线配线研究可否在南山商业中心站设置停车线，以提高形成商业空间的价值，并与周边商业密切结合；
    （2）车站顶板覆土厚度3.5m，需进一步核实边界控制条件，减少车站的埋深；
    （3）折返线上部空间应充分考虑今后开发利用的条件，包括设备管理条件。
    4）个性问题执行情况
    （1）经过全线配线的研究，在南山商业中心站设置停车线不是十分合理，科技圆站保留停车线的功能，停车线上部的空间考虑预留开发的条件。
    （2）十字路口科苑南路下有两根800mm雨水管，埋深在3500mm左右，位于2号线车站顶板的上方，另外15号线车站顶板上方有1条断面尺寸为3900×1200雨水管，埋深在4.1m左右。控制车站的轨面埋深，车站埋深没办法减小。
    （3）同意，停车线上部的空间考虑预留开发设置设备用房的条件。
    1．2．2规划要求及执行情况
    1）规划要求
    建议考虑换乘方便性，结合运营及工程设计，对换乘方案进一步深入论证并明确预留条件，我局建议推荐采用T型节点换乘方案。
    2）规划要求执行情况
    换乘方式同意采用“T”型节点换乘，同时考虑15号线实施时，根据15号线的具体情况，可调整成“L”型站台换乘并结合站厅换乘的可能性。
    1.3  工程概况
    根据深圳市轨道交通线网规划，地铁2号线与15号线考虑在科技园站进行换乘，2号线车站位于科苑南路与高新南十道十字交叉路口以东高新南十道路下设置,车站呈东西向布置。15号线的线位大致沿科苑南路南北向布置，地铁2号线车站要考虑预留换乘条件。2号线在上，15号线在下，2号线车站为地下两层岛式站台车站，15号线车站为地下三层岛式站台车站，2号线车站站后设置停车线，西端盾构吊出，东端盾构始发。
    2号线车站有效站台中心里程，YCK10+941，全长251.9m，车站起点里程：YCK10+848.600，车站终点里程： YCK11+101.200，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对高程）为-10.7m，有效站台中心里程处轨面埋深14.93m，标准段线间距：13.2m，标准段宽19.1m，岛站台宽度10m，有效站台计算长度140m，屏蔽门总长135.5m，车站主体建筑面积9868㎡，附属建筑面积3624㎡，风机房面积250㎡，配线区面积8462㎡，车站总建筑面积22204㎡，有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.5m。
    科技园站站台按A型车六辆编组设计；按统一管理模式优化管理和设备用房的设置。信号联锁按1级信号联锁站设计，牵引供电按牵引降压混合所设计。

2.设计原则及技术要素

2.1 主要设计原则

    1）车站的总体布局，符合深圳市城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，在考虑吸引客流的同时，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工期间对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响。
    2）车站设计保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
    3）车站规模根据远期（2035年）设计客流量（如近期值大于远期值时取大值，下同）和车站使用功能、行车管理、设备用房的需要来确定。远期设计客流量为该站远期预测高峰小时客流量（取早、晚高峰小时客流量中的较大值）乘以超高峰系数，超高峰系数则根据车站规模、车站周围环境等因素所决定的客流性质的不同，分别取1.1～1.4。本站超高峰系数为1.25。
    4）车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机（亭）等各部位的通过能力应满足要求的通过能力，同时应满足事故紧急疏散客流的需要。
    5）车站设计应充分利用地下、地上空间，并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥等结合，组织综合开发，以便综合疏解地铁客流和过街客流。凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施，除满足地铁设计规范的要求外，尚应满足相关规范、规定的要求。
    6）车站地面建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色，富有时代气息。同时处理好共性与个性的关系，共性要求体现本线车站建筑的统一性，个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性。
    7）凡处在城市主干道下的地铁车站，主体结构上覆土厚度除满足结构安全外，还应按照城市规划部门和市政管线部门的要求进行协调，合理确定。
    8）车站应在满足使用功能、工艺布置的前提下，合理缩小车站规模，以减少投资。
    9）地铁车站设计在满足有关规范、规程和标准的前提下，积极稳妥地采用先进理念、技术、工艺，采用新材料，在满足技术要求的同时，力求地铁车站建筑设计灵活、多样。
    10）车站设计应满足无障碍设计的有关规定与要求。
    11）地下车站主体抗力等级应按6级人防设计。

2.2 车站设计技术要素

    执行深圳地铁2号线初步设计《技术要求》中有关章、节的规定及《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标准。其中：
    1）站厅层
    （1）公共区装修后地坪面至结构顶板净高（一般情况） 4500㎜
    （2）公共区地坪装修层厚度                         150㎜
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