腾飞的火凤凰
     
    秉承历史，追逐时代，腾飞未来 （渲染图，武汉照片，城市发展分析图）
     
    “紧走慢走，一天走不出汉口”。武汉，就是这样一座“大城”，从远古的盘龙城，到孙权在江边筑石头城“因武而昌”，到汉口开埠以来“驾乎津门，直追沪上”的百里繁华，再到新中国成立后“武钢、东风”，“一桥飞架南北”，改革开放后的“汉正街”、“中国光谷”……无一不展现出武汉的大气魄、大视野和大目标。从建城之日起，武汉这块火辣辣的热土，不死的火凤凰的故乡，就注定要在中国历史上书写下浓墨重彩的一笔。
     
    武汉，“中部之中”的综合区位，随着拉动中国东、中、西部经济互动发展的实力强大的“中国弓”的形成，武汉天河机场将随着城市圈成长，如同楚文化崇尚的火凤凰一样，在整个中部地区崛起腾飞。
     
    2．总体规划介绍 （渲染鸟瞰，ALP2020， 2040）
     
    我们设计的战略目标是发展武汉天河机场成为中部地区重要的航空枢纽机场，在T3航站楼完成后，武汉天河机场将是：
     
    一个内陆最大航空基地
    一个综合的交通运输中心
    一个最佳的城市门户形象
     
    我们规划的原则是
     
    一次设计，分期建设，扩建灵活，同时预留长期发展用地
    运行高效，空陆侧容量平衡匹配
    商业发展机会最大化，促进非航空业务盈利能力
    满足功能性与发挥文化与艺术性
    以人为本 先进技术
    并确保环境适应性并促进可持续性开发
     
    (2020ALP)在2020年的规划中，空侧分为东西两个飞行区，西飞行区维持4E等级；东飞行区规划等级4F，新增一条3600米长的跑道。跑道间距2100m新建南北两组（四条）联络滑行道，南联络滑行道最大按Ｅ类飞机双向运行考虑，北联络滑行道按单条运行Ｆ类飞机考虑。机场南进场路与改线的机场专用路相连，北进场路与孝天延长线相连，实现南北进场相互贯通。在航站区中部规划由轨道交通、城际铁路、市政交通组成的公共交通中心。
    根据国际民航组织的机场规划标准，T3A航站楼将近三十八万平方米，可以处理大约三千万旅客的航站楼。设计的高峰小时旅客量是国内11，875人（7809人），国际1，933人。规划中尽量使用近机位，提供旅客最高的服务品质，包括国内35个C类，7个D类和2个E类近机位，国际6个C类，5个D类和1个E一个F类近机位，另外提供远机位43个。本期总共提供124个机位，满足四千两百万旅客量的需求。T3（T3A）航站楼规划的位置在一号楼的东侧，迎向南进场路，北连机场空港中心。
     
    (2040ALP)2040规划远两组远距平行跑道，并将航站区的营运能力提升至七千万人次，国内近机位107个，国际近机位38 个。为了将商业发展机会最大化并促进非航空业务盈利能力，T3B航站楼的体形与T3A楼南北对称，中间留出足够的陆侧土地，在8米出港，0米到港以及-6米与空港中心连接。指廊仍然是与跑道保持垂直的方向，缩短飞机滑行距离。
     
    分期建设（phasing diagram, floor plans）
    本期T3（T3A）航站楼以东有三条平行指廊，一号二号指廊为国内指廊，三号为国际指廊，另外航站楼西侧，原有T1航站楼可以在本期东侧指廊完成后，拆迁改建为一条新的国内指廊，与T2航站楼连接。T3B航站楼完成后，东一，东二，东三三条指廊都成为国际指廊，新建T3B航站楼为国内候机楼，负责西边三条，东边两条的国内指廊。T3A东侧的国际联检和国内安检布置在同一区域，可以有效地处理2020年到2040年之间不定增长带来的问题。出港办票柜台和到港行李提取预留足够的空间处理2040国际旅客量，将改造的需要减少到最低。国内旅客将由西面进入航站楼，减少了到港旅客的步行距离。
     
    远期国内旅客的中转由于整体航站区的构型，将需要捷运系统来缩短转机的时间。2040的捷运系统将在空侧地下-6米连接大部分的国内指廊。站与站之间距离大约500米。
     
    建筑设计 (渲染图，建筑平面)
     
    简洁大气的屋顶设计，反映了武汉的豪迈特性和火凤凰文化的诗意。大跨度金色的屋面横跨南北，仿佛火凤凰待势而飞的身躯，由侧天窗与两片较低的屋面结合，仿佛火凤凰的两片翅膀，将东西航站区紧紧的抓住，彩带般的连廊在机场空港中心缩紧，强调了中心的位置，而指廊与连廊就好像火凤凰飘逸的羽毛，随着航站主楼一飞冲天。
     
    航站楼八米层出发层，中间屋顶头部向南伸展，为车道边提供了遮风避雨的功能，向北缓缓落下，视线延伸到机场空港中心，低调而现代的建筑造型，成为两个航站楼围合出的庭院景观的焦点。空港中心的地下连接到地铁以及轨道交通的站厅，旅客可经由走廊直接进入出发大厅。出发层分为东侧国际办票大厅，以及西侧国内办票大厅，光线透过侧天窗照射在薄膜吊顶上，为室内带来的结合极具空间表现力。屋面走势，与旅客活动和空间体验相结合。整体屋面从大空间向小空间，缓缓倾斜过度，从而使航站楼，充满动势，又悠扬舒展。在办票大厅顶的长形天窗，配合柱网，每36米一个，在办票岛之间，提供足够的自然光线，到了安检以及联检的位置，屋顶已经逐渐下降到比较私密的尺度。（分析图）过了安检之后，才又豁然开朗，看到空侧的飞机。
     
    在航站楼的设计中，无论从空间视觉还是节能的角度，充足的采光设计都是很重要的。经过分析，航站楼屋顶非常适合开天窗。特定的开窗方向，特别的薄膜吊顶处理既可以有效地过滤直接透过的阳光，又可以提供充足的自然光照。共享空间大的挑空直接联系零米到达层，所有电梯电扶梯都放置于此空间，这是一个真正的共享空间，无论是到港还是出港旅客，国内还是国际旅客，送客还是接客的人，都可以在这里享受这个开敞环境，这也是布置商业的最好的地点。到港旅客在领取行李之后，也会集中在这个大空间里，通高中庭的设置使自然光线直落到一层，通过高大中庭，除了感受阳光、绿意，还能感受到上方大厅的人来人往。乘坐道路交通工具的旅客可以向南到车道边，乘坐轨道交通，或是过夜休息的旅客，可以向北经过绿化广场，或是通过地道去空港中心。独特的连廊剖面设计使到港与出港的旅客共享指廊宽大、曼妙的空间，同时能轻松、便捷到达一层行李大厅。行李大厅设置有清晰的行李信息显示屏，引导到港旅客便捷地去往行李转盘。旅客在出行李厅后，在迎客大厅就能感受到武汉大气的空间，与户外的水景一气呵成。
     
    先进的结构设计为航站楼提供了一个灵活的规划模块。在航站楼出发大厅，立柱柱网为36米*36米，空间大气，蔚为壮观。在指廊部分，柱网根据功能设置为11米乘9米的网格，中间拓宽为13米来营造宽阔的走道空间。
     
    航站楼的平面是结合原有的规划设计和对原航站楼的考察分析，我们对新航站楼精心制定了布局。此布局能提供最大的运营效率。、独特的旅行体验，同时突破了原有规划的设计极限，增加了指廊的停机位。
        机场零售业几经演变，现在已成为一个独具特色的行业。它占非航行收入的很大一部分份额。在新航站楼设计中，我们着力打造其优质的商业氛围。除了共享大厅，通过安检后，在两侧主要的流线上，结合其高大的线性空间、富有韵律生动的商业界面，形成了独具特色的商业空间。（commercial layout+rendering）
     
    面对一侧高大的玻璃幕墙，在购物的同时还能远眺空侧机坪。作为提升机场服务形象的VIP室，放置于连廊，拥有绝佳的视野。使VIP的旅行体验在此升华。
     
    武汉天河国际机场新航站楼作为生态性城市的标志建筑，可持续性能源战略是新航站楼建设中一个不可或缺的元素。即在消耗最少资源的前提下，在建筑的外围护结构、内部的空间利用、高效能的系统选取、新能源的利用等方面，利用新技术、新工艺及新方法，在设计中将环保节能及可持续的特点融入建筑设计内。（请CCDI提供贵阳使用过图片）
    雨水经屋顶收集后，汇聚到地下水池，收集的雨水可以用来绿化灌溉，机场车库洗车，蓄养地下水等。地下停车场绿化储水屋顶的设计，还有助降低其表面温度多达20度，这不仅减轻城市热岛效应，还使雨水保持在场地区域循环使用。（请CCDI提供贵阳使用过图片）
     
    屋顶渐变的天窗使在航站楼南侧屋面过渡较大的实面，其上铺设了太阳能光电板.。太阳能照明– 蓄电池组将装在航站楼屋顶的太阳能光电板所产生的电力储存起来，并在夜晚用于航站楼屋顶的外部照明。高效能的LED 灯的在航站楼的采用，使得夜间照明完全由太阳能产生成为可能。（请CCDI提供贵阳使用过图片）
     
    透过利用这些新技术、新工艺及新方法，本项目设计比传统的机场设计节约30％的空调能耗和15%的建筑总能耗。同时，此环保设计和可再生能源的利用及高效的空调系统，可减少20% 左右对大气的碳释放。（请CCDI提供贵阳使用过图片）
    机场空港中心（CTC），地铁站台等轨道交通设施均设置于内。部分旅客由航站楼，经地面或地下通道直接进入CTC，或使用宾馆商业等服务设施，或直接乘坐轨道交通离开机场。充分发挥机场作为城市规划、区域经济发展与更新的“发动机”战略作用。同时利用机场作为区域交通网络的换乘枢纽所带了的发展优势。（平面+渲染图）
    空港中心的八米层布置了商场，旅客或住客可以在商场内消费。航站楼八米过来的廊道在八米层进入了一个商业中庭，向上就是酒店大堂，酒店房间围绕着通高中庭布置，会议中心于酒店相结合，大型会议室放在四个角落，在十二米层进出。空港中心出入的道路联合主要道路系统，无论南北方向进入的客人都很容易进出空港中心。客人在正负零下车后直接由电梯载上酒店大堂。
     
    交通规划的原则（景观）
     
    近期交通包括一套新的道路系统以及私家车停车场，出租车排队空间以及大巴等候区。
    航站区道路系统包括T3航站楼前高架桥、地面环形道路、T3与T2之间的连接道路、南进场路与T2航站楼的连接道路等。
    出港的旅客可通过主进场路，沿航站楼前高架桥直接到达8米层车道边，进入航站楼出港大厅。到港的旅客可在航站楼前一层地面车道边乘车，沿楼前地面交通系统进入主进场路，再进入机场高速路。
    航站区环形道路系统，可为进场道路、出发车道边、到达车道边及停车场等各方向的车流提供服务，地面环形道路系统还与工作区的路网相连。
    T3与T2之间的连接道路可以解决两座航站楼之间的交通流向，此工程主要包括新建地面道路、新建高架桥、T2部分高架桥匝道的拆除改造。
    南进场路与T2航站楼的连接道路主要解决南进场路与T2航站楼之间的交通流向以及T2与T3的部分交通流向，要包括新建地面道路、新建高架桥、T2部分高架桥匝道的拆除改造。
     
    出港旅客道路交通流程 (出港流程图)
    航站楼出港车道边为六车道总长度约2400米. 简洁,便利和安全是规划航站楼进场车道的主要原则.出港旅客不管是经由大巴，出租车或是私家车，都是在航站楼前下客,然后逆时针回到停车区，或是到T2航站楼或离开. 
     
    到港旅客道路交通流程(到港流程图)
    航站楼到港车道边也是六车道总长度约2400米.到港旅客交通采用与到港层类似的形式和交通循环方式.连接地面的上下匝道为单行匝道.私家车到港旅客在停车场取车,然后离开.或者在航站楼到港大厅前等候出租车,然后离开.或是到大巴站搭乘大巴离开，或到T2航站楼。
     
    停车场等候区 （停车分配）
    出了私家车停车之外，停车场还有出租车,旅游公共汽车,酒店中巴停车位，车辆将从待发区放行到车道边载客.运用这种道路外的等候设施,将不会出现道路的堵塞和排队现象.
     
    停车设施的规划（停车分配）
    停车场位于航站楼前的环路内，配合绿化景观，航站楼前增加一个水景，营造出江城特有的风味。
     
    出租车流线，大巴流线，私家车流线
     
    旅客流程 （各流程图）
     
    国内航班旅客
     
    1. 国内普通旅客出港流程：出港车道边→出港厅→办理登机手续、托运行李→人身及手提行李安全检查→候机→登机桥登机（远机位旅客通过摆渡车登机）
     
    3. 国内 普通旅客到港流程：指廊到达→电梯至0米层提取行李→检查行李牌→迎客厅→到港车道边→离开机场。
     
     
    4. 国内转国内中转流程(普通旅客、不提取托运行李)：指廊到达→隔离区办理转机手续→人身及手提行李安全检查→电梯至8米层