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城市交通规划05.历史地段轨道交通站点与城市空间耦合度研究 ——以南京明故宫地铁站为例PDF文本
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历史地段轨道交通站点与城市空间耦合度研究以南京明故宫地铁站为例常嘉欣，闻雯，徐奕然摘要：轨道站点地区是轨道交通对城市空间产生直接影响的区域，站点与公共活动中心耦合度直接体现了轨道交通与城市空间相互协调发展的状态。鉴于T0D发展理念，提升轨道站点与周边城市空间耦合度对优化城市结构和用地布局，充分发挥轨道交通优势起着重要作用。然而在城市历史地段，其历史特殊国素与现代轨道交通之间的矛盾冲突对站点与周边地区的互动关系产生了重大影响。本文以南京明故宫地铁站为例，通过文献查阅法、现场观察法、问卷法、访谈法，从交道出行、土地利用、空问形态、经济社会发展四个方面对站点现在进行评价，分析该站点与周边城市空间的耦合度，并探讨了这一发展模式的形成原因，在此基础上尝试有针对性地提出了历史地段轨道交通站点周边地区空间优化议。关键词：历史地段，轨道交通站点，耦合度1前言1.1调研背景及目的轨道站点地区是轨道交通对城市空间产生直接影响的区域，该范围内的土地利用效率、外部空间设计品质、轨道交通使用流量、站点周边地价水平等空间或非空间的信息反馈直接体现了轨道交通与城市空间相互协调发展的状态。当轨道交通站点与周边地区的开发利用处在耦合状态是城市设一直以来的追求，例如在长沙梅溪湖新城和武进低碳小镇中，都强调了TOD引导发展的理念，无锡太湖新城中更进一步提出了“公共活动中心与公共交通枢纽耦合度≥80%”这一指标，突出城市空间与交通枢纽的耦合来有优化城市结构和用地布局。客流量城市公共空间地区耦合性快速发展轨道交通站点服务区位优越交通区位优越可达性然而在我国地铁的实际设中，特别在老城区，非主动式的轨道交通发展，导致了部分轨道交通线路与城市空间设脱节，存在着土地利用效率低、道路连接不通畅、外部空间興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
品质较差等诸多问题，此外，一些特殊地段的历史、政治等复杂因素也影响着地铁与城市空间的互动。为此，本次调研以南京地铁2号线明故宫站点地区为研究对象，研究其轨道交通站点与周边空间的互动关系现状，并依据其所处地段的历史特殊性提出地区优化发展方案。1.2研究对象南京地铁2号线为一条连接主城中心、主城副中心的东西走向骨干线。明故宫地铁站为2号线一般地铁站，无地铁线在此交叉和换乘。站点位于中山东路上，地图1明故宫地铁站区位图处南京老城城东，其西侧的明故宫遗址，一直以来都是南京重要城市公共空间和历史文化节点，且周边有丰富的历史资源和文化资源，包括午朝门遗址、东、西华门遗址、南京博物院、国民党政府旧址、南京航空航天大学等，是重要的城市文化中心之一。1.3研究范围出津筑素权理想状老一执造醒点对生玻市经狗监议影响的核心区域为轨道站点地区范围是以轨道站点平面几何中心为圆心、人的合理步行距离500m为半径的圆圈所限定的区域。但由于明故宫站周边高校、博物院、军区等功能占地面积较大，因此扩大研究范围至1000m半径。图2研究范围示意图2站点及周边空间现状2.1交通出行分析2.1.1交通分析机动车系统明故宫站周边1000米范围内，机动车道路网系统较为完整，可分为主干路、次干路、支路三个等级。由于范围内有大量军区、学校、居住区，单一地块面积较大，且局部绿地水体穿越地块，导致路网密度相对较低，但道路间距仍能满足实现区域内有效机动交通疏解的要求。通过调研发现，范围内基本无社会停车场，停车设施多为小区内部，或为商场、酒店興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
等配置，因此可以推断前往站点周边的明故宫遗址公园等公共空间的人，多选择慢行交通或公共交通到达。城市主干路城市支路半开放支路居住区图3机动车交通现状分析图非机动车及步行系统通过现场调研访谈我们发现，明故宫站点周边1000米范围内的主干路和次干路均设有非机动车道，并且道路状况较为良好，主干路设有机非分隔带。区域内无公共自行车系统，但地铁站各出入均设有自行车停放处，方便慢行交通与轨道交通间的换乘。区域内主要的公共设施，包括医院、图4地铁站出入自行车停放处学校、公园、文化场所等，均处于距离地铁站点500米以内宜人的步行范围内，状况良好。而500米至1000米的外圈层多为住宅小区，道路树木遮蔽，步行环境十分优美。但宫城护城河南北向沿岸走不通，若能开拓沿河步行空间，必将进一步提升该地段慢行交通品质。理筑素前阀Z.ZC.ET
维泉大酒店南京博物院月牙湖公园57南航大学共可司图50米合理不行花内公设施分布图S.N上公交车系统基地内共有9个公交站，其中在距离地铁出入300米范围内的公交站有2个，分别位于地铁站1号和3号出入附近：距地铁出入500米范围内公交站相对密集，数量为5个，共设有21条公交线路：而500米以外的公交站点分散，可见轨道交通与公交车的换乘大多发生在地铁站点500米范围内，即一站公交的距离。图6公交站点分布图轨道交通系统值满件网网目前明故宫站为地铁二号线上的一般性站点，但在南”京地铁线路规划中，将成为与地铁六号线的换乘站点。二路号线西至油坊桥站、东至经天路站，六号线南起夹岗站、"北至栖霞山站，换乘站成后，将实现东南西北四个方向8图7地铁站出入示意图興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
四通八达，必将在城市宏观层面提升明故宫地区的交通可达性。明故宫站设有三个出入，1号通往南京博物馆、中山门、东宫大酒店，2号通往明故宫广场、中国第二历史档案馆，3号通往午朝门公园、南京航空航天大学、御道街小区。三个出入均位于明故宫路以东、中山东路两侧，目前现状是轨道交通与公共交通接驳情况较好，但与慢行交通的联系还有待提升。2.1.2出行分析人流量分析明故宫站客流量图120010008006004002008:0010:0012:0015:0019:00一工作日◆一周末筑禁柳测高始艺周.NE可明故宫地铁站人流量整体较少，东西向共3个出入可以满足客流需求。工作日人流量有明显的早、晚高峰，可见通勤是明故宫地铁站的工作日最重要的用途。此外，周末无通勤需求，但总人流量与工作日相比基本持平，结合乘客出行问卷调查，可以推断明故宫地铁站周边的公园广场、博物馆等公共空间、文化设施在市域范围内具有较大的吸引力。此外，根据人流的进、出方向，早高峰人流以乘地铁离开为主，晚高峰人流以乘地铁到明故宫站为主，可以判断该地区居住区较多，而商业、办公等相对较少，提供工作机会较弱。出行特征每时段随机选取50人发放问卷，调查其出行目的。1)工作日根据问卷调查统计，明故宫地铁站工作日的客流主要以通勤为主，但除早晚高峰期外，乘客的出行目的类型丰富，周边公共文化设施的吸引力较为稳定，同时，该站点的中转交通的作用较弱。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
表1工作日地铁站客流目的地回家上班博物馆广场公园学校休闲娱乐中转交通其他08:00327523510:0093138365312:001455415:00694122319:00280836050403020108:0010:0012:0015:0019:00回家上班博物院。广场公园学校休闲娱乐中转交通其他图9工作日分时段地铁客流目的地比重图2)非工作日非工作日的客流以前往博物馆和广场公园为主，下午3点以后，回学校的客流所占比例增大，相对于工作日，客流目的地类型更多。表2周末地铁站客流日的地回家上班博物馆广场公园学校休闲娱乐中转交通其他08:001171326610:003179262412:0081511435315:0010391253219:00>2021362理筑素前阀Z.ZC.ET
40353015108:0010:0012:00150019:00回家上班博物院。广场公园学校休闲娱乐中转交通其他图10周末分时段地铁客流目的地比重图2.2土地利用分析2.2.1用地现状500m半径范围7以明笔站为圆心00半径所包括的完整街区现状用地以教育科研用地26%、居住用地19%、特殊用地19%为主，其中特殊用地主要为军事用地但现以军属居住为主，此外，还包含文化设施用地（南京博物院、第二历史档案馆）7%、公园绿地（明故宫遗址公园、午朝门公园)8%，该范围内的文化设施用地、公园绿地辐射全城，属市级城市功能用地。土地利用7%109%26%19919%A2=A3B·RH4MSUG=E1图11500米范围内土地利用图理筑素前阀Z.ZC.ET
1000m半径范围以明故宫站为圆心，1000m半径所包括的完整街区现状用地以教育科研用地31%、居住用地37%（二类居住用地30%，特殊用地7%）为主，商业服务业设施用地所占比例较少，为4.6%,而文化设施用地，公园绿地主要集中在地铁站500m半径范围内。在距地铁站半径500-1000m所覆盖的完整街区仍主要为教育科研用地和居住用地土地利用31%30%=A2"A3。BpR=H4MSUG=E1图111000米范围内土地利用图J?J表3土地利用平衡表500米范围1000米范围用地代码用地类型面积/ha所占比例面积/ha所占比例A2文化设施用地2.607.42%2.602.58%A3教育科研用地9.1826.22%31.5031.28%B商业服务业设施用地1.684.80%4.694.66%R居住用地6.5418.67%30.2830.06%H4特殊用地6.7319.21%7.427.37%工业用地0.842.41%2.262.24%交通设施用地3.449.82%9.759.68%U公用设施用地0.320.92%0.530.53%G绿地2.697.69%6.496.44%E1水域1.002.84%5.195.15%合计35.01100.00%100.71100.00%興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
2.2.2用地模式按照用地类型看，明故宫站点为文化型站点，根据土地利用图抽象得到明故宫地铁站周边地区用地模式图，其用地模式为地铁站点辐射核心地区主要围绕大型公共空间和文化设施展开，次级辐射地区呈现出一定的商住用地混合特征。区别于传统TOD圈层模式，站点周边地区并没有呈现开发强度圈层式递减的特征，反而是靠近地铁站点地区开发强度较低，土地混合程度低，究其原因，调研范围内的土地受历史文化条件的约束远大于受地铁站点设的影响。公园绿地商业商务区文化、教育用地中高密度居住混合区居住区典件筑工守雅混任工图12明故宫站点周边开发强度示意图图13T0D模式徒弟开发强度示意图2.2.3分析小结明故宫地铁站于2008年成通车，对比2007年土地利用现状图和2013的土地利用图，可以看出地铁设后土地利用基本无变化，这一方面是因为历史文化条件的约束，明故宫遗址保护和文保单位、历史筑的保护等，另一方面因为土地权属的关系，军事用地、国有企业用地等土地利用难以改变。总而言之，明故宫地铁站周边用地以文化、教育为主，类型单一，土地利用混合度不高，站点的TOD导向弱，但是与城市公共空间关联度高。2007年2014年图14士地利用变化图興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
2.3空间形态分析2.3.1历史沿革清末到中华民国时期，明故宫地区宫殿、宫墙已毁，但宫城的水系、空间格局仍然保持完好，整个地区基本空置。改革开放以后，该地区大量住区开始设，除了环绕宫城的水系外，其他水域开始缩减，城市密度增加，空地减少。20世纪80年代后，该地区设速度减慢，空间格局基本稳定。目前明故宫地区宫城的水系仍保存较好，以明故宫遗址公园为核心，多层居住区为主，穿插少量高层筑的空间形态基本保持不变。2007年1929年1945年0001967年2002年2014年图14空间格局变化图2.3.2筑高度根据中山东路和明故宫路两侧立面图可见，调研范围内的筑制高点集中在中山东路两侧，包括维景大酒店、中山宾馆、五十五所等，高度超过100m,且于场地的外围，地铁站点辐射的核心区域无高层筑，此外，其他筑高度集中在15-24m。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
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