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以品质为导向的车辆段综合开发设计创新卢源,王爱国摘要:随着我国城市轨道交通规划与设迅猛发展,轨道交通车辆段设如火如茶。车辆段具有占地大投资高、环境影响大等特点,在一二线城市当中,当土地价值达到一定间值时,车辆段作为重要的土地资源,其一体化开发需求和紧迫经愈发提高。现有车辆段由于各种原因,实施综合开发的比例较低,已经进行综合开发的,也出现了各种问题,与当今社会对于交通综合体和高品质社区的要求尚有差距。由于车柄段自身特点,在保证轨道交通运营的同时,如何规避其负面影响,塑造高品质车辆段综合开发综合体,是规划设计中的重中之重。北京市进行车辆段综合开发起步较早,逐步积累了较多经验,经历了4代车柄段综合开发,本文以最新一代北京地铁16号线北安河车辆段综合开发为例,旨在从规划、筑及交通等多方面多维度进行设计创新,提升车辆段综合体规划定位,改善车辆段设计形态,提升交通配套水平等,引导车辆段综合开发设计创新。关健词:车辆段,一体化设计,综合开发1.概论1.1轨道交通车辆段发展概况2015年末,中国大陆地区共26个城市开通城市轨道交通运营,共计116条线路,运营线路总长度达3618公里。2015年度新增运营线路长度445公里,同比增加14%。全年累计完成客运量138亿人次,同比增加9.5%。在轨道交通蓬勃发展的同时,作为轨道交通配套设施,轨道交通车辆段设也突飞猛进,但车辆段综合开发却相对滞后。截至2013年底,全国已经对18个车辆段进行了上盖开发利用,仅占全部车辆段的7%,比例仍然很低,大量车辆段土地资源被浪费。以北京为例,近几年每年新增车辆段用地占年度新增设用地约4%。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
化定位和设计,提升开发品质,在开发总量一定的条件下,提升土地溢价,实现资金回收和城市空间品质塑造两方面的提升。北京地铁16号线是北京市西部贯穿南北的一条主干线,在北京地区首次采用8编组,无论从线路覆盖还是从客流量都具有重要意义。北安河车辆段位于16号线北端北安河车站旁。该车辆段于2015年在北京市规划委员会的组织下进行了综合开发方案征集,最终确定的用于实施的方案充分思考了片区开发属性和当地景观文脉,在满足开发要求的条件下,最大化地提升了土地开发价值,实现效益和品质的双赢。这次方案征集也是北京市第一次对车辆段综合开发进行方案征集,具有划时代的意义,下面以北安河车辆段为例探讨车辆段综合开发设计创新。3.1规划定位创新车辆段综合开发方案的创新首先是定位的创新。原有车辆段综合开发往往以规划功能和开发指标为导向,填鸭式设计,导致车辆段功能单一,无法与城市其他功能区进行互动。北安河车辆段在规划设计之初就提出了塑造几个中心的规划定位,其中包括:打造一站式“微时代慢生活综合体”,形成覆盖海淀西山脚下片区的社区中心:毗邻海淀山后产业集群,差异化发展“西由创业基地兰形成山后产业带的延续的北安河创业产业中心:结合北可里索闪灯02NE安河地铁车站和车辆段,打造综合交通换乘中心,涵盖地铁、公交、旅游巴士、园区班车、P+R、B+R、出租车等交通功能于一体:结合西山旅游资源和交通资源,规划设置旅游服务中心,使北安河成为西山旅游第一站。图9北安河车辆段落地区创客社区理筑素前阀Z.ZC.ET
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