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城市交通规划08.以品质为导向的车辆段综合开发设计创新PDF文本

以品质为导向的车辆段综合开发设计创新卢源，王爱国摘要：随着我国城市轨道交通规划与设迅猛发展，轨道交通车辆段设如火如茶。车辆段具有占地大投资高、环境影响大等特点，在一二线城市当中，当土地价值达到一定间值时，车辆段作为重要的土地资源，其一体化开发需求和紧迫经愈发提高。现有车辆段由于各种原因，实施综合开发的比例较低，已经进行综合开发的，也出现了各种问题，与当今社会对于交通综合体和高品质社区的要求尚有差距。由于车柄段自身特点，在保证轨道交通运营的同时，如何规避其负面影响，塑造高品质车辆段综合开发综合体，是规划设计中的重中之重。北京市进行车辆段综合开发起步较早，逐步积累了较多经验，经历了4代车柄段综合开发，本文以最新一代北京地铁16号线北安河车辆段综合开发为例，旨在从规划、筑及交通等多方面多维度进行设计创新，提升车辆段综合体规划定位，改善车辆段设计形态，提升交通配套水平等，引导车辆段综合开发设计创新。关健词：车辆段，一体化设计，综合开发 1.概论 1.1轨道交通车辆段发展概况 2015年末，中国大陆地区共26个城市开通城市轨道交通运营，共计116条线路，运营线路总长度达3618公里。2015年度新增运营线路长度445公里，同比增加14%。全年累计完成客运量138亿人次，同比增加9.5%。在轨道交通蓬勃发展的同时，作为轨道交通配套设施，轨道交通车辆段设也突飞猛进，但车辆段综合开发却相对滞后。截至2013年底，全国已经对18个车辆段进行了上盖开发利用，仅占全部车辆段的7%，比例仍然很低，大量车辆段土地资源被浪费。以北京为例，近几年每年新增车辆段用地占年度新增设用地约4%。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

15%7%未开发已成在/规划 78%图12014年全国车辆段综合开发情况 1.2轨道交通车辆段综合开发现状与趋势随着国内房地产市场的发展，一二线城市土地价值迅速提升，车辆段作为相对独立且完整的用地，用于综合开发的诉求也越来越高。近几年，在北京、深圳及上海等城市有若干车辆段进行了综合开发。图2北京地铁8号线平西府车辆段综合利用方案剖透图总体来说，目前车辆段综合开发基本解决了上盖开发的实施机制、技术处理等问题，但总体设计水平还处在相对粗放阶段，以品质为导向的综合开发且成功的不多，主要体现在车辆段综合体功能单一、空间形态尤其是上盖筑空间形态呆板、交通衔接难、景观效果一般等。在当前房地产去库存压力较大的情况下，车辆段综合开发亟需提升空间品质，塑造更好的社区环境和城市界面，以提升项目价值和土地价值增值。2.传统车辆段综合开发特征分析 2.1业态单一，功能孤立在已进行车辆段上盖综合开发的城市中，开发业态以住宅为主，少量配套商业，功能较为单一，与周边互动少，作为高品质社区交通配套不足。如四惠车辆段，全部开发住宅产品，興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

交通设计不完善，开发部分各自独立，组团之间联系不足。血住宅，天津，0,22 0022 住宅，上海，0.44一 5347 写字，天津，0.住宅，广州0.5往宅深圳0.57 7205 19251 住宅北京，0.85 住宅写字楼商场写字被上海，0，32903 商场，天沸0.5写字核，广州?.写字使深机0.7459 232311 21737 写字，北京，商场上海 0.22 561 商扬场广州 0.商场深圳0.20 542 703 商场北京0.05 图32014年国内典型城市车辆段上盖开发业态类型对比 2.2形态呆板，空间品质差车辆段自身为工业化界面：其外立面往往是高大的混凝土厂房，难以和城市社区环境协不才调。在此基础上进行上盖开发，如果不做特殊处理，整体车辆段社区品质将会大打折扣。因此，车辆段与外界相接的界面亟需进行设计创新以便和城市空间结合。图4车辆段库区及咽喉区典型外观興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

图5北京地铁10号线五路车辆段实景照片由于车辆段上盖开发基于下层车辆段结构，受限于结构形式，只能以行列式形式整齐划一的形态开发上盖筑，因此上盖筑绝大部分为以固定间距平行方式设置，空间形态变化很小。同时因开发容积率和高度限制，使得整体高度变化较小，总体上盖筑形态呆板，难以组造常樊武公墅数手再布同天际.NE了图6北京地铁1号线四惠车辆段综合开发项目实景興Z心.ET

图7北京地铁9号线郭公庄车辆段平面图 2.3景观绿化效果差车辆段上盖开发当中，由于上盖部分修与车辆段车库上方，受结构荷载限制，只能设置少量覆土，通常不大于2m。因而导致绿化种植受限，只能草皮和低矮绿化，无法达到立体绿化，更无法种植大型乔木，绿化景观效果差。其图8北京地铁号线四惠车辆段鸟瞰 3.以品质为导向的车辆段综合开发规划设计创新一以北京地铁16 号线北安河车辆段为例车辆段开发本身需要结构预留等各方面开发成本，自身存在一个成本阈值，当综合开发收益低于这个成本阈值时车辆段无法进行综合开发。正是由于这个原因，车辆段开发亟需优理筑素前阀Z.ZC.ET

化定位和设计，提升开发品质，在开发总量一定的条件下，提升土地溢价，实现资金回收和城市空间品质塑造两方面的提升。北京地铁16号线是北京市西部贯穿南北的一条主干线，在北京地区首次采用8编组，无论从线路覆盖还是从客流量都具有重要意义。北安河车辆段位于16号线北端北安河车站旁。该车辆段于2015年在北京市规划委员会的组织下进行了综合开发方案征集，最终确定的用于实施的方案充分思考了片区开发属性和当地景观文脉，在满足开发要求的条件下，最大化地提升了土地开发价值，实现效益和品质的双赢。这次方案征集也是北京市第一次对车辆段综合开发进行方案征集，具有划时代的意义，下面以北安河车辆段为例探讨车辆段综合开发设计创新。3.1规划定位创新车辆段综合开发方案的创新首先是定位的创新。原有车辆段综合开发往往以规划功能和开发指标为导向，填鸭式设计，导致车辆段功能单一，无法与城市其他功能区进行互动。北安河车辆段在规划设计之初就提出了塑造几个中心的规划定位，其中包括：打造一站式“微时代慢生活综合体”，形成覆盖海淀西山脚下片区的社区中心：毗邻海淀山后产业集群，差异化发展“西由创业基地兰形成山后产业带的延续的北安河创业产业中心：结合北可里索闪灯02NE 安河地铁车站和车辆段，打造综合交通换乘中心，涵盖地铁、公交、旅游巴士、园区班车、P+R、B+R、出租车等交通功能于一体：结合西山旅游资源和交通资源，规划设置旅游服务中心，使北安河成为西山旅游第一站。图9北安河车辆段落地区创客社区理筑素前阀Z.ZC.ET

图10北安河车辆段交通枢纽布局 3.2空间形态创新为了消除地形高差，弱化车辆段筑的工业外立面，设计方案采用了多种设计手法进行处理，包括从景观地形柔性化设计、利用外侧筑进行遮挡并让筑逐级衔接、道路抬高标高等方面。通过以上种种设计创新，将车辆段包裹在内部，从而实现一个“看不见的车辆段”。J.NE 景观变化消除白芳 2 标志性构筑物打破沉闷空间：吸引视线信点回应地形变化的理筑设计 4 利用挖方姓十改造地形 5.跃动的注绒空对打破才续界面图11北安河车辆段库区周边设设计要点興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

图12北安河车辆段北商业界面 J.NE 图13北安河车辆段咽喉区标高衔接处理车辆段南侧是一个景观公园，方案设计中充分结合这一条件，将南侧市政道路太高，使其与上盖夹层同标高。这一开创性设计具有诸多优点，首先，使车辆段南侧立面大为改善，遮盖了约三分之二的车库立面，其次，通过道路抬高，让进出车库车流可平层直接进出，无需设置常规坡道，且进出通道更多更灵活。理筑素前阀Z.ZC.ET

是层是组我组金员金品路方置金年自家象」方图14北安河车辆段南侧界面处理方式示意图在上盖住宅方面，设计方案通过结构和轨道工艺分析和创新，在原有五排楼座基础上，在联合检修库上方增加设置一排住宅。这一设计使同等开发量的条件下，住宅高度进一步降低，同时让住宅天际线能更加富有变化，塑造形似西山的连绵起伏效果，极大地提升上盖住宅区域开发品质。J?图15北安河车辆段上盖住宅设计理念 3.3立体景观创新北安河车辆段以空间丰富化和景观立体化为导向，在落地区、上盖区等多处实现了立体景观设计。其中落地区设置下沉广场，提升院落感的同时，可作为商业中庭和地铁换乘大厅使用，结合景观绿化，提升了落地区开发品质。车辆段上盖区通常夹层上方结构楼板是完全密闭的，北安河项目开创性提出在盖上设置興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

开洞，结合景观和慢行系统设置盖上住宅的下沉广场和采光中庭，实现上盖层和夹层的双首层入户，提升了住宅的品质，同时给夹层车库以采光。北安河车辆段盖上覆土结构预留为 2m,在北京目前己经是最高值，但仍无法满足种植大型乔木需求。为实现盖上绿化的立体化，方案设计中大胆创新，提出预留树穴结构，实现在盖上种植大型乔木的设计，极大地提高了上盖区绿化层次，这一设计在我国北方尚属首次。一教器场维罐较整欠球互动性本设计端的室外走指的通黄情筋索度x地区商业广场插C.NE 图17北安河车辆段落地区商业下沉广场效果图興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

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