研究工作中，将深入探讨该方法的适用条件，确定预信号方法能够适用的进道类型以及流量流向比的范围值。参考文献[1]Jianping Wu,Nick Hounsell.Bus Priority Using pre-signals[J].Transportation Research Part A,1998:328.[2]Zhao Jian-li,Wu Jian-ping.Application of microscopic simulation technology in a pre-signal control method ata complex intersection[C]//Proceedings of the International Conference on Technology Management andInnovation,Wuhan,China,2010:612.[3]Yiguang Xuan,Carlos F.Daganzo,Michael J.Cassidy.Increasing the capacity of signalized intersections withseparate left turn phases[J].Transportation Research Part B,2011:455.[4]S.IIgin Guler,Monica Menendez.Analytical formulation and empirical evaluation of pre-signals for buspriority[J].Transportation Research Part B,2014:64.[)季彦婕，邓卫，交叉预信号公交优先方案及效益评价)华中科技大学学报（城市科学版），2003(1)：83-84,96.[6张卫华，王炜.基于公交优先通行的交叉预信号设置方法研究[).公路交通科技，2004(6：101-104.[7]Chiwei Yan.Hai Jiang.Siyang Xie.Capacity optimization of an isolated intersection under the phase swapsorting strategy[J].Transportation Research Part B,2014:60.[8]张卫华，陆化普.公交优先的预信号控制交叉车辆延误分析[U.中国公路学报，2005(4)：78-82[9马万经，谢涵洲.双停车线进道主、预信号配时协调控制模型[)。吉林大学学报（工学版），2013(3)：633-639作者简介许稷，江苏省城市规划设计研究院宿迁分院，助理工程师。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
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