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城市交通规划19.城市步行系统规划方法探讨——以厦门岛为例PDF文本

城市步行系统规划方法探讨一一以厦门岛为例王永清摘要：文章结合厦门岛步行系统的规划经验，分析了步行系统的主要使用群体及使用特性，确定了步行系统的层级构成：步行主骨架、通勃主通道、通学主通道和休闲主通道，据此，提出先分别构各自对应的步行子通道，再将之整合为一体的“分解重构法”构城市完善的步行系统。关键诃：主骨架，通勤，通学，休闲，分解重构法目前，国内各大中城市基本均处于机动车增长膨胀普及期，在国内最拥堵城市名单中，北京、上海、广州、天津等均榜上有名。就厦门市而言，截至2013年6月，在每月1万辆的高速增长下，小型汽车拥有量达49.7 万辆，其中，约32万辆集中分布在厦门岛内，岛内千人汽车保有量达136辆，与杭州相当，仅次于北京。如此高的汽车保有量导致厦门岛内交通问题日益严重，高峰期中心区多数路段行车速度不过15m。一随着度门市轨道的敲全动工，厦门市特别是厦们岛内交通拥堵问题将更为严峻。本文以厦门市轨道交通的设为背景，从以人为本的角度出发，阐述了步行交通系统的现状及存在的问题，提出步行交通系统规划的方法，旨在通过提升步行交通出行的便捷性和舒适性，吸引小汽车出行向“公交+非机动化”的二元出行结构转换。1厦门市步行系统的现状及存在问题厦门岛现状步行专用道主要分布在仙岳山、狐尾山、万石山-东坪山山体公园内，五缘湾、湖边水库、赏筜湖水体边以及滨水地带。如图1，现状步行系统存在的问题主要有三：)系统性欠佳。现状步道在小范围内虽可保持连续，但从厦门岛全局出发，不同步道系统间则多呈中断状态，相邻山体之间、相邻水体之间、山体与水体之间的连通性不强，如仙岳山与狐尾山之间仅一路之隔，但步行者欲往来两山之间需先离开一个系统经外部交通繁忙的机动车通道周转后方可至另一个系统：2)覆盖面不足。作为全国著名的风景旅游城市，厦门岛现状步行系统远未能覆盖岛内各大旅游景点：3)功能单一。现状步道主要服务公园景区内，主要服务公园景区游览出行，对通勤、通学等居民日常出行的分担率十分有限。理筑素前网ZC.NE1

图1厦门道现状步行专用道分布 2步行系统功能及发展目标步行系统的功能应首先能满足城市性质的要求。厦门市城市性质为：我国经济特区，东南沿海重要的中心城市，港及风景旅游城市。厦门市城市综合交通规划对步行交通的表述为：是城据民出行的基本方式，在城市规划、设和交通组织中充分体现以人为本”的思想。结合正在开展的轨道线网设，文章认为厦门市步行系统的功能可描述为：1)是城市居民出行的基本方式：2)充分体现厦门沿海风光，服务风景旅游出行：3)承担大运量公交最后1km的接驳功能步行与自行车同属非机动化交通，这两者常互相转换。对于厦门岛而言，由于历史原因，城市成区内的道路现多未设置自行车专用道，未来自行车专用道成网的难度很大，且分析历年居民出行结构，不难发现，非机动化交通中，步行交通相对自行车交通有着更高的稳定性。因此，厦门岛未来自行车交通向步行交通转化的可能性极大。为此，文章在分析步行交通的潜在需求和发展目标时同时考虑了自行车交通的转化。随着城市机动化的发展，非机动化出行比往往呈下降趋势，2009年厦门岛非机动化出行比已将至40.3%，其中，自行车交通分担比仅7.2%。对比国内外类似规模的城市，厦门岛未来步行交通发展目标确定为：通过立完善、高品质的步行系统，维持步行分担比，控制自行车交通向机动化交通的转换，远景年步行出行比维持在35%40%，见图2。理筑素前阀Z.ZC.ET

表1厦门岛居民历年出行方式结构对比(%)年份步行自行车公交车小汽车及其他 1988 35.8 49.1 10.3 4.8 1995 37.8 26.2 16.9 19.1 2003 36.9 13.1 27.5 22.5 2009 33.1 7.2 43.2 16.5 注：2003年的数据调查包含了岛外成区。A根式小衣车导向型 8模式公义绿角型 C根式程行导角型 0 E模式均匀发城型 A墨家本 D陵式不完全发城型 ”44 鲲 0 c9 远最大连 c杭州1988年'c 90%50%70%60%50%40%30%20%10%图2厦门市非机动化发展轨迹预测 3步行系统的构方法使用“分解重构法”构步行系统可分三步实施。首先，分析步行系统的主要使用者。调查数据显示，现状居民出行目的中，上班、上学、购物餐饮明显高出其他目的，上班和上学出行分别占出行总量的23%和11%，购物及餐饮出行占总量的8%。在出行比方面，上学、购物餐饮、公园景区游览和文化体育娱乐等四类出行中步行出行比均在45%以上，其他类型出行中步行交通占比都在30%以下。将出行目的构成与出行方式构成二者相乘可知，在居民出行目的中，上班、上学、购物餐饮、公园景区游览四类出行拥有较高的步行出行比，也就是说，这四类出行是厦门市步行系统的主要使用者，见表2。其中，公园景区游览类出行的便捷与否直接关系到厦门风景旅游城市性质的发挥。理筑素前阀Z.ZC.ET

看病探病」公园、?“民出行目的构成探亲访麦 2%其它上班文化体盲娱 5%乐 23%购物、餐 1%89%1%上学 .11%回家 44%接送小孩 2%图3现状居民出行目的构成图表2现状居民出行目的构成及不同出行目的出行方式构成表(%)序号目的出行目的构成出行目的×出出行方式构成行方式 1 上班 23 18.5 4.3 2 上学 11 45.3 5.0 3 购物、餐饮 8 51.2 4.1 4 公园、景区游览 2 56 1.1 5 文化体育娱乐 1 48.2 0.5 探亲访友个 27.1170 0.3C 7 看病探病七 17.8 0.2 8 公务 9 0.1 第二，将步行系统的主要使用者类型分别与相应的服务设施一一对应，具体为：公园景区游览类出行对应城市山水资源用地：上班类出行对应就业岗位集中用地：上学类出行对应中小学等教育科研用地：购物餐饮类出行对应商业设施用地。接下来，便可从用地方面着手构与各自出行相对应的步行通道。其中：1)串接岛内山水资源的步道称为步行主骨架，这类步道旨在服务与厦门市城市性质对应的公园景区游览等休闲观光出行：2)串接就业岗位集中区与大运量公交的步道称为通勤主通道，旨在通过完善大运量公交站点周边一公里范围内的步道，提升大运量公交在通勤出行中的分担比：3)串接学校等教育科研设施的步道称为通学主通道，这类步道旨在服务中小学上下学出行：4)串接各大型商业综合体的步道称休闲主通道，这类步道旨在服务市民购物餐饮等休闲出行。最后，将各类步道叠加组合即形成一套完善的步行系统。详见图4。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

公园，景区游览出行一山水资源 →步行主骨架大运量公交上班出行 ◆通勤主通道就业岗位集中区 +步行系统上学出行一教育科研用地一通学主通道购物、餐饮出行一商业设施→休闲主通道图4“分解重构法”构步行系统流程图 4步行系统的构过程 4.1步行主骨架的构厦门岛四周环海，岛内山体、水体资源丰富，现己形成“三水隔四山、四山两两望”的格局，“三水”指赏筜湖、湖边水库、五缘湾，“四山”指仙岳山-狐尾山、万石山-东坪山。其中，三水程东西向分布，横贯厦门岛：四山两两呈南北隔水相望，仙岳山-狐尾山位于本岛中北部，万石山-东坪山位于本岛南部。除山水资源外，岛内西南片区还分布着众多的社区公园，包括牛头山公园、海湾公园、湖里公园、江头公园、松柏公园、莲花公园、不争公园、南湖公园、嘉禾园，中山公园、金榜公园、鸿山公园等。步行系统规划应首先考虑如何串联这些绿双货深筑UZ.US℃.N正T 根据地理位置，可将上述景观资源划分为三大片区：仙岳山-狐尾山-筼笃湖核心区：万石山一东坪山核心区：五缘湾-湖边水库核心区。规划可通过三条带状走廊联系这三大片区，并尽量串接各社区公园和主要人密集区。此外，由于厦门岛环岛旅游资源极为丰富，因此，规划还希望布设一条环岛步行廊道串接诸如鼓浪屿、胡里山炮台、曾厝垵、黄厝、椰风寨等旅游资源。至此，厦门岛的步行主体结构己经形成，可概括为“一环三区三带多片”：一环一一滨海环岛步行环，起于海沧大桥桥头牛山山公园，往南沿滨海串接海湾公园、赏筜湖、中山路、厦港、胡里山、曾厝垵、黄厝、椰风寨、会展中心、观音山、五通码头、五缘湾，终于湖里高新技术园区。三区一一西部的仙岳山-狐尾山一赏筜湖核心区：南部的万石山东坪山核心区：东部的五缘湾-湖边水库核心区。三区囊括了岛内主要山体、水体资源。三带一一指三区之间的联系廊带。多片一一指人相对密集区，主要包括中山路片区、会展片区、观音山片区、湖里老区、湖里高新技术园区等。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

厦门岛山水资源与步行主骨架结构厦门岛步行主骨架布局图5山水资源与步行主骨架 4.2通勤主通道的构厦门岛居民平均通勤出行距离在6km左右，该距离的出行基本须借助机动化实现。相关研究也表明，在大运量公交站点1km半径范围内，步行交通是接驳的首先方式。因此，为了实现上位规划确定的公交排栖动化？左元低碳出行乙步行系统规划必须重视与大运量公交站点的衔接，特别是大运量公交站点周边1km范围内。规划厦门岛内大运量公交由一条BT线和三条轨道线组成，这四条大运量公交线均沿客流主通道布设，构成了厦门岛大运量公交主骨架。其中，BRT线路现状已成，高峰日客流量高达30万人次，已呈超负荷运营状态：三条轨道线将于2020年成，日客流量预计达到 208万人次。按照各站点70%80%的步行交通衔接经验值，则厦门轨道远期大运量公交中需经步行交通集散的客流量将达到166190万人次/日。经验证明，当步行通道垂直于轨道线路且与轨道站点无缝衔接时，步行通道对轨道的接驳效益方能最大化。基于此，规划将重点补充完善大运量公交站点垂直方向的步行通道，这些垂直通道主要分布在轨道一号线出岛段、轨道二号线厦门岛东段、轨道三号线湖里段。另外，由于厦门岛内就业岗位主要集中在中山路旧城区、湖里工业区、湖里创新科技园及软件园-观音山四大片区，因此，规划将重点在这四大片区内布设密集的通勤补充通道。興尚理躓素衬网Z.Z0.ET

执增1号线、级速3号过 eRT1号诚热通2号线 3RT1号大运量公交线网布局通勤主通道补充图图6大运量公交与通勤主通道 4.3通学主通道和休闲主通道的构这两类通道分别串接中小学等教育科研设施和大型商业综合体设施。其中，中小学随人分布相对比较分散：而商业综合体的分布则相对集中，包括西南部的中山路商圈、禾祥西商圈、火车站商圈明发广场，西死部的$广场、闽南古镇，东北部的五缘湾商圈、云顶路商圈、万达广场以及东南部的莲前路商圈。这些教育科研设施和大型商业综合体将通过通学主通道和休闲主通道接入步行主骨架布局中，见图8。图7教育科研设施、商业设施分布图至此，将上述步行主骨架、通勤主通道、通学主通道及休闲主通道相互叠加即为厦门岛理罚素前网Z.Z心.ET

步行系统的详细布局，见图8。图例步行主骨架通勤主通酒一通学主通道一休闲主通通界⑧厦门岛步行系统布局汇总图 5 步行通道的设要求UZ.J 路权方面，要求上述步行通道拥有独立于机动车道之外的专用路权，通道宽度不宜低于 3.0米。设置形式方面，由于厦门为南亚热带海洋性季风气候，日照强烈且多雨，为了降低气候因素对步行出行的影响，新和改步行通道宜加设风雨连廊，设置成全天候式。6结语随着我国经济发展，未来相当长一段时间内城市机动化仍将处于高速增长期，由此引发的一系列交通问题也将会进一步激化。近年来，随着轨道等大运量公交的相继推进，各地也纷纷给予非机动化交通愈来愈多的重视，希望通过大力推广“大运量公交+非机动化”的低碳出行结构适度缓解城市机动化交通问题。在此背景下，如何立完善的步行系统成为我们不得不面对的一个严肃问题。本文结合厦门市的实践经验，提出采用“分解重构”法构城市完善的步行系统，该方法以翔实的数据调查为基础，具有较强的实用性和操作性。当然，城市步行交通系统的立不仅仅是规划的工作，更有赖于交通政策的倾斜和推动。興尚理筑素衬网Z.Z.ET

参考文献 [1]黄娟，陆城市步行交通系统规划研究[.现代城市研究，2007(2)[2]魏晓云.厦门市步行系统规划研究[)城市交通，2008(6).[3]陆化普，张永波，刘庆楠.城市步行交通系统规划方法U城市交通，2009(6)[4]王永清，史志法，等厦门市本岛步行与自行车系统布局规划，2012 [们张升，丁明，等.厦门市居民出行调查统计分析报告，2009.作者简介王永清，厦门市交通研究中心，高级工程师。理筑素前阀Z.ZC.ET

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