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城市交通规划56.基于多专业协同的精细化低影响道路设计研究PDF文本

基于多专业协同的精细化低影响道路设计研究吴才锐，许炎摘要：城市道路作为城市多功能空间的载体，是高品质城市设的要素之一。城市道路设计不仅包含了道路工程设计，还包括市政工程和景观工程等。从传统城市道路设计的实际情况来看，只对机动车相关的交通需求进行考虑，缺乏城市视野的多功能空间需求，难以满足人的主体需求。本文首先针对传统道路设计方法进行了反思，进而探索了基于多专业协同的精细化道路设计考量要素。以宁德市滨海大道为例，从空间功能、交通功能、景观功能和市政功能四个方面系统分析了多专业融合的精细化道路设计技术思路。关键字：道路设计，多专业融合，精细化设计，低影响开发 1、引言在过去的近一个世纪里，以私人小汽车为核心的道路系统一直是国内外进行道路交通规划与设的核心，然而随着私人机动化交通负面影响的日渐显现及对可持续发展的需求，越来越多的地方政府要求道路的规划设计和设必须满足各种功能的要求。事实上，当今的城市变得越来越多样化，城市中的每条街道都呈现出不同的交通特征与空间特征，在一条街道上可以友好共存的交通方式到了另一条街道上可能就显得格格不入，大部分的街道都需要有专门的、具体的解决方案，而且这些方案必须具有对应于更大空间尺度的整体观念。因此，如何将地方的局部利益和整个城市的功能优化结合起来，是设计者们不得不思考的问题，城市道路的规划、设计和设、管理也有必要由“粗放”向“精细”转变。2、传统道路设计反思 2.1街道功能的狭义化传统的道路设计片面地强调其单一交通功能，而忽视了街道本身作为一个多功能空间载体的事实。街道在城市中的功能主要体现在交通运输功能、经济功能、景观功能、认知功能以及交往功能五个方面。（凯文·林奇）街道任何时候既是道路又是场所，把街道看成交通工具的通道很自然，但它作为场所的功能却被大大忽视了。（克利夫·芒福汀）興尚览Z.ZC

图1可交往的街道 2.2设计团队的模式化传统的道路设计团队，主要以道路专业的设计师为主。各项设计要素满足规范的要求，成为道路设计的主要内容。缺乏多专业的统筹与协同，仅追求形而上的配合，而没有真正意义上的整合设计。城市道路设计时更注重“就事论事”，通常忽略了系统性的考虑：更注重 “实用性”，往往忽视了舒适性、美观性的要求。图2单调的道路绿化图3行车道中的“井盖”2.3功能设计的车本位在城市规模扩大与城市机动性不断加强的双重背景下，城市街道的规划设计越来越受制于交通系统的组织原则，即如何最大程度的提高交通通行能力这一目标。城市的布局结构依据的是流体力学的原理，城市功能首先依附于通行能力最强的主干路，随后是与之连接的次干路及支路，通过这一等级系统将人员和商品配送到其最终目的地。这种模式与水、电或燃气的管道系统完全相同。道路仅仅是人和车辆移动的通道，一种工程构筑物。设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速的通过，如何减少行人对行驶车辆的干扰。“以车为本”的设计观念导致了单调的道路断面，冷漠的交通环境，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

图4路在何方？2.4道路设计与城市空间发展脱节传统设计思路指导下的道路设计和设常常出现以下情况：居住型道路不安宁，穿越居住区的城市道路机动车空间比例较大，缺乏稳静化：商业型道路不热闹，商业区道路红线过宽，人行道空间不足，难以形成商业氛围：交通性道路不快捷，交通性道路交叉过多，沿线接入管理不足：景观性道路不优美：滨水、绿地景观路道路红线过宽，机动车空间较多，景观空间被挤占。道路设计与城违空间发展不匹配，成为阻碍城市高品质发展的重要因素。图5穿越居住区的宽马路图5宽马路两侧商业氛围不足 3、精细化道路设计考量 3.1功能完整的街道完整街道的理念要求，从交通、空间、景观和市政四方面出发，对道路景观、道路线形、道路断面、市政管线、出入设置等内容进行引导和融合，为所有方式的交通出行者提供一个公平的道路交通系统。完整街道整合了一些较新的规划设计理念，如可持续发展、智慧增长、新城市主义、交通稳静化和交通需求管理等。完整街道是一个实施更多元化交通系统和更宜居社区的切实可行的办法。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

表1传统道路与完整街道对比一览表传统道路完整街道流动性一一物理性出行（主要是机可达性一一人们获得期望的服务和进总体交通目标动车出行)行活动的能力交通规划目标出行速度最大化总体可达性最大化道路服务水平、平均速度、交通延多方式服务水平、不同人群获得服务性能指标误等或进行活动所需的时间与费用优先设计考虑车辆行驶速度、流量容纳多种交通方式设计速度考虑保证机动车快速行驶实现快慢分离道路网类型道路网连接程度较低道路网连接程度较高并且包含人行道 3.2系统最优的视野所谓系统最优，旨在摈弃“就道路论道路”的设计习惯，强调道路设计与城市空间、土地利用、城市景观、其他交通方式以及市政设施之间的协调。城市道路属于“线性”构筑物，沿途环境不一，有必要引入“差异化”的思路来替代传统的“一种标准”、“一种断面”走到底的惯性思维。3.3最低影响的开发 17 低影骑开发韵基本原理是在天江系统的开发设活动中，尽最大可能减少对自然生态系统的冲击和破坏。低影响道路利用道路绿化带在收集、储存、入渗、净化雨水径流方面的功能，将道路绿化带设为植生滞留槽的形式，道路雨水径流通过孔道牙自流入绿化带入渗、排放。雨水绿绿绿非机动化化非机动路侧带车道机动车道带机动车道带车道路侧带图6传统道路排水模式 LD树池透水铺装孔道牙雨水人行道机动化化机动路侧带诈道带机动车道机动车道带车道路侧带图7低影响开发模式興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

3.4多专业融合的设计团队精细设计强调，多专业融合的协同设计，精细化道路设计主体需完整，城市规划师、交通工程师、景观设计师、市政工程师、街道管理者、使用者等相关方协同规划设计，设计过程相互反馈，及时优化。城市视角下的系统设计，强调道路设计与城市空间、土地利用、城市景观、其他交通方式以及市政设施之间的协调。引入“差异化”的思路来替代传统的“一种标准”、“一种断面”的惯性思维，关键要素的细化设计，主要包括道路交叉精细化设计、不同道路功能空间的铺装差异化、交通稳静化、区域和路段交通组织优化。4、设计案例 4.1空间功能分析 4.1.1用地性质与开发强度用地性质决定交通服务对象。宁德市滨海大道的设计根据用地性质，将道路划分为四类路段，分别为生态景观路段、居住用地路段、公共设施路段和产业用地路段。用地开发容量影响交通需求强度。根据用地容量，将道路划分为四类路段，分别为低强度开发路段、中低强度开发路段、中高强度开发路段和高强度开发路段。生态景观路段低强度开发路段居住用地路段中低强度开发路段公共设施路段中高强度开发路段产业用地路段高强度开发路殺图8道路沿线开发强度分析图 4.1.2街区化慢行空间设计强调慢行与功能性空间（尤其广场等开敞性空间、小学、幼儿园、养老院、居住社区中心)的串联。通过慢行连线，将生活节点串联起来，形成完整的慢行空间。興尚理躓素衬网Z.ZC.ET

图9街区化慢行空间分析图 4.1.3城市节点与路段城市级的节点可以是出入城市的门户节点，也可以是展示形象的窗地带。片区级的节点可以是实现居住、景观、休闲等功能的开发空间。道路设计在城市节点处应有相应的措施，满足节点功能实现的需要。图10上位规划中确定的重要城市节点路段主要包括四个类型。生态景观路段，强调绿化景观结合滨水区的设计，滨水可考虑增加慢行廊道：居住用地路段，以休闲活动为主，增加步行空间，增加步行道宽度，着重设计步行空间：公共设施路段，以商业活动为主，步行与车行并重，可考虑辅道设计：产业用地路段，以生产活动为主，重点加强车行空间设计。明确每一类路段的断面空间控制要求。理筑素前阀Z.ZC.ET

一生态景观路段一居住用地路段一公共设施路段一产业用地路段图11道路分段差异化分析图 4.2交通功能分析 4.2.1机动车通行功能机动车通行功能主要考虑未来机动车交通需求、与整体城市路网的协调关系两个方面。城市道路承载的交通需求与其本身的道路功能等级相关，在不同的城市交通发展模式的背景下，道路功能和机动车道数需经城市交通模型反复测试。典可坊泰衣 2.J 0.0-0.6 0.6-0.8 0.8-1.0 》1.0 图12道路机动车流量分析 4.2.2公共交通功能在梳理现状公共交通线网和站点布局的基础上，结合上位规划的要求，明确设计道路成后对公共交通的影响。具体表现在公交线网和站点的协同设计。给出新增或改线公交线路的议，在设计阶段预留公交站台的空间，协调好公交站点与过街设施、景观出入、重要城市节点等的关系。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

图13公交站点协同设计例图14公交线网协同设计 4.2.3慢行交通功能在上位规划中明确设计道路慢行通勤和休闲的要求，结合前文沿线空间功能的差异，对各段慢行登简进行细化叠制指引系段道路在非机动车道和人行道的空间安排士可以“各取所需”、“因地制宜”，进而得出各段的道路横断面。一俗行应道一保行添道中一》核心区行体型屋行使节西中一海”生活级楼行体闲明白一)鞭图15慢行空间分段细化分析興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

4.3景观功能分析 4.3.1景源分析道路沿线景源分析是道路景观设计的基础。宁德市滨海大道的设计强调的是山海之间，步移景异。东望山海环抱，红树林生机盎然，山海交融之美景与红树林独特的生态系统成为独具魅力的风景名片。西望山湖相通，翠峰连绵起伏。上位规划通过空间廊道的梳理使众山相连，四水相通，宛如山水长卷。潭湾冯湖公成。个横山▲大山岗A A台山三都澳水红树林洋保护区金蛇山△东湖。ASC ○湖景量海最图16景源分析图 4.3.2景观系统道路作为景观系统中的一个重要要素，应发挥其特有的作用。宁德市滨河大道的景观定位为山海间的纽带，城市与自然间的阳台。消除阻隔问题，延续山海脉络，消除大堤与道路设造成的空间割裂问题，保持城市特有的山海空间特征。构景观通廊，实现空间跨越，通过道路的竖向变化与人行天桥的设计，使车辆与行人都能“亲近”大海。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

。一堤顶线。多山水连喻道路制高点。人行天桥图17景观系统构裙aa4间夏和 EW和图18景观断面 4.3.3景观节点道路景观节点的塑造是城市景观的重要组成部分，也是彰显城市特色、提升道路沿线环境品质的特殊载体。景观节点的打造需要与沿线城市功能和土地利用的要求相结合，与自然环境相契合，满足景观系统的要求。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

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