27.顺德区公共交通发展专项规划（2015）说明书184页A3 公共交通规划ZIP-RAR 建筑大分类ZIP-RAR

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27.顺德区公共交通发展专项规划（2015）说明书184页A3 公共交通规划ZIP-RAR

顺德区公共交通发展专项规划组织单位：佛山市顺德区环境运输和城市管理局技术单位：深圳市城市交通规划设计研究中心二零一五年十月 Z.ZC.NE1

顺德区公共交通发展专项规划规划生要结论规划主要结论一、项目背景 (二)存在问题针对目前顺德区公交面临的客流增速放缓、公交发展缺少整体件规划指导等问题，顺德区环境 1、总体发展运输和域市管理局于2014年5月委托深圳市城市交通规划设计研究中心编制《顺德区公共交通发问题：在经历了连续的高速增长后，TC改革红利逐渐减少，公交客运量增长逐渐放援：车展专项规划》，循此以评估顺德公交发展现状，明确公交优先发展目标和策略，提出可操作性较高辆平均单车我客量偏低，政府保持高额财政补贴，的公交线网具体调整方案，制定切实可行的公交发展实施规划 2010年启动TC改革之前，客流规模增长缓慢。启动TC改革以后，客流规模快速增长，2013 二、现状评估年以崩，客流年均增长60%左右，但是2013年以后，客流增长开始放缓，年增长低于20%(一)发展成就全区平均单车客运量仅为274人次/日，与佛山市禅城区以及深州、杭州等公交发达地区相比单车视客量相对偏低，政府持续对公交系统进行高额补贴，顺德区实随公交TC改革以米，取阁了令人弱目的成就，2014年公交目客流量达到48万人次全区公交出行占机动化方式的分担常达13%。中心城区更是达到225%.阿题二：均安，陈村、乐从等外围镇街公交发展相对薄强，其镇街内部出行和跨镇街出行的公交分担比例均低于区内其他镇街公交车辆：经过2010年一2014年年时间的发层，瞬站公交车疑都陆200年的97乃辆增长到 2014年的1796辆(TC公交车斩1694脂年均州长超冠如至且得的公文车拟新能移公交手陈村、乐双、均安等外围弧街鱼编内部公交出行分担比例仅为%5%，跨镇街出行公交出行为主：万人圳有公交车辆（标台）由2010年的4.7台，增长到2014年的7.2台，增长53.2%分担仅为102.明显低于元他M街。。T二T 公交线网：公交线路已经形成镇内，慎间，区间三级公交发展模式。截至2014年，顺德公交 2、战路服务正式投入运营的公交线路数为157条，其中TC公交线路141条，城巴线路16条。问题一：受到中心城区内部公交场站因素限制，公交线路围绕顺德客运站、，容桂客运站等大型公交客流：截止到2014年，全区日均客流量达到48万人次，相比于2009年(15万人次/日)，枢纽点布设，与外围镇街直接达到中心城区内部大型吸引点的乘客需求不符，客流总量快速增长，年均增长超过50%，顺德区公交整体服务水平和吸引力明显提升通过对大良。容桂对外围镇街的客流吸引强度进行分析得出，吸引强度最高的片区为大良老城瑟础设施：公交基础设能设进一步加强。公交场站覆蓝范围逐步扩大，全市现有公交场站167 区以及文塔片区。而目前，多数的跨镇街线路将终点设于顺德客运站及容桂客运站。与外围片区前个，规模达到18.6公顷，公交停靠站3045个，按城成区面积计算，全区站点300米半径覆盖往大良、容桂客流的直接目的地不符。率69%。站点500米半径覆盖率己达95%，公交设施设不断完善。问题二：跨镇公交在站点间里、远行速度等方面均与其他线路相当，难以与小汽车交通竞争。发展政策：公交相关政策保障措施及规划的不断研究制定，推出一系列的公交优化政策。推动现状区内25条跨镇街线路平均站点间距钓为600米，与其他镇街内部线路几平投有差异：平了公交发展。主要政策包括：2010年TC公交体制改革并推广，完善相关管理办法，玫府持续公交均单程运行时间超过95分钟。运行速度约8公里每小时，相对与小汽车出行难以形成竞争优势：投入，财政补贴增加至4.0亿元年，着力扶持公共交通发展梦。在公交财政补贴上，与国内深圳句题三：均安、杏坛，龙江、陈村、乐从等外国镇街公交站点及线路夜盖不足，基本公交服务杭州、珠海等众多发达城市相比，公交财政补贴力度相当大。体现政府对发展公共交通的坚定信心仍需完善.和决心深圳市城市交通规划设计研究中心SHENZHEN URBAN TRANSPORT PLANNING CENTER 興尚理罚.ET

顺德区公共交通发展专项规划规划生要结论在外围镇街的岗北、新城、沙边、北围、逢简，南沙等片区，存在公交站点及公交线路的覆盖 (一)现状需求不足，依据2013年佛山市组织开展的全市范围居民出行调查，顺德区全区机动化出行总量为3544 饲题四：线路发车间隔集中在812分钟，导致乘客候车时间过长，不利于吸引中短距离乘客万/日，相比9年增长25.6%，其中，区内出行317.6万，占89%（其中镇内出行总计273万人次/乘坐公交日，占区内出行需求的86%，机动化出行仍然以镇内出行为主)：对外出行36.8万，占11%，现状以一次8公里左右的出行为例。候车时间占整个出行时间的30%以上，不利于吸引中短距离出区内交通需求在G105、G325,南国路，龙洲路沿线形成复合需求走廊（跨镇需求与镇内出行需求），高峰小时交通需求达到1000012000人次/小时行选乘公交。3、公交设施跨镇出行44.6万人次日，跨镇出行中大良与容桂。伦教，粉流阿的交通联系最强，达到双向出行量46万人次/日，形成三横三纵“出行轴线。横一为乐从-陈村（北阁）。横二为龙江勒流-伦阿题一：中心城区及各镇街中心地段场站用地落实难教，横三为杏坛容桂。似一为陈村北活伦教大良·容桂，纵二为乐从-龙江均安。飙三为勒流杏全区现状首末站中有68%的为路边临时首末站，即对公交线网布局产生制的，也对道路交通产坛均安生一定影响。(二)需求预测问题二：全区尚未设公交专用道系统，公交布辆在速度上没有竞争优势机动化萄求：预计到2020年，跨镇街出行量提升至80万人次/日，镇街内出行增长至300万人全区晚高峰公交平均运行速度20,09公卫/小时，相比小瓷车平均唑接29公里小时低近I3 欢日，区内机油化出行总计389万人次日.2020年主要盂￡轴线主要集中在105国道沿线、三乐子个尤其是大良、容桂、粉南三个街道，公交均话红速度仅石8公到/公时二字第、龙洲家南国路、佛中道等婆交通走鸣二问题三：站点能力不足，公交列车化现象严重。公共交通需求：为对公交场站等设塘进行控制预留，本次规刻对2030年公交需求进行了初步目前全区公交站点基本均为双泊位站台，而清晖园、天佑城，顺联广场、顺德美昼中心等12 估算，井依次作为设德规模控制的依据。2020年，2030年全区机动化出行量分别达到380、578万处公交站点的公交车流量已超过警通双泊位站点的通行能力（约40辆/小时），造成站点车辆进站列人次/日，全区公共交通日出行量分别达到171、347万人次/日，其中富规公交客运量分别达到101：车化 213万人次/日.4、辅助公交公交运力需求：为了满足2020年全区常规公交日客运量101万人次的日标，预计2020年全区公交车柄规模2525台，单车日客运量需提升至400人次，列2030年，预计全区公交车柄规模4250 问题一：公共自行车主要集中在中心城区，难以发挥网路化效应。公共自行车系统目前已成台，单车日客运量需提升至500人次网点主要集中在大良等中心城区，公共租质自行车系统尚未形成网路化效应，网点覆盖有待进一步提升四、目标策略问题二：外围镇街出程车运力不足，高峰期打车很难。中心城区万人拥有量9.5辆万人，外围 (一)发展目标镇街仪只有074辆万人。外围镇街出租车运力缺较大：高峰时段“打车难”。高峰期50%的人打结合顺德区上层次规划发展目标、国内外先进城市的发展经验以及目前顺德区公交发展情况车等候时间20min以上本次规划提出全区的公交发展目标为三、发展趋势近中期着力推进常规公交服务提开，知快推进轨道等大中运量骨干公交方式设，构以轨道深圳市城市交通授划设计研究中心SHENZHEN URBAN TRANSPORT PLANNING CENTER 理贸Z.ZC.ET

顺德区公共交通发展专项规划规划生要结论交通。中运量（有轨电车）为骨干，常规公交作为主体，公共自行车。出租车系统作为补充的一体根据佛山市轨道交通设计划，2020年前，轨道2号线及轨道3号线将成通车，化公共交通体系佛轨道2号线自高明至广州南站，途径顺德北部片区的佛新城，北器，陈村，全长655 轨道交通：骨干方式。厦盖最主要客运走廊，引导、支撑城市发展。公里：佛山轨道3号线自狮山至容桂，途径懒德区乐从、北溶、伦教、大良、容桂各个镇街，全长中运量（有轨电车）：骨干方式，对轨道服务进行补充和加强。713公里常规公交：主体方式。承担主要公交客流及多种交通出行需求佛山轨道2号线及轨道3号线成后，将形成顺德区“一横一纵”的滑架轨道网路，作为骨干 ·公共自行车：补充方式，延仲轨道、常规公交服务并承担短距离出行需求公交系统，覆盖骨干公交走配，支撑城市发展。出租车：补充方式，提供快速、门到门的公共交通服务 (3)依托轨道设冤机，一体化整合北部片区公交网铬 (二)发展策略在推进轨道设同时，为了促进北部区城一体化发展，同步优化整合北部片区公交网路。加强以公交视网优化调整为抓手，把提轨道等大中运量系统设契机，提升公交服务水平，提升公围绕轨道站点的支线公交设，发展贯穿北部镇街的公交快线系统，形成快、干、支”层次清晰交客运量，成多层次、高质量、高效率的公交服务体系，提出六大发展策略：的公交线网。4策略一：推进大中运量及专用道设。，设骨干化公交走陶：(二)推进中运量系统设 4策略二：面向“服务提升”要求，构多层次公交网络：2020年全[区共规划设新型公交（有轨电车）99公里，近期设置公交专用道，运期随着客流 4策略三：落实公交场站设施保空干视饵体军筑素材Z等平走感逐渐成熟·蹇渐将公交专月道升级政造为勉电车或是快速公交等中运量公交模式。构成骨干 4策略四：合理发展辅助公交系统。提供“笼异化”公交服务：(三)加快公交专用道设 4策略五：立“多元保障”，贯彻公交优先政策：结合懒德区规划中运量规划网络及现状公交走心，在南国路、三乐路、桂洲大道、裕和路、伦五、策略一：推进大中运量及专用道设，设骨干化公交走廊提质桂路等21条道路上规划路侧式公交专用道网路174.8公里。提升公交运行速度，培育走德客凌。(一)加快推进轨道交通设，促进北部片区一体化发展六、策略二：面向“服务提升”要求，构多层次公交网络 (1)加快推进广州7号线西廷段设工作 (一)总体思路广州谢地铁七号线延仲至懒德北沼段线路方案初步意向为从广州南站出发向西，经书酒至陈村统一优化整合全区公交线路及运营布柄进行，充分合理利用现有公交运力资源。集合顺德区城沿白陈公路、105国道后接入佛山市地铁三号线换乘，设置韦涌、陈村、陈村新城、林头和北溶新市空问结构，构由“快线干线支线”构成的服务多样、层次清晰的公交线网，：实现全区公交服城5个站，西延伸长度约11.5公里。务的同步提升，线路调整总体思路如下：广州轨道7号线西延段成通车后，将覆盖顺德北部片区与广州南站之同的联系走陀，加强顺线路调整总体思路德区与广州市之同的交通联系，线路等缓功能定位布设思路实施策略 (2)加快推进佛山轨道2号线、轨道3号线设工作快线眼务准点高一提民快速服4调绕转换型。集散型、对外型三类公交松以优化现状长距澳务，满足各镇街铜长距离细进行组积，找路及新增线路为深圳市城市交通规划设计研究中心SHENZHEN URBAN TRANSPORT PLANNING CENTER 興尚理筑ZC.ET

顺德区公共交通发展专项规划规划生要结论快速联系需求 4障松细站点外隐则上不停站，干线线路由原线路中沿骨干公交走密运行，公交客运量较大的跨镇街线路及各镇街内部线路组 4发车频率20分钟一30分钟，全天发车频零相对均匀，提供严格的发车时制表。成。近期调整优化重点加密找路发车频*，廷伸线路终点至大型吸引点，形成发车密、运量高的骨 4适当高于现状公交票价干公交4络。近期(20152017年)规划方案：班次密楚供骨干公交4跨街段滑G105。南围路、龙州路。三采以优化调整现状到服务，满足相忽镇街间中落等主要需求走鹰布设，找路两端沿各镇伤植线路为主 (1)将由北溶、伦教，粉流，龙江、均安、杏坛等镇街前往大良街道的317路等八条公交线干线服务等离出行需求以及溶分内部主要需求走感布设镇街内部骨干公交走密的性高峰时段发车频米3分钟一8分钟。平写路，延伸或调整至大良老城区内的顺德人民医院等大型吸引点，满足外围镇街直接前往中心城区的出行需求，别段5分钟一10分钟.交通需求。配套扩容顺德人民医院、水旺、清园站点乘降设施覆盖广提供基碗公交4在各镇街内富道路布设，藻入社区。材店，优化调整现状镇内暖务，满足各镇街内的中中联学校、医院，小型商业点等公共服务设公交线路，增加找路 (2)加密301路等十八条现状客运量较高、运行在南国路。龙洲路等骨干公交走虚的公交线支战服务短距离出行需求，爽现公楠。爱盖；在部分缺少公之网格覆盖及连通性日4发车频率8分钟一15分钟路发车频常，引导公交走德集聚，提升骨干公交服务之服务的镇街，新州 4站点间距300米一500米镇街巴士找路.(3)在335,320路两条现状客逢在少数站点集中的公交线路。开行同走向大站车，优化运营 (二)线路调整方案组织，充分发挥车辆运力资源。快线线路由既有线路中跨区。跨市线路以及具备快线客流特征的部分跨镇街公交线路构成。线 (4)筛选现状运行在骨干公交走陶，承担跨镇街或是中长距离服务的18条公交线路，将其规路调整采用逐步推进的方式。近明在保留原线路的同时，增设同走向跨站车，通过发车班次及票价划定位为公交于线调整迟步测离线路承担的中短距离客流。远期逐少调整为直达快线。近期（20！52017年)规划方案：筑素支线线路由原线路中各镇捞库部公交钱路以及购肥离的跨镇街线路构成。近明线路优化重点优化整合相街间公交线路，根据器流特证调整线路走向、新增线路增加服务覆盖、试行定班公交 (1)调整容桂-乐从的341路、大良杏坛的381路等四条目前己皇现明显快我客流特征的跨镇服务节省运力配置，近湖(20152017年)规划方案：街公交线路。近期在保留原线路的同时，增设同走向跨站车，逐步剃离线路承担的中短距离客流。远明逐步调整为直达快线 (1)整合和优化伦教与周边勒流、北常、大良间联系的5条公交线路，实现镇街之间公交真正“无缝对接，适应镇街间融合发展趋势 (2)调整往中山、番偶，大岗的308路、80路等5条依据具有明显快线客流特征的公交线路近明在保留原线路的同时新增同方向大站车或是区间车，运期逐步调整为直达快线，(2)依据线路现状运行中存在覆盖不足，绕行、客流分断的客流特征，对311路等31条镇街内多线路进行起终点调整、走向优化、战断、拆分等调整 (3)新增与周边市区（番再、南沙，小模、江门、排城、桂城、九江、西樵等）之间公交接驳，进一步加强顺德与擱边区域的沟通 (3)新增7条支线线路，补充佛山新城。龙肌、江村等区城以及顺德新人民医院等新增大型吸引点公交服务。(4)新增西部及北部镇街与广州南站联系的直达快线，加强乐从、龙江、勒流，睿坛、均安与广州南站之间的快速联系。(4)在395路等3条承担镇街内部服务，发车密度和客流强度较低的线路，试行定班公交服务。(5)优化调整现状公交快线K391路，延伸线路末端至均安牛仔城，直接服务与乘客出行起点 (5)调整925路等6条公交线路发车频常，提高车辆使用效率。(6)依据线路走向及服务功能.筛选出333路等12条跨镇街域是跨市、跨区公交线路。将其规划定位为快线，近期线路运行方式不变，远期逐步调整为公交快线 (6)箱选现状线路中各镇街内部，承担支线功能的30条线路。规划定位为支线，保面现状线路。深圳市线市交通毅划设计研究中心SHENZHEN URBAN TRANSPORT PLANNING CENTERN 理贸Z.ZC.ET

顺德区公共交通发展专项规划规划生要结论 (但)近期重点工作思路一顺德北部片区公交服务一体化本次共规划公交场站253个，而积的97公顷。规划场站类型包含修理厂、停保场、松组站，1.依托轨道站点构一体化公交枢纽，重点打造北活新城枢组、佛山新城枢组.陈村枢组三个首末站四类。修理厂共1个，而积3,00公顷：停保场18个，面积3890公顷：枢纽站46个。面积公共交通枢钮：24.17公顷：首末站188个，面积3124公顷 2提升常规公交圆务，加强北部片区与区域枢组间、与南沙自贸区何。与禅城桂城、与区内其规划公文场站汇总他镇街、北部三镇街间，各镇街内部等“六个方向”公交联系：修理厂、停保场 ?细站首末站小型首末站图细站、首末站合计数量面积数最面积数量面积数量面制数量面积数量面积 3策略三：落实公交场站设施保障，立三级枢纽体系 (个)(ha)(个)(ha)(个yha)(个)a)(个)ha)(个)(ha)19 41.9 46 24.171382874502.52345541253 9731 (一)公交枢纽体系 (三)公交停保场 1,对外型枢纽(7个)：规划修理厂1处，总面积3公境，位于大良梁球聒职业技术学校西侧，制，路南侧广珠城轨碧江站、广珠城轨北沼站、广珠城轨顺德站，广珠城轨容桂站.广珠城执顺德学院站规划停保场18处，总面积达38.9公顷，其中大良3处、容桂2处.伦教1处、粉流1处、北广佛环线北器站、广佛环线陈村站。浴2处、陈村1处，乐从3处，龙江3处、杳坛1处，均安1处.2转换型枢纽(13个力 (四)场站落实保障机制顺德客运总站、容桂客运站、伦教改站、北涩女道中它，陈付字乳，安客运幕香坛交通中心、乐从交通中心、均安交通中颗流交海中心、光片区分站：均安新客运站新流新器在场站设推进过程中。依据规划确定的场站加金思路，区交通够们组织偏制年度场站设计划，指号场站设落实工远站。3.集散型枢纽(25个)：年度场站设计划的编制要点包括：1)编制场站计划时。依据“年度公交提升计划”确定的年度场站设规模晏求，基于本次规顺峰山公园枢纽站、近良松纽站，南方智谷枢纽站、聚胜小学督纽站、顺翔赵纽站、穗香枢细划确定的场站布局，筛选具备实施条件，针对近期供需矛盾的场站。列入设计划站、东升框纽站、马岗枢组站、容奇大桥南、文塔公圆南枢朝站、滨江西、新顺德人民医院，北器新城区枢组站、北沼北站、登洲公园枢钮站、东平广场枢纽站、北围枢纽站、跨冲村枢纽站、保利 2)设计编制过程中。结合用地出让计划及“三旧”改造计划，可对场站设形式及布局东高北站松组站、博澳戴枢组站、滨水会展中心枢纽站、龙江环运城管分局松纽站、保利上城、高进行调整。规划场站深用独立占地或附设形式可结合周边用地出让情况进行调整，但应保证规划场赞大桥、万塘因中心枢纽站站而积不减少：规划场站位置可结合周边用地出让情况进行微词，但原则上调整范围不超出当前控规单元范围，且应保证在控规单元人及岗位分布几何中心的500米范围内，()公交首未站为保障规划公交场站设落实，错整深港等地场站管经验。推行场站“管分离”的管理模按照上述公交场站优化调整原则，本次研究提出“结合全局规模控制，根据需求规划新增”的场站规划原则.方案首先对2011年顺德区综合交通规划的公交场站和2012年停车专项规划的成果式，即数立占地场站由场站设单位（政府下设的设实施单位》负责设，附设设场站由项目开发主体负责设：场站成后统一移交由场站设管理单位（成立场站管理中心或由公交管理公落实情况进行梳理，对用地落实可操作性不强的场站进行适度优化调整。继面对落地可操作性较强司代管)进行管理运营，的场站进行规模控制。最后，对中心城区等人密集区城或者策略发展新区梦未来公交客运需求量大的地方新增规划场站。深圳市城市交通规划设计研究中心SHENZHEN URBAN TRANSPORT PLANNING CENTERV 理贸Z.ZC.ET

顺德区公共交通发展专项规划规划生要结论阶段投故时间投故数量（辆）类型第一阶段 2014年.2015年 300 约榈有七、策略四：合理发展辅助公交，提供“差异化”公交服务第二阶段 2015年2017年 250 的约相车。出租车第三阶段 2018年.2020年 550 补充投收 (一)公共自行车回程点：在中心城区以及镇街重点交通框组、商业树点和旅游景点设立出租车45个回程点总体发展日标：依托顺德区公共交通系统，结合禄道设，构与公共交通衔接良好，点多面广，管理有序，使用便捷、运转高效，具有珠海特色、高品位的公共自行车租赁系统八、策略五：立多元保障，贯彻公交优先政策设计划：规划期内在己成的公共自行车租贤系统（一期）基础上，新增公共自行车租赁点 (一)资金保障 362处，新增公我租赁自行车6622辆按照2020年规人，常规公交客运量规模，补黠金额以每乘次补贴1,7元估算，规划年GDP 顺德区公共自行车规划按年均增长速度7%估算，根据测算，顺德区2020年常规公交补黠金额约5.5-7.0亿元年，约占GDP 慎街现状（一期）规划新增合计的0,16%：与杭州、深圳等城市相比。补贴水平在合理范围.大良 2000辆车、89个网点 1000辆车、30个网点 3000辆车、13约网点目前，顺德区公交整体上处于“市场培育期”，并逐步向“服务提升期”过波。需要进一少加伦教 320辆车.21个M点 600辆车、34个网点 20辆车，55个网友大公交扶持力度，做大市场规核，并有针对性的补贴快线、干线、支线等多层次服务。立导向性北落 120辆车，6个4点 650辆车，3器个网点 70辆车，44个网点藤村 280辆车，12个国点 282辆车，14个型卓 62插空，26个网点公交补贴，清算补贴去向，实施公交线网差异化补贴措施，促使公交行业承粗应有的杜会公益性责粉液 400辆车，27个网点田30辆20病率 60折华，个至乐从 200辆军，10个4点 40病，16网锅，26个网点龙江 900辆车，37个网点 300辆车，15个网点 1200辆车，42个网点 (二)行政保障杏坛 100辆车，8个网点 360辆车，22个网点 300辆车，22个网点均安 150辆车，14个网点 250辆车，35个网点 400辆车，47个网点 (1)依托国务院及广东省关于公交优先发展指导意见（国发(2012）64号，粤府〔2013)120 容桂 2400辆车.120个网点 2400辆车，120个网点号)，编制出台顺德区公交优先实德指导意见，作为全区公交优先发展指导钢领，6622辆车，362个网点（含二期设计划 (2)成立全区公交优先发展联席公议，统筹全区公交优先发展政策、基础设施设、运营管总计 4470辆车、224个网点 2062辆，140个网点；容桂规划2400辆 11092辆车、586个网点 120个网点)理、行业慰督等事项。联席会议山区政府刷区长担任总召集人，下设办公室于区环运局.(仁)出租车 (三)制度保障需求规模：根据预测，2013年出租车需求量为1633辆，缺值为550辆：2020年出租车需 (1)构公交服务指数指标体系求量为2170辆.缺值约1100辆。木次方案计划在2014-2017年共投放出租车550辆.20182020 立以兼客体验为基璃的公交服务考棱机制，采用量化指标考核公交企业，定期向社会公布考年共投放出粗车550辆.核结果，接受社会监督。公交服务考核由以往“注重行业监管”，转向“关注乘客体验”。考棱指标投放计划：为减小对出租车行业的冲击，根据市区每年人增长。市场需求情况及行业实际消由“行业发展指数”及“运行服务指数”两大板块。并从线路、企业、镇街、全区四个不同的维度化能力，木次计划分三个阶段投放，第一阶段为钓和布阶段，第二阶段为出租车约租车混合阶段。进行服务考楼。第三阶段为补充投放阶段，根搭前两阶段实际投放情况，增加运力不足地区的出租车数量。(2)公交服务指数指标体系评分办法每项指标依据各自的采集及评价标准，由高到低分别给及10分到0分的评分，然后依据每项投被时同计划表深圳市线市交通毅划设计研究中心SHENZHEN URBAN TRANSPORT PLANNING CENTERV 理贸Z.ZC.ET

顺德区公共交通发展专项规划规划生要结论指标的权重系数，汇总得到总体评分。在评价线路、企业，镇街及全区的公交服务指数时，由于其分类重点工作关注点不同。采用不问的指标权重系数。实临快干支”三层次公交找网调整。优化调整公交找路86条，(3)指标采集及评价标准逐步推行线路分色管理，分颜色设置线路标志标棉公交找烟优化调整每项指标具体采集办法依据评价指标实际情况具体确定，每年度进行一次完善的总体详估（年立差异北的公交票价体系度12月).定期组织开展公交运营抽查和桑客出行调查工作，定期在网站、报纸等煤体上公布公推速中心或区实体公交电子站棉设，并发手机电子站牌发每平台交服务指数浮价结果，进行评分排名，督促企业及时改善公交服务。推速大良街道2处公交场站设 (4)场站配套保障制度推进容桂街道2处公交场站设本次规划研究议，依据“顺德区公共交通发展专项规划”确定的场站总体布局，区交通及规推进伦教街道2处公交场站设划廊门组织编制年度公交提升计划以及年度场站设计划，指导场站设落实工作，推进粉流街道2处公交场站设场站设计划的偏制要点包括：推速陈州镇2处公交场站设 1)依据“顺德区公共交通发展专项规划”确定场站设规模，场站布局，绮选具备实德条件松组场站设推进北落镇3处公交场站议针对近期供需矛屑的场站，列入设计划，推进乐从镇2处公交场站设 2)结合顺德区用地出让计划及“三旧“改造计刻，对场站设形式及布局进打调整：推进查坛镇4处公义场站设规划场站采用独立占地或附设形式可结金周边用地出让情况进行调整，但应保证规划场站推进龙年镇？处公交场站议面积不减少：三工万推进场安镇3处公多场站数规划场站位置可结合周边用地出让情况进行微调，原剩上澳整范不超出当常拉规单完设公共租货自行车烟点140个，投放公共租赁白行车2062辆范围，且应保证在控规单元人及岗位分布几何中心的500米范围内。辅助公文系饶投放出粗车运力550辆九、行动计划设出租车回程点45个出台顺德区公文优先实德指导意见 (一)近期重点工作成立全区公交优先发展暖席会议公交优先保障近期(20152017年)重点工作如下：落实公交场站配制度近期(20152017年)重点工作分解表立公交服务靠数指标体系分类重点工作如快推进广州轨道7号线西延段工程议如快推选佛山市轨道3号找设开展轨道周边站构公交场站设相关输期工作大中运量系统设开展轨道3号找站点援股设德设醇期工用所展照德区中运量系统设前期工作推进南国路等重点公义走密公交专用道设工作深圳市线市交通规划设计研究中心SHENZHEN URBAN TRANSPORT PLANNING CENTERVII 興尚理罚.ET

顺德区公共交通发展专项规划目录文本且录 3.3.发展规模预测 .24 第1章.项目概述 331需求预测方法 444444444444444444444444444444444444444444444444444 1.1.项目背景 3.32 机动化需求预测 26 333 公交客运量预测 1.2.规划目标，1.3.研究范围与年限第4章.目标策略….28 1.31研究范国 4.1.公交发展目标 11m28 132研究年限 44 4天大上层规划解词 28 1.4.工作内容与思路.412发展月标 413核心指标王41工作内溶 29 142工作思路 4,2,公交发展策略，1.5.规划依据，第5章.策略一：推进大中运量及专用道设，设骨干化公交走廊31 1.6.工作过程.5.1.大中运量系统第2章.现状问题分析…m,31 51轨道交通 3 21.杜会经济及交通发展现状 52中运量系究 mn32 211现状让会经济情况 5.2.公交专用道.4.35 212现状道路交通情况 7 5.21.规则原则 444444 213四民出行特征 8 5.22规划方案 36 22.公共交通现状问要 .11 第6章。策略二：面向“服务提升”要求，构多层次公交网络 221.客流发展 222线路服务 12 6.1.线网结构及布局思路 44444444444444 4444444414444444444 223 设施保麻.14 224 鹅助公交 15 611.茂网结构国 6元2布局思路 44 第3章.需求预测，18 6,2,快线线路调整方案 ,45 3.1,现状需求分析mm 18 621调整基本思路 45 622调整具体方案 aia4a4iein45 3.11跨镇出行需求 18 3无2镇街内部需求 6.3.干线线路调整方案 19 57 3.2.城市发展趋势..22 631博整基本思洛 6.32调整具体方案 321.北部片区一体化发展战略 22 322 重点策略发展区…23 6.4.支线线路调整方案 70 64无调整基本思溶 Po 深圳市城市交通规划设计研究中心SHENZHEN URBAN TRANSPORT PLANNING CENTERI 理躓素前网ZC.ET

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