07.《铜仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划（2018-2030）》文本+图纸+说明书（560页）ZIP-RAR 建筑大分类ZIP-RAR

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07.《铜仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划（2018-2030）》文本+图纸+说明书（560页）ZIP-RAR

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铜仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划（2018-2030)文本理闐Z.ZC.NE1

铜仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030 文本录第1章总则 ,1 第30条公交停车场、保养场规划…14 第1条篇制日的第6章中心城区水上巴士规划 ,16 第2条规划内容第31系水上巴士规划思路第3条规我划范围 .1 第32条水上巴士船的规划 16 第4条规划军限，第33条水上巴士找路规划 16 第5条规划依据第34条水上巴士码头规划 17 第2章规划日标。第7章水陆公交一体化无缝暂接规划，419 第6条战略定位 43 第35条无健衔接规划的原则，第7条规划目标，。3 第3站条常规公交与水上巴士的无缝衔接规划 .…19 第8条规划原则 3 第37条出程车与水上巴士的无链衔接 21 第3章水陆公交一体化特色发展战略规划。第38条自行车与水上巴士的无雄衔接 421 第9条密切配合城市设。确保公交发展与城市设协调同步第8章公交优先系峡规划 am4.23 第10条发展绿色公共交通，促进可持续发展第3羽条8RT规划原则第11条完兽公交发网布局阳情将：提高公证线屏常度 423 第40条BRT规划日标，4 第12条加快公交杯组设，跑遵公交场站设施 .23 第13条立公共交通一体化剩度。指动公共交通和绿市的研词发展，第41条8T找网规划方案第42条公交专用道规.-24 第14条以人为本，实施公交优先，改善公交运行环境第43条公交进道优先规划 ,24 第15条设智慧化的城市公共交通综合信息管理系统第44条公交信号优先规划第16条们导平等、和整与热爱环境的公交文化一 25 6 第17条落实公交优先发展，实施公交限时换乘优惠 6 第9素中心城区出租车发展规划 .27 第4章水陆一体公交线网规划。第45条规划思路 27 第46条规划目标 27 第18条公交线网规划的指导思塑第47条路外专用停意场站设置 27 第19条公交线网规划的原则第48条路内中途站点设置 -28 第20条水陆公交无缝衔接的线网规划第49条铜仁市中心城区出粗车有修使用办法 ,28 第21条四极公交线网规划目标第50条完善客运出机车经营权有偿使用制度，第22条四级公交线网规划 .8 第51条铜仁市中心城区出粗车有偕使用办法 29 第23条近期公交线网规 9 第52条立出和汽车行业限务质量评价体系 29 第24条中期公交线网规刻 .10 第53条整持经营条件准入制度，从严审核 .29 第25条远期公交线网规 .10 第54条完兽出程汽车市场 30 第5囊公交场站规划 4.11 第55条中心城区出粗车技术管理要求 4430 第26条场站规刻原则…32 .11 第10章中心城区公共交通规划方案投资估算第27条场站功能与布局原则第56条公交车辆投货估算.第28条公交首末站规划..12 第57条水上巴士船的投资估算 m32 第29条公交中途站规划 14 理躓素前网ZC.ET

铜仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(2018-2030)文本第58条公交场站投资估算 m.32 第59条公交专用道投资估算 .34 第60条公共交通发展总投货 …34 第11章水陆公交战网规划方案评价第61条评价指标选取原则 .35 第62条现状公交线网评价及分析 .35 第63条近期公交线网评价及分析 4444444444444444 444444444444444 44.35 第64条中期公交线网评价及分胡 4.36 第65条运期公交线网评价及分析 .36 第66条规划方案对比分析 36 第67条环境影响分析 m37 第12章公交智能信息化设规划 38 第68条规划定位 .38 第69条规划思路 4.38 第70条规划原则na时 38 第71条智能公交监控管理系统规划 4.38 第72条智能公交调度管理系统规划 39 第73条智能公交信息服务系锐第74条智能公交决策铺助系锦。第13囊公交规划方案实施保票好委大第7乃条公文杯德设施保璃 43 第76条公文优先发展保障 4443 第77条公交扶持政策保同 45 第78条市场管理制度保障 a.45 理躓素前网ZC.ET

钢仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030)文本 (11)水陆公交一体化无雄衔接规划第1章总则 (12)公交优先系统规划 (13)出粗车发展规划：第1条编制目的 (14)公共交通规划方案投资估算：线市交通是城市壮会经济发展及居民生活的基础，为推动城市用地开发及社会经济的持续 (15)水陆公交线网规划方案评价：2定发展，首先必须设高效率的城市交通系统。完薯的公共交通系统不仅能韩为城市现代化 (16)公交智能信息化设线结：设的快速发展、城市化水平的不断提高及域市新城设与旧城政造创造良好的条件，同时对 (17)公交规划方案实施保障，加强城市功能和提高城市吸引力也是至关重要的，发达的公交服务是城市运作效率的基本体现，第3条规划范围为贯祠落实《域市公共交通“十三五”发展州要》精神，以群众满意为条台，确这公共交通引领城市发展的原期。大力提升城市公交分担常，切实政善人民群众公交出行品质，吸引更多本次铜仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划与《偶仁市域市总体规划)(2013一2030年)群众选择公共交通方式出行，缓解城市交通拥堵。中划定的中心城区范围一致，包括老城区。碧江新区、大兴高新产业新区，万山转型示意新区及坝黄与赛桂两个特色发展节点。中心城区范战总面积7583m2,第2条规划内容第4条规划年限交通雷求的急侧州长导致了酮仁市城市交通用地的日益紧张，城市道路交道供需矛盾日益突出。械市各片区道路交通基础没的衔接和一些交为节克的交通处理空骨费已领或形响视规蜡基年：2017年7CQ 制约城市设发展的重要因素。日解，（时市城市品二规划293一200年》5过中指规划标年1与酮上市城动总体规刻《2013一200年)》确定的规划年限一政，2018年并实施。为了保持铜仁城市公共交通发展与正在实施过程中的新一轮总体规划的城市发展、用 -2020年为近期规划调整期，2020年-2025年为中期规刻期，2025年一2030年为运期规划期.地布局之间的协调，明确域市公共交通发展战略，保证城市各片区之间以及各片区内部在路网第5条规划依据和交通节点的通畅，促进域市公共交通系统的畅通和有序发展，本次铜仁市中心城区水陆公共一《中华人民共和国城乡规划法)：交通体系专项规刻主要规划内容包括：(1)城市及公交系统概述：,《城市规划编制协法》及《城市规划编制办法实施细则：,《城市道路交通规划设计规范)：(2)民出行调查及分析：(3)水陆公交一体化特色发展战略：,《城市公共交道站。场、厂设计规范)(CT152011)1 ·《公交专用车道设置(GA/T S07-2004):(4)水陆公交需求预测及分析：(5)水陆一体公交线网规划思路与策略：,《省人民玫摩办公厅转发省设厅等部门关于优先发展城市公共交通实施意见的通知》(6)近期公交线网规划方案：(黔府办发200间91号)：(7)中期公交线网规划方案：,《贵州省城市公共交通条例》(2012年11月29日费州省第十一届人民代表大会常务委负会第三十一次会议通过)：(8)远期公交线网规划方案：(9)公交场站规刻：,《贵州省城市公共交通管理工作手册：(10)水上巴士规划：>费州省《城市公共客运交通特许经营权管理条例)(2005年10月1日施行)1 ,贵州省《城市公共交通专项规划编制办法》：理躓素前网ZC.ET

钢仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030)文本 ,《武陵山片区区域发展与扶贫攻条规划》：一（例仁市城市公共交通公交车辆技术管理实施细则：,酮仁市国民经济和社会发展第十三个五年规划钢要：,(例仁市城市总体规划)(2013-2030)月 ,《铜仁市中心城区综合交通体系规划》(2013-2030)：《明仁市土地利用总体规划修政方案》(20142020)：,(碧江区土地利用总体规划修议方案》(2014-2020力 ,《万山区土地利用总体规划修改方案)(2014-2020：《酮仁市中心城区停车系统专项规划》(20162030：。《铜仁市中心域区控制性单元规划)：>铜仁统计年鉴(2011-2017)：一铜仁市各部门提供的其它货料 2 理躓素前网ZC.ET

钢仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030 文本第2章规划目标括计刻。组织、装备、经营和调度指挥的电子化、自动化和一体化改造：全力推进新技术开发、应用和信息化进程。第6条战略定位 (4)提高公共交通服务水平 (1)国有主导以公共交通换乘概组为依托，优化公共交通线网，州强出行机动性、可达性和可选择性，改善换乘设施条件和衔接水平。榴短出行时间。促进上地资的集钧利用、环境保护和能源节突出公交的公益性，发挥公交的市场性。积极有序推进公交体制国有化，促进公交服务保障能力的提升。约，减少汽车尾气排放和交通事故，改善空气质量，充分体现“以人为本”，(2)统筹规划第8条规划原则统筹规划区域范围内公共交通货源，制定公交服务提升发展目标，构“料学、合理、便 (1)坚特规划区域公交总量控制、统筹规刻。分步实施的“综合性”原则：捷、高效”的水陆公交一体化网格。实现公交事业新一轮的发展。(2)竖持以近期规划为重点。中期、远開规划为宏观调控的“时序性”原则：(3)优先发展 (3》坚持规划区域内公共交通国有主导的“可控性”原则：按照国务院、省、市关于优先发展公共交通的政策精神，确立公共交通政策机制、规刻 (4)竖持以公交基础设施设为重点，切实落实公共交通基础设随设用地的“系锐性设、道路通行的优先地位。在资金，用地、税费等方面给子政策扶持。原则：(4)提升品质 (5)坠持具有较强的实际可操作性，并能将实际运营的反镜信息作进一步优化的“浪动性“以满足居民出行菌求为日标，提高公交醒务质量，增强公交吸列力，进一步提高公交出扫原则：17 分担能力，推动公交科技创所和节威排轻钉打道公交工开浮绿色蓝出环 17GO 具()经持优先龙医道域公我交、不荡优化公交规网的“公交优先”原则：第7条规划目标 (7)坚持“政府主导、国有控股、集团化管理公司化经营”的“一市一交”原则，原则 (1)确立公共交通优先发展地位上规划区域内只有一家国有控股的公交集团公司经营，逐步形成以公共交通为主体，水上巴士、城市公共交通为社会提供公益性产品，以为采客提俱畅通、安全，快速、舒适和便捷的交出租汽车等其他交通方式为补充的城市公共交通体系：通服务为宗台。公共交通的基瑞性、先导性作用和解决城市交通问题的有效性，确立了其优先 (8)坚持实现公交便捷、安全、舒适、准点等目标的“以人为本”原则：发展地位。通过规划优先、投入优先、财段政策优先、道路交通管控优先。保证公共交通用地需 (9)特经济。社会。环境效益相统一的“可特铁发展”原则。求、货金投入、高效运营和换乘方便。增强公共交通方式的吸引力度。(2)构包含水上巴士的多层次公交网格打造与铜仁城市用地布局相协调、与城市设重点区线相匹配、与发展轴向相一致的快速公共交通客运走棉。近期铜仁市将有多条水上巴士线路开通运行，水上巴士：即将成为铜仁市公共交通体系的重要组成部分。在此背景下，需加快构筑以常规公共交通为主体，水上巴士、出租车为补充，与运城区和对外交通紧密衔接的多层次、集约型、一体化公共交通网格，提高城市公共交通资源的配置效益和运输效常。(3)提升公共交通科技含量实燃“科技兴交”战略，实现观念、技术、组织和管理的全面创新：全面改造传统产业。包 3 理躓素前网ZC.ET

钢仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030)文本第3章水陆公交一体化特色发展战略规划面要根据设进展。及时规刻线路、增加车辆，确保公交运力能够满足不断增长的需求。另一方面要保证构高度连通的公交网格。使得片区之间快连连接、片区内部组网运转，提高公交 “工业智慧化、城镇新型化、农业现代化、能游辐射化、信息高演化、交通网络化、资源优出行的便捷性。质化。产业一体化”的具体战略定位以及将铜仁市打造成区域核心据纽域市的远最目标均离不第10条发展绿色公共交通，促进可持续发展开为城市见转提供基磁性服务的公交系统的全力支特。为了更好地服务于城市战略定位以及方便广大居民的日常出行，例仁市公交系统需要不断构铜仁线市公共交通发展模式必须符合城市可持续发展的要求，绿色公共交通与可持续优化、逐步升级，以实现与整个城审的经济、社会、文化同步发展。共阿服务于全面设小康社发展密切相关，它只有符合可持续发展的理多才会有生命力，而可持续发展通过它的实施才能会，打造现代化棕合型城市的标。具体而言，在现有公交网格基璃上，结合城市发展规划。全得以实现。绿色公共交通是一个系统工程。涉及交道运输的每一个环节和相关要素，包括车、面员物落实公交优先理念，优化随上公交控网布局、开通水上巴士线路。完兽公交帮础设施和路（设施）、交通环境、交通组织乃至其所处的整个社会系统。绿色公共交通还有重要一层含义，提高公交服务水平，形成以陆上公共交通为主体，水上巴士。出租汽车为补充的水陆一体化公线是使交通服务使用者感列安全舒适、感残愉悦、心理不紧张，这方面除了加强交通安全考虑共交通网格，为城市居民就业、购物、蒙静、居住提供方便、快捷和舒适的交通服务，通过实现外，还需要美化道路设施、种植植物聚观、实行充满人性化的服务等等，水他公交体系“有力的保障、优质的眼务、完善的设施、安全的运营、管理的规意”，努力打造第11条完善公交线网布局和结构，提高公交线网密度良性运作并可持续发展的铜仁市公共交通系统，争取尽快路身“公交都市”行列。实现明仁市公共交通与城市定位的和谐共生。实薰公交优先策略是城市交通可持续发展的基本篇提，城市道路是公共交通的精本载体，以《例仁市城市总体规D(@103为疾领7码市将买施款细品一公之花、常来7 路网布局及梦构的完善程度是决定公交系统能香稳定运行的关键。铜仁市公交绕行过多，不够调控和品质交通四大枝心交婚战路。持铁恤是基越安孀设，火力提高对外父通解射分和患解小便捷，事线系数此丝大需要结合道路网我想·完鲁和优化公交钱网的布局。配分路段公交力，立并不断强化区城图组城市地位。优先发展公共交通，着力提升公交堰务能力和水平，重复率高，公交找网布局分布不均匀，高度重复的公交线路造成部分路段交通判堵，交道效率确立大运量公交为主导的喊市客运交通结构。强化交通需求管理，有效缓解机动车交通需求过低下，所以必须在完兽道路网结构的帮础上识别公共交通走嘟。对城市中心和次中心、让区中快增长，推持交通供需的基本平衡。广泛应用智能交通技术，大幅提升交通管理水平，营造低心及对外交通区组等人流集聚区线之间的公交及内部公交进行合理定位，近期内应结合各级公碳、安金的交通环境。交走嘟及人分布，合理组织各极公交规网结构，在此基础上确定各类公交中途站的布局，提高城市公交的覆盖率和服务效率，第9条密切配合城市设，确保公交发展与城市设协调同步第12条加快公交枢纽设，完善公交场站设施铜仁市中心城区公共交通发展模式要使够根据城审各组团之间的不同特征需求，立不同的运输方式，使城市各区域特有客运交通需求得到满足的同时，对城市既有筑及交通设施影为了缓解日前中心城区公交供给与需求之同的矛所，使城市公共交通系统更好地为线市发响最小化。同时，公共交通发展枫式需要为城市居民提供高效、便捷、舒适及经济的交通客运展服务，立以公共交地为主导，其他交通方式相配合的惊合交通体系势在必行：结合中心城服务，整体提升客运交通水平和运输效率，使城市公共交通与小汽车交通相比更具有竞争力，区现状，规划将火车站、客车北站。客运南站以及客运码头打造成为公交国组，通过与公交线提高城市公共交通出行结构比例。根据《铜仁市城市总体规划》(20132030)，未来铜仁市中心路的无健对接。确保乘客方便换乘，问时计对例仁市中心城区目前公交场站设施不完兽，基至城区边界将向周边延伸，城市范围不断扩大。其中，川解教有同区、老塘行政中心、大兴工业园 “有车无场站设施”的局面，要使公交限务水平上新台阶，关健在于完兽各类公交场站设塘，区等新兴片区将成为中心域区的发展重点，随着基础设施的不所完兽，这些新兴区线内露以及加快公交解扭设。公交场站是公交系统发展的最为重要的基础设施，公交车辆的停放，调度、和老城区之句的出行需求将会大大增加。进行公交规结时必须充分考虑城市的未来发展，一方维修及保养均需要必要的场地。加快场站实施规划与设，是推动公交发展、加大公交运力投理贸Z.ZC.ET

铜仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030)文本放的基础平台。管理手段包括公共交通需求管理、公共交通运行管理等。公共交通需求管理主要是通过税第13条立公共交通一体化制度，推动公共交通和城市的协调发展收、价格、政策等手段对公共交通需求进行近当的调控。其直接目标是大力发展公共交通，合理限制其他机动车的发展，公共交通一体化是公共交通系统发展到一定阶段的必然产物。它将公共交通的发展从单 (4)公共交通信息一体化纯的交通工具与交通设施延伸列交通规划、设计，设，组织，运营和管理等整个过程中，进行公共交通信息化是充分运用先进的信息技术手段实现公共交通优先的目标，智能交通和统一规划、统一管理、统一组织、统一调配，以达到公共交通系统的整体优化。最充分地利用交 GS、GS技术的应用是实现公共交通信息一体化的重要途径，三者联合能最大限度地发挥公共通资源和最好地满足交通需求，公共交通系统一体化具备人性化、捷运化、信息化和生态化的交通的运行效益。保证公共交通安全，节约使源。保护环境，并能大大提高公交服务水平，信息基本特征。社会的公交系统必然将更广泛地采用信息技术，不仅为乘客、司机提供信息引导服务，而且为 (1)水陆公交一体化管理部门提供决策服务。充分发挥和利用铜仁市锦江航道货源开通水上巴士，有效地解决沿江居民出行需求，水上 (5)城乡客运一体化巴士作为对陆域公交体系的延伸和补充，利用智慧交通大平台全力打造“畅通、。便捷、舒适、。绿将明仁市中心城区的域声公共交通与农村客运形成统一管理、统一营运模式、统一车型色、安全~的“水上+陆上”立体公共交通模式，通过与其他交通方式的有效接数，构多层次、统一车身颜色，统一票价等多种统一的客运交通，从面改变过去城市公交与农村客运二元分制多样化的城市客运交通体系。同时，水上巴士装顺做游观光功能。是彰县铜仁文化特色，构的局面。实现侧仁市城乡客运一体化，是解决目前明仁市农村客运“散、小。多、乱、差”现象铜仁山水城市的重要元素。最有效的办法。(2)公共交通设临一体化由1上Z争工行三士十铜仁币装乡客运不化的发根标应该是实线一，伪调、高效的城乡客运综合管理体系，公共交通设施一体化的关键少于构不以公为关解组为操心的号接有。通过女以先遗的管理技术为平段，以完备的交通法制和体制为障，充分发挥政府、市场、企业的三通衔接系统将公共交通方式内部、各种交通运输方式之同有效衔接，充分发挥交通记输体系的方作用和组合优势，优化客运管理体制，理顺企业运行机制。布局完兽客运站场。构城多道整体效益。路网络，使城乡客运网铬高效运转，逐步形成公平，公正、有序竞争的城乡客运市场，达到城乡一是公共交通设施的平衡。其日的是充分发挥公共交通设施的整体效益，不仅要考虑轨道客运资潭共享，运力结构明显改兽，酸务水平显著提高。服务方式灵活多样，城乡客运衔接无与其他公共交通设施的平衡，而且还要重视杯组。停车和管理情施的作用，其中。功能完兽的益，城乡居民采车方便快捷安全舒适的城乡客运管理和运营体系，最终实现铜仁城乡客运统筹纽是公共交通设施平衡的关健，发展。二是公共交通运行的协调。在公共交通体系中，各种运行方式并存都将在其适用的范围内一体化公共交通的根本日的是婴为中心城区市民提供“畅达、安全、舒适、清洁”的公共交发挥特有优势，保持运行协调，这不仪表现为各种方式的合理分工，更表现为各种方式之甸的通服务。“畅达“要保证市民选择最合适的交通方式便捷地完成出行，中心区绝大多数市民出行紧密衔接和无缝换采。在1小时之内完成：“安全”要降低交通事故率，全年交通事故万车死亡率在万分之五以内：“舒三是合理的管理。通过综合管理将公共交通设施与其运行紧密整合起来，即公共交通运输适”要为市民出行提供宽松、良好的乘车条件：“清清”要减少交通污染，控制全市机动车氨氧水平与公共交通设施水平相一致，合理的体制与法朝是综合管理中的关键。化物年排放总量。(3)公共交通管理一体化第14条以人为本，实施公交优先，改普公交运行环境要如实现各公共交通系统的充分整合，就必领依统一、协同和高效的管理。即以先进的管理技术为手夏，以法制和体制为保障，充分发挥致府，市场、公众的各种作用和组合优势。对 “以人为本”就是要解决行人的出行同题，公交优先是一个系统工程，涉及到城市规划及城市交通的规划、投资。设、运营和收费等进行徐合协调。交通发展战略。根据设部《关于优先发展城市公共交通的意见》中所提出的优先发展城市公理躓素前网ZC.ET

钢仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030 文本共交通的原则和日标，未来各时期中心域区需按照“因地制仪、统筹规划。分步实施、协调发共交通工具内和相互之何衔接照畅。有目的地吸引某类客流或群体，这是一种行业政策性的展”的要求，竖持“致府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展”的原则，加大投入力度，采取导向：有效措德。争取尽早确立公共交通在倒仁市交通体系中的主体地位。第15条设智慧化的城市公共交通综合信息管理系统铜仁城市公共交通发展枫式应利用现代化技术手段。实现以先进科学技术为支撑体系、现代化技术手段为实施保障、信息化通讯传导为实现果道的高水平服务方式，提高公共交通信息发布的速度和服务效率。智慧化公共交通系统的目的是以信息技术对传统公共交通系统进行技术改造。从技术上落实公共交通优先发展战略，提高公共交通系统的服务水平和管理水平，达到城市土地空间货源、能潭的高效使用。保证系统的安全运行，提供高品质的客运服务，第16条倡导平等、和睦与热爱环境的公交文化公共交通的发展是城市可持续发展的重要举措，也是城市得以迅速发展的命脉，它在缓解域市交通压力和净化环境方面起着巨大的作用。同时，它对于知强现代都市人之间的沟通，消除由于经济竞争压力猫来的冷漠有连很大的得助，公共交通冻上线是老容姓的交通，是味只为本的交通。它以一种友好的面面出具，符地接你个人工开牵他说织一肿和相处的入环境，成为城市发展的一种内在文化，委提高公共交通的服务质量。一方面需要行业主管部门代表政府依法对公交企业的服务进行监督和管理，制定并严格执行公共交通服务考核标准，立公共交通服务奖优罚劣机制：另一方面，公交企业也要做到依法轻营，实行规范化服务。如强司乘人员安全、正点行车的意识，不抢道行车、不超车冲站、不随意停车、不延时候客、微笑服务，实行各种有效的监督与评估。风有在各方面的共同配合下，才能保证公交服务的规范化。才能以优质服务吸引更多的乘客才能充分发挥公共交通是著的社会经济效益。第17条落实公交优先发展，实施公交限时换乘优惠限时换乘优惠，是指在一定的时间范围内，乘客在全市所有公共汽车线路、水上巴士等公共交通方式之间进行换乘出行可享受一定的价格优惠（域免费），实施公交换乘优事是公交优先战略的重要举精。实行科料学的换乘优惠。引导乘客由“点找”出行改变为“网路”出行，充分发挥城市公共交通网格优势。使更多的居民出行需求通过公交来解决，使居民出行更为便捷，从源头解决城市交通拥堵问题，实现常规公交、水上巴士等社会公共货源利用最大化。让各种公 6 理贸Z.ZC.ET

钢仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030 文本第4章水陆一体公交线网规划在中心城区内，对主干道上的公交线路进行梳理优化。减少重复设置。规范战路种类。通过设定各线路的功能。极别，在整个中心城区形成协调、高效的公共交通网络体系。第18条公交线网规划的指导思想 (2)均衡线网节点，规范设站适应酮仁审城市迅速发展需要及城市交通发展战略要求，满足城市居民日益增长的公交出结合用地现状优化线网，取消由于用地紧张而临时路边设置的首米站，结合士地规刻重新布设线路，确保每条公交线路都有相应规模的首末站。对市内公交线路的站距、站点设置进行行需求，提供更为便捷。安全、舒适的优良公交限务，逐步援解城市交通压力和改兽交通环境：切实贯刚“优先大力发展公交”的城市交通政策，程造合理的域市交通方式结构，是铜仁市城调整，各线路站距控制在800米以内：制定适应停站条件的站点设置标准，对并线站超过标准的不再增加新的中途站。市公共交通规刻总的指导思想，繁密配合城市设进度，及时拓展线网公交线网规划是城庸公共交通规划的核心内容之一。在铜仁市中心城区水陆公交线网规划中。分近開、中期和远期三个阶段进行：近期为2017年-2020年，中期为2020年-2025年，远相对于城市居民面言，衣食住行样样顺心就是好生活的基本要素，因此“幸福钢仁”的设就离不开为居民提供顺心的出行服务，日前铜仁的城市设逐步展开，中心城区道路网路趋期为2025年-2030年。近期规划方案重点针对近期钢仁市公交线网分布存在的问题以及客流分有信息，对找网进于完兽。在规划的各个时期，必频密切配合中心城区的设进度，保证公交线路及时延伸到新行调整，同时开通水上巴士，实现水陆公交的无缝衔接。要求结合铜仁市公交发展的具体情况。居民区，为他们提供方便、快捷的公交服务，保证及时填补小区“最后一公里”空白，体现可操作性强：中期线划方案重点结合铜仁市城市道路交通辉络的规划设，对妮划范围内的公 “城市发展到理里。公交服务就辐射到哪里：道路修到哪里，公交线路线通到哪里：小区到交线网进行结构性优化，使公交线网功能层冰分明，等经结构合是，远明规划方考进一步大哪里。公交车就开列爆里”的规划原则。对于及时延伸或开辟公交线路这一举抗，能促进公安公交线网的履盖意，提商公文歌：相思不陆公林化交洛华云个公司、後盘小区，居民作实我“国黑”一一对千公交公司面言，在小区附近设公交场站等恭础设施可以延伸公义系统的“欲角”：对于侵盘雨官，公交“直通车”会使大型楼盘更具第19条公交线网规划的原则市场竞争力，推动其健康发展：对于居民面言，小区周边完兽发达的公交网络。能为居民的低城市公交线网在规划过程中，按圆“拓展中轴线、连接各片区、设综合城市”的要求，充碳出行提供方便。分考虑铜仁市公交的系统性和超前性，公交场站设，作辆改透更新，公交线路布局，都以满一体现和贾物“以人为本”的思想足中心域区居民出行需求为目标，同时还要考虑公交线网的布局对整个城市交通系统的影响及公共交通是为人服务的，因此规划将“以人为本”作为线网规划布设的重要原则，引入“线公交企业的效益。因此，在规划过程中应遵循以下原则：路分领”的思想，使主干线溶与城市客流主走向一致，各级线路有效衔接和协酒，更好地满足 >公交线路等级分明，功能明确乘客乘车需求。按最如路原则布设线路，使全服务区内乘客总出行时间最少：合理规划设置公公交找网和路网是一样的，应该依托其运行的道路和客流特征划分等极，使不同等级的公交车站和公交换乘杯组，方便乘客停车换乘：实施公交优先的各种情施，提高公交行驶速度和交线路之间层次分明，功能明确。本规划引入公交线路分级的思想，根据道路条件、线路客流公交服务质量，提高公交乘客的出行效率和舒适性。特征将规划公交线路分为区间快线、公交干线、公交支线和水上巴士四个等级。公交线路分极第20条水陆公交无缝衔接的线网规划可以充分发挥大客车运量大、车速快的特点。合理解决主干道上运力不足的问题：同时，发挥结合铜仁帝型组团城市特点和锦江航运的优势，铜仁事公交线闲的布局应分层级，并体现各种小中巴灵话便捷的特点，提高公交线网的覆盖事，使公交支线能够和公交干线更好地接数，而水上巴士则是对陆上交通的补充和延伸。履解陆域交通压力。新老组团支架的差异性，对于老城区而言，公交客流走心已初步显现，钱网应更多注重优化，,优化公交线网形成“居中，找路互联，路权优先”的发展模式：对于新区，公交线网受充分注重城市用地空 (1)均衡线网负荷，减少复线同开发的TOD导向。形成“层次分明、主次衔接、慢行接数、导向开发”的发展模式理贸Z.ZC.ET

钢仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030 文本术综合考虑多种因素。本次公交线网规划将采用四圾公交线网架构。改善传统的布设方法所度方式。做好局部片区小高蜂的公交保障，有效规解部分居民出行不便和出行难的问题。带来运力不均等缺府，提高公交线网的整体服务水平。(4)水上巴士：作为对陆域公交体系的延伸和补充，通过与其他交通方式的有效接数。构第21条四级公交线网规划目标多层次、多样化的“水上+陆上”立体公共交通枫式，同时，水上巴士菱顿能游观光功能，可以为居民提供多样化的出行方式选择。按等极布设公交线路。明确各条线路的功能层次及所承担的具体服务属性，确保公交找路表41中心被区公交线网功能层次划分各可其职、功能互补，实现“片区之间快速连接+片区内部组网运转”。具体面言，线路布设方战路分级功能战路特任蒸本受求式将因区而异，坚持区域差别化，形成各片区内“棋盘形互补“、片区间“网格形放射+星形辐 >12km 射”的布局形式跨片区联系，沿主要客客流大，战路长，直达客流>12000人次/日根据线网规划策略。各片区内部将构“棋盘形”的公交网铬。实现公共交通站点300米区间快线流走常，串联大型客流快捷（大站快车），大非直线系数<13<>服务半径新本覆盖整个片区，出行方式以“公交支线+步行”为主：各片区之间，将构区间快集胶点型车考虑设置公交专用道线实现与其它片区内富公交线妈的交叉衔接，形成“网格形放射+星形辐射”的公交线网，实现 8-12km 公共交通站点500米限务半径全覆盖，出行方式以“区间快线和公交干线”为主。覆盖区内主婴走牌，联覆盖城区主要地区，实公交干线客流6000人次/日系主要换乘K组现区内居民便捷出行第22条四级公交线网规划非直线系数<16<>四级公交线网规划首先将各线路从所承封的功能上区分开米，然后针游不同的线路功饶划视路的补充和完善，填视路设置灵活，方便视 48然m 公交支编及服务对象的出行要求，对线路家取不甸的污营标流？金严利用份深，提公交整嘴起程效津，补答片区公交白以区内服务为主同时，公义公司需按照群众基本出行、辅助出行。享受出行等不何层次的出行需求，推出个性对路上公交体系的延伸与陆域公共交通配合，水上巴士运行速度快，避免拥堵化服务，开通小区公交、超市班车等便民栈路。适时推出企事业单位班车、会展用车和市内和和补充实现无缝衔接车等业务，拓展公交服务领城。铜仁市中心城区四极公交找网的构将分阶段实施，循序渐进，逐步完兽。根据本次公共四拨公交线网规划内容如下所示：交通专项规划的规划年限。具体调整缓划的线路将分别落实到各个规划期。通过近期、中期、(1)区间快线：实现各片区之间的联系。主要沿公交专用道以及快速路行驶。承担中长距远期“三步走”的规刻策略。逐步立以快找网为骨架、干线网为基础、支线网和水上巴士作为离的居民出行，在主要的客流集中点设置站点，有效衔接航空、常规公交，班线客运等交通网补充的水陆公共交通一体化网格体系。格。扩大公交的辐射范围。各时期线网规划的基本目标及原则如下所示 (2)公交干线：实现各片区内部的联系。主要沿片区内部的主干路及相关次干道布设，承 (1)近扇规划调整期(20182020年)担中短距离的居民出行。这种找路起到承上启下的作用，对上补充快找网路，与区间快线实现考虑到既有公交客流的流量。流向和乘客的出行习惯，仍采用以中心放射为主的线网布局较好的换采，起到接取快速线路客流的作用：对下到导支线公交线网布设，线路深入各居住区，方案，仅在已有公交线网括础上进行调整、充实和完兽。起列客流的集散功能，最终为城市居民提供方便、快捷，舒适、经济的日常出行服务。近刚调整：通过对部分线路进行调整，如裁弯取直、缩短运管里程等，提高整个公交系统 (3)公交支线：实现各片区内部的微循环。主要沿片区内部的次干路及支路布设，承担短的运行效率：距离的居民出行。这种找路主要目的是解决城市居民“最后一公里”的出行需求，并按题“小网近扇规划：结合松民出行调查结果及公交客流分配，在部分道路上增设公交找路，填补公格、小间距、小高峰、小调度”运营模式，及时根搭局部交通出行特点，有的放矢地采收灵活调交空白，同时开通水上巴士找路。8 理躓素前网ZC.ET

钢仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030 文本 (2)中期规划期(2020-2025年)快线园城结合开发区的设情况，主要规划新片区与老城片区以及各片区之间的公交线路和水上 17路区阿快线老市医新市医 16.6 13 0 巴士线路，加强各片区的联系，实现各片区间的直接互通，完成四级公交线网骨架线路的规划，区间 (3)远期规划期(2025.2030年)18路快线凯旋春天碧江区政府 182 17 5-10 在已成公交网络基础上，进一步构片区之间的线路连通，着重完兽各片区内部公交区间 19路火车站碧江区政府 14.4 14 5-10 快线络的构。紧城市设步伐，及时将线路延伸至新商业区、居民区等可能产生大量出行需区间求的区域。不斯充实整个公交线网和水上巴士线网。最终构多层次，多样化的“水上+陆上”20路火车站机场路 21.0 6 30 快线立体公共交通模式。观光一原游 12.5 19 线专线清水塘大明边城第23条近期公交线网规划观光二原游因南国际商贸专线火车布站城 9.7 15 表42解仁市中心城区公交线网近期规始一览表北门?规划线路线路长度配车数发车间隔至工业区问北门工业园区 25.0 16 10 思路线路名首站束站等级 (km)(标台)(min)园区专快线线 1路公交支凯旋存天凯旋春天 8.6 15 河上田公交小区专万货城上 3路公交市委一义将小海品烟支线 22 5 定时发车支线均公交市委项水 6路干线地西制商贸域 11.1 19 环二城市委市委 7.97 12 支线民失风情汽车南 7路公交 9.0 支线园海梁滩 16 北站专区间汽车客运汽车客远北站 17.54 14 快线南站 8路公交老年活动市幼儿师专 19.2 干钱中心 15 调2略公交钢仁客运火车站 10.5 6 保留 10路公突干钱南站干线是溪村火车站 124 10 510 公交钢仁客运线路词4略公交干线潮站火车站 9.4 12 11路干钱书香名苑宽下木林 131 10 调整公烫区间红色二八战路调5路公交公司八官溪支钱 83 12 8-10 12略快线新一中 17.4 14 5-10 驾校区间妇女儿童调9路铜仁客运北站 13.2 12 区间市政务服务中快线民院 13路 14.9 5-10 快线市委心调谢桥公交南环线干线审人大市人大 23.45 15 区间 14略快线北门下木林 9.8 10 区阿调仁客园万山转型工?增21路快线南站园 21.6 8 5-10 区间市老干部增加 15路市人民医院 12.9 11 10 快线线路活动中心增1号区间调仁客园机场快铜仁风凰机场 32.4 8 30 16路区间灯塔工业西南国际商贸 14.8 i 快线南站 10 理躓素前网ZC.ET

钢仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030)文本俄第25条远期公交线网规划东环线公交支线北门北门 11.29 17 表4山规谢远别公交战路一魔 1号区间区间调仁客运快线快线南站朱砂吉镇 3323 10 20 规划线路线路长度配车数发车间隔战路名首站来站 2号区间区间万山区产茶店街道办事思路等饭 (km)(标台)(min)1781 10 15 快线快线业园处保窗合计 479.89 392 中期的38条线路全部保留，推持不变 563.93 战路 472 审使民酸市便民酸务中第24条中期公交线网规划公交增27路 16.5 19 5-10 支钱务中心表43解仁市中心城区公交线网中期规塘一宽表公安增28路下木林大兴工业园 194 22 5-10 规划线略名线路首站未站线路长度配车数发车间隔干线思略等级 (km)(标台)(min)增加保留公实灯塔办事近期的32条线路全部保留，推持现状不变 479.89 392 线路增29略灯塔办事处 13.45 15 5-10 线路支线处公交调客运增2号增22路铜仁客运北站 278 10-15 区间铜仁客运支线北给如场快铜仁风黑具场 36.1 10 30 线站公交铜风风线增23路侧仁答运北站 16.6 19 510 干线机场合计 64938 538 公交增24路楚溪村八官溪 11.9 15 5-10 干线增加公交妇女儿童线路增25路芦家洞 8.95 10 5-10 干找医院西南之南公交增26路幻影夜林客车站 13.65 5-10 干线产业园增观光公交三江公同三江公母 5.14 4 定殖三线支线合计 563.93 472 10 理躓素前网ZC.ET

钢仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030 文本第5章公交场站规划既有相似之处，又存在功能等方面上的差异，它的作用是为公交车辆在找路上运营开始和结束。等候调度以及下班后提供合理的停放场所，同时使够为车辆的推修保养提供简单的服务：公交场站规划需满足公交运营需求，提高公交场站服务水甲，降低空驶里程。实现场站用主要功能：地的集约化。通过对公交场站科学合理的规划，立与城市总体规划和公共交通发展战略相适￥运营管理应的公交场站服务体原，保匠公交线路的正常运营，既保障乘客享受到快速，便捷、舒适，安全作为车作辆的始发站和终点站。公交首末站每天婴面对大量的车辆出入运营，必须具有较强的公交系统，又使得公交运营企业获得更好的场站服务，提高公交运营企业的经济效益，促进的运营管理功能作为保证，公交企业的良性循环和自我发展。一作辆到发及停收第26条场站规划原则公交首末站最基本功能是为公交车辆提供到发服务，公交首术站的停车场面积一般比较大，有一定停意能力，可作为车队夜间停车的场所。对于城市公共交通来说，公交找网与场站是裤好客运工作的基础和保证。为了安全、方便、,车辆的推护修理迅速、准点、舒适地运送乘客，公交运营不仅需要拥有和客流相适应的公交线网。同时还必须作为公交车辆较为集中的区域，公交首术站可以对车辆提供程度相对较小的推修服务。设置相应的公交场站。使线路规范，停有归场。保养有车位，线网与场站设施之间保持协调发产加油，加气展，才能保证高效、低耗，安全地完成客运任务，与此同时，结合城市用地情况和规划布局，力有条件的公交首末站可以为公交年辆提供加油、如气站服务。求做到使运营高效、管理方便，经济合理，用地节约，具体体现在：②中途站 (1)场站功能优化公变中途站主要实现改名的登降：换乘功修，是联系乘客与公交运输服务之间最基本的细尊重历史，面向未来。推动技不是步：蓝院公交系馁医界呢模的头。公多统的清人色是公交系统最里安命公共然哈夜施之、，二构性调整所带来的运输管理组织的结构性调整：合理布置场、站和换乘图钮，满足坊调、保修中途站分类和换乘基本功能的实现与优化，,普通式停靠站 (2)运营效益优化作为最基本的中途站形式，普通式停靠站并不改变道路的原有斯面形式，仅在路侧设置候为使公共交通运输效益得到最佳发挥，场站设纯应保证找路运营车辆所需停。保、运、调一车亭、站牌等设德。并在车道中施刻车辆停泊位，操作的工程量与其他形式的中途站相比相对工作的基本要求：力求减少场站设施所服务公交找网的车辆在停、保作业时总空驶里程。最小，通常在公交发展初隔，公交线路数少，客流量较小。同时道溶交通压力小的情况下，可以 (3)土地利用优化采取该种停靠站形式。结合士地资源情况和总体规划的要求与城市布局的特点：考虑有利于规划区域内公交场站 ·浅港湾式停靠站用地落实以及外围成区和规划新区公交场站用地控制：考虑环境保护并寻求城市土地资源的通常在公交中途站站点处对车道向外侧进行话度扩宽设浅港湾式停靠站。因为对于港湾合理配置和有效利用。式公交停靠站来说当公交车辆停意时并不占用主线车道，公交车停靠时与主线道路上通行的其第27条场站功能与布局原则他车辆交义影响也较小，对其他交通流影响相对于普通直线式停靠站来说降低很多。该类型中 (1)场站功能途站站点对于主线道路通行效率影响较小。同时公交服务水平也能够得到相应提高。一数只要是道路情况允许的话，尽量透释设置浅港湾式停靠站，①公交首末站 ,派泥清式停靠站公交首米站是指每条公交线路的起、终点所设置的公交站，它与市民常见的公交车停喜站在某些大型客流集散点，公交线路多并且透择公交出行的客流量收大的情况下，大量运行 11 理躓素前网ZC.ET

铜仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(2018-2030 文本术的公交车辆会产生公交车辆之间、公交车辆与其他社公车辆之间的交义影响，并且影响较大。土地所产生的需求。进而促进城乡一体化以及组团式城镇体系的形成和发展，最终促进城市交如果仪在站点处拓宽一条车道不能满足公交服务要求。通过设立两条或以上服务通道，使多辆通合理化公交车辆可以分别在不同通道上为旅客提供乘得服务，这种具有多个展务通道的站点便是深港 ③@公交场站规刻应当适度超前湾式停靠站，它可以有效碱少公交车辆之间以及公交车辆与社会车辆之向的交义干扰，改善道公交运营场站是车辆推护，保养，停放的重要场所，其规划与设一定要与车辆的发展规路婚行条件进而提升公交服务水平。划相匹配，又因为运营场站的设醒期、使用周刚较长，对城市内部的公交场站进行适度超侧 ③公交杯纽站的规划是较为必要的。城市中客流较多的地方常有多条公共交通线路通过，这些交通集散点上换乘的桑客多，为 ④新旧兼容、远近结合满足高峰小时客运负荷的需要，应设公共交通解细站承担换乘功能。多数城市日前的公交场站较为老旧，且规模不足，在进行公交场站规划的时候要充分考虑 ④停车场现有场站的基础设施，尽量采取改、扩等。可以节省投货。停车场的功能是为车辆提供停车服务，包括公交车辆夜间停车及平蜂阶收为待运管车辆提 ⑤刚性和弹性相结合供停车场地，并可以根据需要。提供部分低级检修及保养功能：城市内部不同的区域具有不同的城市功能，不同的城市功能对于公交场站的设要求是程主要形式：在差异的，为更好的进行城市公交场站的规划和设，在进行公交场站规划的过程中所选择的 ·简易公交停年场规划方法也应有所区别，必领采用不同的规划模式。在城市中心地区，一般土地可得性较差。再加上公交线路密集。城市中心区域无法提供专 ?定性和定量相结合门的设用地来进行功能比较齐企我模较大的表厘公车修布场只趣使四一纹坊使的公变场站规划过中，应对公交场站的爱爆语劳、。用地布局进行定性分析。问时为了保证场所来设置商易的公交车停车场，二可主一小子杀个公交场疾划的合理性，还需委对公交场站的规快进行定量横测研究，综合公交停车场 ⑦与道路交通管理相适应一般在城市外围域者零区设规模较大且功能较为齐全的公交停车场，为大量的公交军辆规时要充分考虑道路交通管理的要求，尽量减少对正常交通的干找，必要时应作交通影提俱停车等服务。响评价分析。⑤保养场第28条公交首末站规划主要承粗营运车辆的高饭保养任务及相应的配件加工、燃样储备、存取等功能，⑧修理厂 (1)公交首末站规划原则承担公共交通车辆的大中修任务，为车辆提供各项修理服务及修理材料的存放等。一服据城市区城功能要求客流集散规律，首末站应设置在紧靠客流集放点和道路客流方向 (2)布局原则的同侧：①公交场站布局规划与城市总体规划中的用地相协调 ,首末站应设在繁靠客流集散点。且周围有空地。比如人较集中的居住区、商业区域分公交场站媛划与布同应该以满足城市总体规划的要求为前提，满足和符合城市总体规划和区中心等地都是首术站的候选站址。首术站应使大多数乘客都处于以该站为中心的350 域市公交线网规划等其他专项规划的要求来进行合理化布设，做到土地资源利用与城市用地功米半径意国内，最远不超过500一600米的步行距离为宜，当用地比较繁张时，城市规能相一致，保证公交场站有局规结与城市总体规划相一政。划部门应根据公交设站的要求。利用周边筑物统等安排设站：②体现公交优先发展的城市交通发展战略，平面交义阳近不宜设置首术站，以免大量车辆的进出影有交义的通行能力：公交场站的规划、设应根累规刻城市的发展战略以及土地利用规划来促进域市发展对于 ?大型首末站尽量沿重要主干道一侧附近布设，出入应分开设置。对于流向多，线路集 12 理躓素前网ZC.ET

钢仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030)文本术中的大型首末站。应将通向近、远驾的停作坪、候车配予以分开。并使其有分开的出入北门至工业园区专线、增运别，各行其道。通过明确的辅助导到标志，避免复杂的人流和车流交叉干扰，提高公交 28路的安全性：10 芦家洞近期中期增25路 1368 1500 ,公文首末站的设施与用地规模应根据营运线路所配营运车辆数量、线路多少以及车站的西南之南幻彩森近期中别增26路 1368 1500 等级来确定。规划部门在作城区的新，改、扩规刻时，应配套安排首末站规划用林产业园地。对位于城市边缘设近写的首术站置结合用地条件适当政宽用地标准：12 灯塔办事处中期运聊增29路 1368 1500 (2)公交首末站规划方案 13 凯旋春天近期 1路、18路 2448 2500 近期规划增加7个首末站。中期增加3个首末站。运期增知2个首末站。至2030年，中心调2路、调4路、10路、19 城区将设有43个首术站，服务于42条公交线路。14 火车站近期近期 4752 S000 路、观光二路、20路表51首末站规划一览表市委蓝球场近卿 3路 936 1000 设规划需求面积设规模 16 义鸟小商品城近明 3路 936 1000 站名服务线路时期时期 (m)(r2)17 市委喷水泡近期 6路、13路 1224 1300 汽车南北站专线、调2路、6路.10路近期可4路、增1号机场快线、1 18 楚溪村近期 2160 2300 中期铜仁客运南站近期号名何线丁万 124路近厨调5路调2路，调46。增1号此八官溪近期 1944 2000 远期中期场快线、增2号机场快线词5路、增24路 20 7路近期增1号机场快线民疾风情园近期 1152 1200 中期增1号机场快线、增23路 21 渔梁酒近期 1路、7路 2232 2400 铜仁其凰机场近明 2664 3000 增1号机场快线、增23路、22 老干露话动中心近啊 8路、15路 1872 2000 远期增2号机场快线 23 市幼儿师专近期 8路 1080 1080 24 妇女儿童医院近明近剔可9路。增25路 864 1000 公交公司近州近期调5路 86H 1000 书香名苑 792 800 4 政务中心近刚近明 25 13路、词9路 1728 近期 1900 11路万山转型工业因近刚近啊增21溶 576 11路、14路 600 26 下木林近期 2520 2600 汽车南化站专线、调9路，远期 11路，14路、增28路解仁客运北站近期近期 3000 3000 增23路 27 红色二八驾校近期 12路 1008 1200 大兴科技园近明中明增22路 1296 1500 28 新一中近期 12路 1008 1200 7 市便民盟务中心中期运期州27路 14路，北门至工业园区 1368 1500 29 北门近期 2016 2200 线、东环线大兴工业园近明近明北门至工业园区专线 1584 1600 理躓素前网ZC.ET

钢仁市中心城区水陆公共交通体系专项规划(20182030)文本 30 市人民民院近明 15路，17路 1728 2000 (2)公交中途站规划方案 31 西南国际商贸妮近厕 16路、观光三路 2376 2500 ①近期中途站规划 32 灯塔工业同近期 16路 864 1000 近期共规划中途站18个，近期规划公交站台300米，500米的随围桥本上覆盖了整个老城 33 老市医近明 17路 936 1000 区以及并发区设完成的区域，中运期规刻将着力增加开发区内部公交站台的覆盖范围。34 碧江区致府近期 18路.19路 2448 2500 ②中期中途站规划 35 清水塘近明观光一规 1368 1500 中别中途站规划将在近刚规划的基础上增加公交中途站43个，36 大明边城近期观光一线 1368 1500 ③运期中途站规划 37 万山区产业园近刚 2号区间快线 582 600 远期增加14个中途站，至2030年，中心城区将设有公交中途站280个，38 机场路?近明 20路 432 450 第30条公交停车场、保养场规划 39 河上田近期河上田小区专线 360 360 (1)公交停保场规划原则 40 万货城近明河上田小区专线 360 360 一在未来的五年内。使车辆保养工作量与保养堆修能力基本平衡：41 来砂吉镇近厕 1号区间快线 742 800 >高极保养作业要相对集中，低级保养作业相对分敢，以便既能提高高保装备的水平和综 42 市人大近啊调谢桥南环线 351 360 合推整能力，又便予及时、就地进行车狮的日常推护和检查，同时还可以节省一次性投 43 茶店街道办事处近明 2写回快线 632 650 货经管费用7C个人二丁正典速出的原周爱在格空晚里程最小的闻提下，综合考虑以下条件：第29条公交中途站规划根据城市设总体规划、公交线路网规划及保养场、停车场的规模，在市区中间地希提 (1)公交中途站规划原则供多个可俱选样的场地，以便择优：中途站点的设置是否合理。直接影响车辆的行驶速度、乘客的步行时间和道路的通行能力。场址应远离居民生活区，避免公共汽车噪声，尾气污染对居民的直接影响：中途站点规划是在公交车辆的起讫点及线路走向确定以后进行的。中途站规划应遵循以下愿则：,场址要冠开城市主要交通干线和铁路线，避免与繁忙交通线交义，以保证辆保养场、一应设置在公共汽车线路沿途所经过的主要客流集散点上：停车场出入的顺畅：,站址置选在能按要求完成车辆通行的地方：,被选地段最好有两条以上的城市道路与其相通，保证在道路阻寒：或其它意外事件发生 ,在路段上设置中途站时，上下行对称的站点宜在道路平面上错开，其距离宜不小于的条件下，能使公交车进出公交场站和完成繁急疏散：S0m,在主千道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开，如果路旁绿带较宽，>被选地块的用地面积要为其后续发展留有余地，同时又不至于形成对阳近街区未来发宜采用港清式中途站：展的障碍。,在交叉路附近设置中途站时，一般设在过交义路S0以外处。在车辆纹多的主干 (2)公交停保最规划方案道上，宜设在100m以外处：至2030年，中心城区将成公交停车场6处，各场站规划内容如下表所示，一几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合井。站的通行能力应与各条线路最大发车频常的总和相话应，同一停靠点的线路不宜太多：:中途站候车瑞前必频划定停车区，停车区的长度搅所停主要车辆类型周定，4 理躓素前网ZC.ET

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