2018年 第5期 
第40卷总第287期 
    物流工程与管理 
    LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT              交通运输 
    doi ：10.3969/j. issn. 1674 - 4993.2018.05.041 
    公共交通场站建设规划研究 
    ----以武汉市为例 
    □严飞，常四铁，黄明亮 
    (武汉市规划研究院，湖北武汉430014) 
     
    【摘要】公交场站服务水平与公交发展需求不相匹配已成为制约公交优先发展战略实施的因素之一。文中首先  对公交场站的类别划分、功能定位及布局原则进行系统性概述。在此基础上，以武汉市公交系统为例，分析其公交发展  现状，指出公交场站建设规划中存在的主要问题;其次，以定性和定量相结合的方法，预测近期武汉市公交场站需求；最  后，提出武汉市公交场站布局方案。 
    【关键词】公交优先;公交场站；建设规划；布局方案 
    【中图分类号】F502               【文献标识码】B               【文章编号】1674-4993(2018)05-0105-04 
    Construction and Planning Research of Urban Public Transport Station： 
A Case Study in Wuhan  
    □ YAN Fei，CHANG Si-tie，HUANG Ming-liang  
    (Wuhan Planning and Design Institute,Wuhan 430014,China) 
    【Abstract】It has become one of the factors restrict the implementation of transit - priority development strategy since the  service level of public transportation station mismatches with the development demand of public transportation. This paper first  gives a systematic summary of the classification, function orientation and layout principle of public transportation station, based on  which, a case study of public transportation system in Wuhan is discussed, including the current development situation and the  main problems in the construction and planning of public transportation. Secondly,the demand of public transportation station in  Wuhan in the near future is predicted in combination of qualitative and quantitative ways. Finally,the layout scheme for public  transportation station in Wuhan is proposed. 
    【Key words】transit-priority;public transportation station;construction and planning;layout scheme 
     
    
    表1各类场站的功能定位及布局原则 
场站类别              功能定位              布局原则 
    首末站服务于公交线路始发  
和车辆停靠 
    1引言 
2012年10月，国务院颁布了《关于城市优先发展公共交  

    能够实现运营公交的到站、发车、短时或夜间长时停车，为到  达终点站的乘客提供上下车服务，为调度人员提供调度组织  车辆场地。中途站主要服务于运营车辆的中途停靠，并为乘  客提供上下车服务。枢纽站主要服务于不同交通方式与公交  的换乘。若场地条件允许，可为公交车辆提供到发、停放服  务，以及为调度人员提供调度组织车辆场地。停车场、保养场  和修理厂则是为运营公交车辆提供各级保养、维修功能。总  结各类场站的功能定位及布局原则如表1所示[4_5]。 
    3武汉市公共交通场站建设规划  
3.1武汉市公交发展现状 
    

目前，武汉市共有公交营运线路361条。其中，中心城区  234条，中心城区至新城区66条，新城与新城之间11条，新城  内部50条。公交线网总长1307km，运营线路总长6073km，公  交专用道53km，线网重复系数高达5.7，万人拥有常规公交线  路长度仅5. 94km，主城区线网密度为2. 2km/km2。公交日均  客运量410. 2万人次，在公共交通体系中的占比约为69% [6]。 
    场站方面，拥有各类公交场站105处、总用地面积106.7公  顷。其中，有权属场站56处，用地面积82. 0公顷;非权属场站  15处(枢纽配套、项目开发复合建设、大型公建配套等），用地  面积11.7公顷;临时租赁场站34处，用地面积13 ? 0公顷。 
    对比国内其他城市情况，总结武汉市公交场站建设现状  存在的主要问题如下： 
3.1.1公交场站规模总体不足、缺口较大 
    和北京、上海等相比较(如表2所示），武汉市公交场站用  地不足，缺口大，车均场站用地面积不达标。目前，武汉市公  交车辆进场率只有68%，约2382辆公交车长期占路停靠，占  道停车路段79处，给公交运营组织带来极大困难，也对道路  交通通行产生不利影响。 
    表2武汉市公交场站规模与其他城市对比 
    指标名称                            北京              上海              武汉 
公交车保有量(辆）              22500              16700              7600 
公交场站个数(座）                            625              246                            105 
    公交场站用地面积(公顷）                            605                            366                            107 
车均场站面积(m2)              269                            219                            140 
    建设标准值(m2)              180 -220 
    3.1.2外围综合组团和新城区配套建设滞后 
    
线路过于集中在垂江和顺江等几条干道走廊上，线网重  
复系数高达5.7 (规范要求3 - 4)。场站主要集中于中心区， 
    而近年来相继建成的后湖、百步亭、南湖、白沙、关山、四新等  外围综合组团和新城区公交场站配套不足，市民出行极为不  便，对主城人口及功能疏解作用难以充分发挥。 
    3.1.3换乘枢纽缺乏，公交一体化衔接还未形成 
由于缺乏公交枢纽的衔接，“主干支微”的线网体系未建  
    立，造成线路超长、重复系数过高、运行效率偏低等问题。轨  道沿线公交换乘枢纽和场站建设滞后，导致常规公交与轨道  交通难以实现有效换乘。目前，轨道交通1、2、4号线沿线规  划的15座公交枢纽仅建成4座，制约了轨道交通的骨干客运  功能，也限制了常规公交线路的优化调整。 
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
    图2轨道1、2、4号线沿线公交枢纽及首末站分布图 
    3.2武汉市公交场站需求预测 
运营公交车辆数的确定是预测公交场站需求的基础。本  
    

文采用高峰小时指标法和万人车辆拥有率法分别测算2020  年武汉市公交车辆保有量，综合对比后明确最终取值范围。 
    髙峰小时指标计算法:基于现状调查数据，综合考虑公交  
车型及运营舒适度等因素，预测2020年公交车辆规模、参数  假设及预测结果如表3所示。 
    表3公交车辆保有量预测表（高峰小时指标计算法)