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城市中运量公共交通规划研究——以梧州市为例 公共交通规划ZIP-RAR

科技创新与应用2019年33期Technology Innovation and Application研究视界广西中小城市中运量公共交通规划研究以梧州市为例吴小梅，王志远，李信均(华蓝设计（集团）有限公司，广西南宁530011)摘要：随着广西中小城市居民私人交通工具出行存在绝对优势，公共交通处于劣势，构快速、准时、舒适的中运量公共交通系统，是扭转广西中小城市公交客流下降局面的重大举措。研究以梧州市为例，在对梧州市公共交通发展现状与趋势分析的基础上，研究中运量公共交通模式选择、中运量公共交通线网规划两个层面，为广西中小城市中运量公共交通规划提供借鉴。关键词：中小城市；中运量；公共交通中图分类号：TU984.191文献标志码：A文章编号：2095-2945(2019)33-0057-02Abstract:With the absolute advantages of private transport for residents in small-and medium-sized cities in Guangxi,publictransport is at a disadvantage to build a fast,punctual and comfortable medium-volume public transport system.It is an importantmeasure to reverse the decline of bus passenger flow in small and medium-sized cities in Guangxi.Taking Wuzhou City as an exam-ple,based on the analysis of the present situation and trend of public transport development in Wuzhou City,this paper studies thechoice of medium volume public transport mode and the planning of medium volume public transport network.The purpose of thispaper is to provide reference for the planning of medium and small cities in Guangxi.Keywords:small-and medium-sized cities:medium and small transport volume:public transport近年来，广西中小城市居民收人不断提高，生活节奏广西中小城市普遍存在现状人较少属中小城市，但不断加快，居民的出行方式逐步倾向于高效性与舒适性。按规划人多属大城市情况，期间存在较长的过渡期。从而受到道路交通拥堵、公交自身服务水平较低等原因影梧州市的实际情况来看，从人规模上看，现状常住人响，与电动自行车、摩托车、小汽车等“点到点"的私人交通约8278万人，近期不具备设地铁和轻轨条件：规划期工具相比，常规公交不具备优势，客流大幅度流失。考虑广(2030年)梧州中心城区(200万人)尚不具备设地铁系西中小城市的规模，亟需构快速、准时、舒适的中运量公统的条件，满足设轻轨、有轨电车和BRT(快速公交)的共交通系统，提升城市公共交通系统服务水平，扭转公交条件。从投资、客流量等角度出发考虑，地铁和轻轨、有轨客流下降局面。本次以梧州市为例，重点研究如何构适电车的投入资金较大，在短时间内难以培育大量的客流，宜的中运量公共交通系统。尤其是在外围城区设轨道交通是不经济的。相比较而1梧州市公共交通发展现状与趋势分析言，BRT系统不需要花费较多的资金与时间成本，就可以1.1现状问题实现高水平的可达性，可同时满足近期及规划期中心城区梧州市机动车日益增多、摩托车出行仍占主导，道路交通出行需求，同时将BRT作为今后远景年设轻轨系统通行速度逐年下降，在交通高峰时段部分路段交通拥堵加的过渡形式。剧。等级线网结构尚未形成，缺乏公交骨架，公交线路存在为适应客运需求，议梧州中心城区在规划期内，功能不明、覆盖区域重叠较大、运行效率难以提升等问题。设以快速公交(BT)为骨架的，远景年根据城市交通发展、公交专用道缺乏，公交提速难。公交场站难以落实，不利于社会经济发展情况以及公交客流需求，设轻轨交通系统拓展公交线网的服务范围。的中运量公共交通模式，即规划期内利用BRT系统培育客1.2发展趋势流走廊，待客流达到一定规模后，发展轻轨交通，同时在规随着梧州中心城区设的不断推进，区域内外一体划期设快速公交专用道时考虑远期轻轨线路的设。化、区域融合发展将不断加快。中心城区功能进一步强化，3中运量公共交通线网规划岗位不断集聚，通勤圈范围不断扩大。而公交导向的发展3.1快速公交线网规模匡算模式使得公交主走廊沿线城市功能不断强化，沿城市发展快速公交线网规模的匡算通常可以采用公交需求量轴的放射线走廊通勤公交需求持续高速增长。匡算法。梧州市快速公交主要承担中、远距离的公共交通2中运量公共交通模式选择出行，根据相关城市发展经验，将5km设定为未来市民乘作者简介：吴小梅(1991-)，女，项士，工程师，研究方向：城市交通规划。-57罚素衬网Z.ZS沁
科技创新与应用研究视界Technology Innovation and Application2019年33期交通枢纽相衔接、与公共交通客流方向相吻合、与城市主干路网相配合、以方便为向导五大原则布设。通过对主要客流集散点和需求走廊的分析，结合梧州市城市用地功能布局以及城市道路网络，构快速公交的初始线网。在此基础上，结合快速公交线网规模，布设具体的快速公交线路，最终形成快速公交线网方案。规划期内规划设4条BRT线：1号线：1号线是连接苍海核心区组团与高新区组团的南北向快速公交线路，全程23.9km,联系苍海核心区组团、高旺组团、河西组团、太和图1梧州市中心城区快速公交线网布局规划图组团以及高新区组团，覆盖梧坐公交车的平均出行距离，0-5km内的公交出行为短距离州市南北向靠东的公交客运走廊。出行，而超过5km的出行为中、远距出行。并且假设在未来2号线：2号线是连接赤水工业组团与工业新城组团的出行结构中，中、远距离的公共交通客流由快速公交承的快速公交线路，全程22.9km,主要联系赤水组团、苍海核担。根据预测，规划期梧州市中心城区居民公交出行方式心区组团和工业新城组团，集散和汇集梧州市江南东西向的比重将达到40%.播州市中色城区今交耳行量药在以的公交客流。SC.500万人次左右。快速公交出行在整个公交系统出行中占3号线：3号线是南北向连接再生产业园组团与红岭到15%，约30万人次的公交出行依靠快速公交来解决。参新区组团的快速公交线路，途经苍海核心区组团、长洲岛考国内城市规划经验，测算快速公交线路的日平均负荷强组团，解决龙圩区与红岭新区之间南北向的快速公交，全度约为0.20-0.25万人次m,日最大负荷强度约为0.4万程20.6km。人次km。由此可得远期线路总规模为75~120km,本规划4号线：4号线是东西向连接梧州老城区与红岭新区线路重复系数取值1.2，预测远期快速公交线网总规模为的快速公交线路。线路全程30.4km,主要联系城东工业组62.5-100km。团、河东河西组团、红岭新区组团，覆盖江北片区东西向客3.2快速公交线网的形态和走向流走廊。最常见、最基本的线网形态可以分为网格式、无环放本文以梧州市为例，从中运量公共交通模式选择、线射式和有环放射式三种。网格式线路分布均匀、乘客易识网规模匡算、线网的形态和走向、线网规划方案分步骤探别、换乘站点多，但走向较为单一；无环放射式线网中心点究了广西中小城市中运量公共交通规划方法，为广西及国可达性较好，中心城区和郊区之间的联系非常方便，但放内其他同等类型城市中运量公共交通规划设提供参射线之间缺乏直接联系；有环放射式线网继承了无环放射考式的优点，同时也克服了外围郊区交通联系不便的缺点。梧州是一个沿江带状并向南北向发展的城市，城市路参考文献：网形态总体上是自由式。而从城市用地功能布局来看，梧[1]陆锡明.快速公交系统M上海：同济大学出版社，2005州市中心城区的外围分布着大量工业园区，城市居住区主[2]王炜，等城市公共交通系统规划方法与管理技术M北京：科要分布在河东片区、河西片区以及龙圩区，城市客运主走学出版社，2002廊分布在江北和江南的东西向以及联系西江南北岸的南[3李铭，李旭宏，朱彦东，等快速公交线路网规划方法研究规北向。因此，从城市总体结构以及路网总体形态来看，梧州划师，2006,22(9)：45-48.市的大运量快速公交线网应该选择无环放射的形式。[4]杨敏，陈学武，王炜，城市快速公交(BRT)应用的可行性分析3.3线网规划方案城市交通，2006(04)：79-82+88快速公交线网遵循与城市的发展相适应、与对外客运[5]王亿方.快速公交系统规划方法研究D1南京：南京大学，2005-58理甄Z.ZC.ET
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