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都市风 RAFFIC TRANSPORTATION 红桥锈交透照细 2号线起种写制话因奖 9线中容 ▲图4中国国际工业博览会疏散大巴接驳线路 ,图5会展大客流安全管理系统总体设计数撤动态展示微信息发布层全管理平台实时数据展小时境测展 VMS 患州位于广东省中南部东江之滨，素有“岭南名历史数面实时数控领整指数研究应用层郡”、“半城山色半城湖”之巷。近年来，患州市经济历史数据2燕实时短时测各液车流流阿社会快速发展，人接近500万，GDP突破3400亿，硬件层服务器存储设落 4路综合实力全省排名第五，已迅速发展成为珠三角辐射粤东的桥头堡。自成为“广东省首批创公共交通示数瘦红范城市”以来在本规划统筹指导下，患州公共交通数粼处理层直反事业取得了长足进步，公交服务水平迅速提高。停双幻现盛五在一、公交系统发展存在的主要问题存储层结内化数据，orae数服网行格构化数都：候位 1.公交线路、车辆快速增长，与中山处于同等水平，但总体较少自动紧集人工集惠州市区（惠城.仲恺、惠阳、大亚湾）共有114 采集层在找填报岗浅传输条公交线路，运营里程约2712公里，车辆数1600标台相比2004年分别增长170%.110%.96%，但与同级别 2.系统构成城市相比，仍有不小差距，公交线路仪为江门、常州等针对上海国家会展中心的交通管理需求，客流安全城市的一半，运营里程仅为其70%。人均公交车辆保有管理从展前、展中、展后不同维度分析客流特征、立量6.7标台/万人，远低于部颁标准10一12.5标台多因素多属性安全风险评估模型，形成关键通道和关键万人的水平。低公交线路、车辆发展水平严重制约了惠断面的大客流风险预警指数。平台具有以下功能：(1)》州市公交服务水平的提升，公交服务与公交出行形成恶多源数据接入与预处理。通过IC卡、安检器、手机信性循环，机动化公交分担率仅为13%（见图1）。令、视频检测器等多种采集手段，接入历史客流信息。(2)客流信息分析与挖掘（展中）。从区域客流、公共交通客流、停车场客流三大模块，挖掘客流特征和性质，分析不同数据间的相关性，为客流安全管理、应急预案，分析决策、形势研判提供数据支撑。(3)历史展会后评公之线降起 200 ?车狮数估（展后）。立一套综合管理措施、应急预案、运能调度的展会后评估体系，并运用数据实现对历史展会的 1000 50 客观评价，提出改进措施和相关议，支持类似展会的智能化服务。(4)客流管理决策与支持（展前）。通过历史客流分析结果，智能化生成客流预案。◆▲图1惠州市区现状公交线路与其他城市对比情况 68交通，道掩2018.2 理缆泰网Z.Z0.ET

RAFFIC TRANSPORTATIOX 都市风惠州市现代公共交通城市发展设规划刘祥峰赵磊/深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 2.首末站面积不足，独立占地比例低区纽支撑城市发展轴带和主次中心的发展，规划轨道交惠城区现有公交首术站62个，其中没有场站的首通线路5条，总长度268.35公里，深圳延伸至惠州轨宋站约42个，约占2/3.降低了公交的服务水平，对道交通线路5条，总长度58.87公里。道路交通也形成严重于扰。按照国家标准(90~100 设环线+放射专用道系统（总里程65.29公里）。平方米/标准车)、惠城天首未站规模至少应有89万近期成环，设14.77公里环形公交专用道、串联“两平方米，日仪3.7万平方米，缺1较大。且现状独立江三岸”中心组闭，中期放射，设16.99公里放射占地的首未站大都分布在外围.核心城x和仲恺高新区性公交专用道，加强外围升联系，远期成网，设首末站场地缺失严重。33.73公里加密型公交专用道、形成·体化专用道网路 3.公交体制机制不完善，公交企业持续经营能力不足 (见图2)。惠州公交格局为国营主导、民营参的混合竞争模式、其中公交总公司（目国营）家独人。市场份额占比 70.6%。现行公交体制机制下，只有公交总公司字受市级财政补贴(2014年约3100万元).其他公司均无运营补贴。受！工工资上涨和折1费增（各古成本凵/3）上等因素影响.公交企成术连年E04公交企冈.\业亏损达4500万元、公交企业可持续经营能力受到严重挑战。二、规划方案从落实公共交通示范城市设川标和加快公交优先发展着手，推进常规公交服务提升、加快推进轨道交通等中运量骨干公交方式设，构以轨道交通等中运量为骨干，常规公交作为主体、共享单作、出和车系统作为补充的…体化公共交通体系。基于规划总体战略和日标，规划提出以下四大发展策略。一是“完善系统一构满足环状城市的一体化公交网路”：是“强调落实规划设施布局契合惠州中等城市规模”：三是“重视创新引入公交管理体制改革新方向新模式”：四是“突出品质发展山水城市需要的绿色、智慧公交”。具体规划方案行：——中利线短专港通 1.完善系统一构满足环状城市的一体化公交网 ▲图2惠州公交专用道系统规划图络为支撑“城三组机、双核心”州环状城市空间公交线网优化方面，围绕尧惠城际开通、快干支三结构的形成、规划惠城、仲恺和惠阳、大业湾两大环形级线网体系构和适应“环：放射式状”公交专用道要轨道交通圈，并布设放射状联系轨道交通线路，支撑组求，近期优化调整公交线路30条，新增线路2条，公利提速发展和组间德合。轨道交通线网规划着眼点突交线网结构调整为快线13条、干线53条，支线17条。破惠州本身的行政×划界线，在整个深莞惠都市圈范围引入4.8米、5.8米长度等小型纯电动公交车走街串巷内布设轨道交通线路，以不同功能等级线路综合客运提供村镇公交服务：远期规划常规公交线路16)条。2018.2交通E拾69 理素村网Z.Z沁.ET

都市风 RAFFIC TRANSPORTATION 2.强调落实一规划设施布局契合惠州中等城市规未站落实提供科学指导：三是立和实施大型设项目模交通影响评价制度，将交通彩响评价作为城市详细规划一是适应中等规模城市需求，发展有轨电车系统。编制及设项目审批和验收的依据。促进上地开发项目规划提出在轨道交通成网前，惠城、仲恺和惠阳、大亚与公共交通系统的协调发展，并将公交场站配纳人交湾两大组团内部先期设有轨电车等中运量系统，承担评审查范围：四是从车辆设施、营运服务、安全生产组团内部骨干公交服务。二是打造三级枢组，错固一体经营管理等4个方面制定“城市公共交通质量信誉考核化公交体系。结合主要对外客运区组，设惠州火车站、管理办法”，为公交TC改革提供监督管理办法。惠州北站等5个综合交通枢组。结合城际轨道交通、长 4.突出品质一发展山水城市需要的绿色、智慧公途客运站布设西湖站等6个公交换乘区组。结合商业中心等大型人流集散点布设花边岭场等6个集散枢组。水上巴士方面，充分利用惠州东江、西枝江、西湖。规划公交场站64个，而积约118公顷，立“综合车场梅溪湖湿地等丰富的山水资源，打造3条水上巴十线路.+配首末站”的公交场站转型发展模式（见图3、图4）。共计21公里，18个站点。1号水巴线由木墩湖至金城 3.重视创新一引入公交管理体制改革新方向新模花园，航程约7公里：2号水巴线由惠州大桥北桥头至中心水岸城，航程约8公里：3号水巴线由文星公园到基于发展阶段研判，从公交体制模式、公交票价广电大厦，航程约6公里。机制保障三方面，系统制定中心城区公交一体化改革方公交车辆发展方面，规划提出加快新能源汽车在城案。公交体制模式方面，明确惠州市实施中心城区公交市公共交通领域的推广应用，示范期内市区所有新增和 TC(公交共同体)改革，立TC管理模式，公交票更新的公交车全部使用新能源车辆。到2018年底，市价方面，综合考虑乘客得实惠、企业可承受、财政可持区新能源公交车辆不低于1000台，新能源公交车辆比续等因素，制定惠州市公交换乘票价优惠方案（刷卡换例达70%以上，2020年纯电动公交车比例达到90%以上。乘五折优惠)：机制保障方面，一是从规划标准，实施规划提出在惠州智能交通信息平台框架下发展公交智条件、规划应用3个方面制定线网规划标进与实施作慧管理系统，搭公交智慧管理据架。公交智悬管理平台提高公交线网规划合理化科学化.规范化，是从规底层汇集车我GS.C刷卡、场站终端视频设备、专用划指引、设计指引、实施机制等方而系统制定“民用道监控、公交企业经营等数据，在数据共字基础上，搭筑公交场站配指引”，为场站发展模式转型和配首由五大部分组成的公交智慧管理平台框架。一是公交企业调度与运营管理平台。服务于公交智能调度和企业经营：是行业监管与决策支持系统。服务于行业监管、服务质量考核、成本补贴测算和公交基础设施管理：三是行业辅助决策支持系统。服务于线网优化、客流统计分析和公交发展水平评估：四是公交行业安全应急处置系统，服务于应急管理，五是运维监管系统，服务于运营监管。◆给卉银自 ②童量银细 ▲图3公交枢纽站布局规划图图4公交首末站布局规划图 70交通道拾2018.2 理筑Z..ET

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