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GBT 20234.2-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口PDF文本

1Cs43.040.99T35GB中华人民共和国国家标准GB/T20234.2-2011电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接Cectoset or cond chrinelric vehiclesPart 2:AC charging coupler2011-12-22发布2012-03-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布理罚素前网Z.Z心.ET
J.NE中华人民共和国国家标准电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接GB/T20234.2-2011中国标准出版社出版发行北京市朝阳区和平里西街甲2号(100013)北京市西城区三里河北街16号(100045)网址www.spc.net.cn总编室：(010)64275323发行中心：(010)51780235读者服务部：(010)68523946中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销开本880×12301/16印张1.25字数33千字2012年2月第一版2012年2月第一次印刷书号：155066·1-44171定价21.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话：(010)68510107理筑素前阀Z.ZC.ET
GB/T20234.2-2011前言GB/T20234《电动汽车传导充电用连接装置》分为三个部分：一第1部分：通用要求；第2部分：交流充电接；一第3部分：直流充电接。本部分为GB/T20234的第2部分。本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本部分由全国汽车标准化技术委员会(SAC/T℃114)归.本部分负责起草单位：中国汽车技术研究中心、国家电网公司、中国电器科学研究院有限公司。本部分参加起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力企业联合会、南方电网科学研究院、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、深圳新能电力开发设计院有限公司、中国电力科学研究院、国网电力科学研究院、广东电网公司电力科学研究院、安费诺精密连接器（深圳）有限公司、南京曼奈柯斯电器有限公司、北京突破电气有限公司、东风电动车辆股份有限公司。本部分主要起草人：赵春明、贾俊国、罗怀平、武斌、刘永东、陈良亮、邓伟光、张华、孟祥峰、何云堂、王晓毛、倪峰、周光荣、吴尚洁、杨孝伦、方运舟、樊晓松、倪海锦、金卫东、李庆。興尚览Z.Z沁
GB/T20234.2-2011电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接1范围GB/T20234的本部分规定了电动汽车传导充电用交流充电接的通用要求、功能定义、型式结构、参数和尺寸。本部分适用于电动汽车传导充电用的交流充电接，其额定电压不超过440V(AC),频率50Hz,额定电流不超过32A(AC)。如果交流充电接的供电接使用了符合GB2099.1的标准化插头插座，则本部分附录B和附录C规定的结构尺寸和安装尺寸不适用于这些插头插座。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T20234.1电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求3术语和定GB/T20234.1界定的术语和定义适用于本文件。4通用要求交流充电接的技术要求和试验方法应满足GB/T20234.1的要求。5交流充电接的额定值交流充电接的额定值见表1。表1交流充电接的额定值额定电压/V额定电流/A16250/440326充电接的功能6.1电气参数值及功能车辆接和充电模式3的供电接分别包含7对触头，其电气参数值及功能定义见表2。理筑素前阀Z.ZC.ET
GB/T20234.2-2011表2触头电气参数值及功能定义触头编号/标识额定电压和额定电流功能定义1-(L)250V/440V16A/32A交流电源2—(NC1)备用触头3—(NC2)备用触头4—(N)250V/440V16A/32A中线5-—(?)保护接地(PE),连接供电设备地线和车辆车身地线6—(CC)30V2A充电连接确认，参见附录A7--(CP)30V2A控制确认，参见附录A6.2触头布置方式车辆接和充电模式3的供电接的触头布置方式如图1和图2所示。CC.CP跪JSCNC2PE图1车辆/供电插头触头布置图OccNC2--NCIPE图2车辆/供电插座触头布置图2筑素前网Z沁.ET
GB/T20234.2-20116.3充电连接界面在充电连接过程中，首先接通保护接地触头，最后接通控制确认触头与充电连接确认触头。在脱开的过程中，首先断开控制确认触头与充电连接确认触头，最后断开保护接地触头。车辆接的电气连接界面如图3所示，充电模式3的供电接的电气连接界面如图4所示。车辆接车辆插头车辆插座1—交流电源(L)1一交流电源(L)2一备用1NC1)-2—备用1NC1)3—一备用2NC2)3一备用2(NC24—一中线N)4—中线N)5—设备地（?）5一车身地（?》6—一充电连接确认(CC)6—一充电连接确认(CC)7一控制确认(CP)控制确认(CP)图3车辆接电气连接界面示意图供电接供电插头供电插座1—一交流电源L)交流电源L)2一备用10NC1)2一备用1NC1)3—备用2NC2)3—备用2NC2)4—中线N)4—中线N)5—车身地（?）5一设备地（④）6一充电连接确认(CC)6一一充电连接确认(CC)7—一控制确认(CP)控制确认(CP)图4充电模式3的供电接电气连接界面示意图7结构尺寸和安装尺寸交流充电接的结构尺寸应符合附录B的规定，安装尺寸参见附录C和附录D。3興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
GB/T20234.2-2011附录A(资料性附录)控制导引电路与控制原理A.1控制导引电路A.1.1充电模式3当电动汽车使用充电模式3进行充电时，推荐使用如图A.1(连接方式A)、图A.2(连接方式B)及图A.3(连接方式C)所示的典型控制导引电路进行充电连接装置的连接确认及额定电流参数的判断。该电路由供电控制装置、接触器K1和K2(可以仅设置一个)、电阻R1、R2、R3、RC、二极管D1、开关S1、S2、S3、车载充电机和车辆控制装置组成，其中车辆控制装置可以集成在车载充电机或其他车载控制单元中。控制导引电路的推荐参数参见表A.3。电阻RC安装在车辆插头上。开关S1为供电设备内部开关。开关S2为车辆内部开关，在车辆接与供电接完全连接后，如果车载充电机自检测完成后无故障，并且电池组处于可充电状态时，S2闭合（如果车辆设置有“充电请求”或“充电控制”功能，则同时应满足车辆处于“充电请求”或“可充电”状态)。开关S3为车辆插头的内部常闭开关，与插头上的下压按钮（用以触发机械锁止装置）联动，按下按钮解除机械锁止功能的同时，S3处于断开状态。对于充电电流不大于16A的车辆（由所配置车载充电机输入功率决定），控制导引电路中也可以不配置开关S2。本附录中的功能和控制逻辑分析基于配置了开关S2的控制导引电路，对于未配置开关S2的控制导引电路，等同于开关$2为常闭快态凡系冈∠J∠SU.N上A.1.2充电模式2当电动汽车使用充电模式2的连接方式B进行充电时，推荐使用如图A.4所示的控制导引电路进行充电连接装置的连接确认及额定电流参数的判断。A.1.3充电模式1当电动汽车使用充电模式1的连接方式B进行充电时，推荐使用如图A.5所示的电路进行充电。注：开关S3在不同状态切换时，供电设备和车载充电机可做出响应动作。以下和开关S3相关的响应动作可作为参考，具体响应动作由供电设备制造商和车辆制造商设置的控制策略决定。供电设备供电接电动汽车供电插座！供电插头KK2./oN车载充电机PE设备地车辆车身地护馨检测点4CC供电R2整制+12W装置R1CPPWM⑤检测点1检测点2图A.1充电模式3连接方式A的典型控制导引电路原理图興尚理筑素衬网Z.Z.ET
GB/T20234.2-2011供电设备供电接车辆接电动汽车供电供电车辆插头车辆插座插座L插头①L车载充电机③PE③PE漏电53设备地车身地s2RC装置检测点4@CcR3检测点3供电R2+12PWMS1 R1CP检测点1检测点2图A.2充电模式3连接方式B的典型控制导引电路原理图供电设备车辆接电动汽车车辆插头！车辆插座1车载充电机eNPE设备地库车身地护器IRO装供筑检测点3控制+12yPWMCP检测点1检测点2图A.3充电模式3连接方式C的典型控制导引电路原理图缆上控制盒车辆接电动汽车插头车辆插头车辆插座K1①K2N车载充电机⑦PE漏电流保车身地护器RC④CC检测点3+12R2PWMS1 R1CP检测点1检测点2图A.4充电模式2连接方式B的控制导引电路原理图5興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
GB/T20234.2-2011车辆接电动汽车插头车辆插头车辆插座车载充电机PE库车身地④CC检测点3图A.5充电模式1连接方式B的电路原理图A.2控制导引电路的基本功能A.2.1连接确认车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接(对于连接方式B和C)。供电控制装置通过测量检测点1或检测点4的电压值来判断供电插头和供电插座是否完全连接（对于连接方式A和B)。A22充电生接装置指接能力肤唐受备陕电动军的识别乙.J车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来确认当前充电连接装置（电缆）的额定容量；通过测量检测点2的PWM信号占空比确认当前供电设备的最大供电电流。振荡器电压如图A.6所示。电压+Vcc时间-Vcc1/图A.6振荡器电压A.2.3充电过程的监测充电过程中，车辆控制装置可以对检测点3与PE之间的电阻值（对于连接方式B和C)及检测点2的PWM信号占空比进行监测，供电控制装置可以对检测点4及检测点1（对于充电模式3的连接方式6甄素前网Z.ZC
GB/T20234.2-2011A和B)的电压值进行监测。A.2.4充电系统的停止在充电过程中，当充电完成或因为其他原因不能满足继续充电的条件时，车辆控制装置和供电控制装置分别停止充电的相关控制功能。A.3充电过程的工作控制程序A.3.1车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态当车辆插头与车辆插座插合后，车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件（如打开充电门、车辆插头与车辆插座连接或者对车辆的充电按钮、开关等进行功能触发设置)，通过互锁或者其他控制措施使车辆处于不可行驶状态。A.3.2确认供电接已完全连接（对于充电模式3的连接方式A和B)供电控制装置通过测量检测点1或检测点4的电压值来判断供电插头与供电插座是否完全连接。A.3.3确认车辆接已完全连接（对于连接方式B和C)车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。A.3.4确认充电连接装置是否已完全连接在操作人员对供电设备完成充电启动设置后，如供电设备无故障，并且供电接已完全连接（对于充电模式3的连接方式A和B),则开关S1从连接12V+状态切换至PWM连接状态，供电控制装置发出PWM信号。供电控制装置通过测量检测点1或检测点4的电压值来判断充电连接装置是否完全连接。车辆控制装置通过测量检测点2的PWM信号，判断充电连接装置是否已完全连接。A.3.5车辆准备就绪在车载充电机自检完成没有故障的情况下，并且电池组处于可充电状态时，车辆控制装置闭合开关S2(如果车辆设置有“充电请求”或“充电控制”功能时，则同时应满足车辆处于“充电请求”或“可充电”状态)。A.3.6供电设备准备就绪供电控制装置通过测量检测点1的电压值判断车辆是否准备就绪。当检测点1的峰值电压为表A.2中状态3对应的电压值时，则供电控制装置通过闭合接触器K1和K2使交流供电回路导通。A.3.7充电系统的启动A.3.7.1当电动汽车和供电设备立电气连接后，车辆控制装置通过判断检测点2的PWM信号占空比确认供电设备的最大可供电能力，并且通过判断检测点3与PE之间的电阻值来确认电缆的额定容量。车辆接的连接状态及RC的电阻值见表A.1。车辆控制装置对供电设备当前提供的最大供电电流值、车载充电机的额定输入电流值及电缆的额定容量进行比较，将其最小值设定为车载充电机当前最大允许输入电流。当车辆控制装置判断充电连接装置已完全连接，并完成车载充电机最大允许输入电流设置后，车载充电机开始对电动汽车进行充电。A.3.7.2当车辆接处于完全连接状态，并且车辆控制装置没有接收到检测点2的PWM信号时，如果车辆控制装置接收到驾驶员的强制充电请求信号（要求车辆设置充电请求的手动触发装置）时，则车7興尚理筑素前网Z.Z沁.NE1
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