目录
    第一章 总体策划              3
    第1节 北京站扩能改造工程BJ2标段施工组织设计施工投标书              3
    第2节 编制说明              6
    第3节 工程概况              7
    第4节 工程特点、重点、技术难点及主要对策              15
    第5节 施工组织总体部署              26
    第二章 主要施工方法及技术措施              71
    第1节 地下行包房①～轴及西侧旅客地道明挖施工              71
    第2节 地下直径线预埋段明挖施工              130
    第三章 新技术、新工艺、新材料的应用              184
    第1节 防水工程施工              184
    第2节 施工测量与施工监测              207
    第3节 地下管线、地上设施保护措施              229
    第4节 本工程拟采用的新技术、新工艺、新材料              237
    第四章 施工保证措施              249
    第1节 本工程技术保证措施              249
    第2节 工期保证措施              257
    第3节 质量保证体系及措施              265
    第4节 安全保证体系及措施              310
    第5节 突发事件的应对措施              338
    第6节 季节性施工措施              339
    第7节 文明施工措施              343
    第8节 环保措施              348
    第9节 工程验交后的服务措施              352
    第10节 协作与配合措施              352
    

总体策划

第一节      北京站扩能改造工程BJ2标段施工组织设计施工投标书

    首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与北京站扩能改造工程的投标。
    北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展，文化中心功能的日益突出，为迎接2008 年奥运会的召开，北京火车站现有的能力已不能满足要求。北京站的扩能改造工程包括增设7、8 站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。
    BJ2 标段包括地下行包房① ～ 轴计9153  ，西侧地下人行通道 50.3，地下直径预埋部分434。
    地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字布置，总长度505m, ① ～  轴长度224.6 m,宽度40.70m，采用明挖法施工。
    地下直径线预埋段段位于北京站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工。
    我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作，组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况，会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计方案。
    我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子，配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工, 确保提前工期, 创建优质工程。
    本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排:
    1.施组安排要科学、有深度和针对性
    施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。
    2.资源配置最优化
    本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。
    3.以关键工期目标的实现为主线
    紧抓本工程特点，在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关键工期目标的实现。因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。
    4.技术措施切实可行
    施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。
    5.以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题
    抓住基坑变形的时空效应，实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。
    6.注重文明施工、强调环境保护
    制定方案时注重对环保措施的选择，文明施工，维护北京铁路局及我公司形象。
    我公司在地下工程及城市施工方面有丰富的施工经验，具备在城市环境下施工的能力。
    为了干好BJ2 标段工程，我公司在保证质量、满足工期、节约投资的前提下，愿和北京铁路局、设计及监理单位的各位专家一起，共同提高本标段的施工技术水平。
    我公司的目标是使本标段成为优质工程，并承诺对土建工程施工质量终身负责。
    对本工程，我公司计划2003 年3 月1 日开工，2003 年7 月1 日行包房① ～ 轴竣工，2003 年11 月20 日地下直径线预埋段竣工，2003 年8 月31 日西侧旅客过道竣工。
     

第一节      编制说明

    1.1 编制依据
    (1)北京站扩能改造工程BJ2 标段招标文件、初步设计说明书及初步设计签后修改说明。
    (2) 标前会、现场调查情况及补疑书。
    (3)有关施工规范、质量技术标准。
    (4)我公司在北京、广州、深圳等地铁施工中积累的经验及对铁路施工的研究成果和技术储备。
    (5)我公司在城市环境下施工的能力及多年来积累的雄厚实力。
    1.2 编制原则
    (1)施工方案突出文明施工要求，把确保周边环境秩序良好和车站运输正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立北京车站扩能改造建设的良好形象。
    (2)减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工；同时确保周围商业活动照常进行。
    (3)注重施工顺序与管线拆迁的配合。在进行施工顺序安排时，充分地考虑与管线拆迁的配合，先行施工的地段首先完成管线拆迁、悬吊等保护工作。
    (4)科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。
    (5)制定科学的降水方案,确保降水质量。
    (6)加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点，按规定设专门的测量小组跟踪测量，确保环境安全。遵守安全防护规程，定期举行安全会议，经常进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实责任制，坚持安全检查验收制度，确保安全工作有始有终，实现“四无、一消灭”安全目标。
    (7)贯彻ISO9002 标准，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，确保工程建成北京市优质样板工程。
    1.3 编制要点
    (1)以混凝土要求的总工期为前提，充分考虑行包房主体竣工的时间要求；加强与相邻施工单位、设计及监理单位的协调和配合。
    (2)强调地面沉降和建筑物的变形及管线保护，加强施工监测和信息反馈。
    (3)加强施工降水，保证施工安全。
    (4)加强文明施工和环境保护。
     

第一节      工程概况

    2.1 工程范围
    BJ2 标段由轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。
    行包房土建工程主要包括:
    行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。
    地下直径线预埋段段工程主要包括:
    基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。
    2.2 工程位置及结构形式
    2.2.1 工程位置
    地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字形东西向布置，全长505m，宽40.70m。地下直径线预埋段段位于北京站西街与崇文门东大街交口处。
    2.2.2 结构形式
    地下行包房:基坑围护结构，采用φ800 间距 1m 的钻孔浇筑桩和旋喷桩围护及φ600 钢管支撑作为基坑支护。桩顶设冠梁，桩间采用网喷混凝土保持桩间土的稳定，浇筑桩外测两桩间作旋喷桩，封闭桩基周围地下水。
    主体结构:结构宽度40.70m，为五跨单层断面。结构主要尺寸:顶板1000mm，顶纵梁1200mm×2000m，底板厚1100mm，底纵梁1200mm×2200m，侧墙厚700mm， φ800mm 钢管混凝土柱。（柱网尺寸8m×8m）
    地下直径线预埋段段:围护结构φ800mm，间距 1m，钻孔浇筑桩及横向钢管支撑作为基坑支护。
    结构宽度10.86m 为双跨单层断面，其结构主要尺寸:顶板500mm，底板600mm侧墙400mm 中隔墙300mm。
    2.3 工程环境
    地下行包房北侧距即有线路仅有10 m，相互干扰较大，南侧距明城墙遗址仅有16 m，即南北两侧均无施工通道，北尽头有一条进入现场的道路，车辆行人较多，交通拥挤，施工场地狭小，外弃土车辆只能在0:00-6:00 间通行，施工期间，材料进出场比较困难，应予以重视，提前安排协调。
    施工场地内地下管线情况不明，应根据混凝土提供的地下管线资料及现场勘测情况采取相应的措施，予以保护及迁移。
    2.4 工程地质及水文地质特征
    2.4.1 工程地质
    ⑴地下行包房工程地质
    北京站位于北京市东南部，处于华北平原之西北边缘，地貌类型为冲洪积平原，地势平坦，海拔高程一般为41.2m，北京站范围内表覆盖。第四系全新流人工堆积层（Q4ml），下伏地层为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）地层土质自上而下依次为:
    杂填土:褐灰色，松散，潮湿，成分以炉灰、砖头等为主，充填粉质黏土，层厚3.0～5.6m。普遍分布于地表。
    淤泥质黏土:深褐色、灰色、软塑至流塑，呈透境体分布，层厚0.0～2.1m。
    淤泥质粉质黏土:深褐色，软塑至流塑，呈透境体分布，层厚0.0～2.3m。
    粉土:黄褐色，密实，稍湿至潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～1.4m。
    粉砂:黄褐色，密实，潮湿至饱和，呈透境体分布，层厚0.0～1.2m。
    细砂:黄褐色，中密至密实，潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～5.1m。
    中砂（上部）:黄褐色，中密，潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～0.5m。
    粉质黏土（上部）:黄褐色，软塑至硬塑，局部夹粉土，细砂薄层，累积层厚0.8～5.0m。
    中砂（下部）:黄褐色、深灰色、密实、潮湿，局部夹粉质黏土薄层，含圆砾，层厚0.4～4.5m。
    圆砾土:黄褐色，潮湿至饱和，中密，成分以砂岩为主，一般粒径2～15mm，最大粒径80mm，其中充填中粗砂及黏性土，揭示厚度1.9～5.7m。
    粉质黏土（下部）:黄褐色，软塑至硬塑，夹有粉土薄层，最大揭示厚度8.5m。
    ⑵地下直径线预埋段段工程地质
    地下直径线预埋段段位于北京车站西端DK0-620～DK0-660 位置，全长40m，地层土质自上而下依次为:
    人工填筑土:厚度3.6m～4.4m，砂黏土层5.8m～6.2m，下部为砂类土层与圆砾土层互层夹少量卵石土层。
    推测地下水位在深5m 处，为孔隙潜水k=50m/d，Q=3900m3/d在该地段东段有φ600mm 给水管一根，埋深1.6m。
    西段有φ1500mm 排水管道，埋深0.6m，在施工时应进行管道迁移后再进行围护结构施工。
    2.4.2 水文地质
    水文地质特征:北京站范围内的地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为上层滞水，地下水埋深3.7～12.6m，且呈逐年下降趋势，主要含水层为砂类土及碎石类土，主要靠大气降水补给，另外在北京站南侧有生活用水和污水排放补给，地下水位随季节而变化，升降幅度一般为1.0～3.0m。地下水对普通混凝土无侵蚀性。
    2.4.3 本工程地质条件评价
    从工程地质剖面图可知，行包房开挖处位于杂填土层。
    杂填土普遍分布于地表，其结构松散，土质不均。杂填土层下部有软土分布，其岩性为淤泥质黏土和淤泥质粉质黏土，呈透境体状分布。淤泥质黏土埋深3.8～5.9m，顶板高程37.86～35.78m，厚度2.1m；淤泥质粉质黏土埋深5.2～8.2m ， 高程35.7