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GBT 27605-2011 卫星导航动态交通信息交换格式PDF文本

ICS33.200M53中华人民共和国国家标准GB/T27605-2011卫星导航动态交通信息交换格式Dynamic traffic information exchange format for satellite navigation2011-12-05发布2012-07-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布理罚素前网Z.Z心.ET
GB/T27605-2011目次前言Ⅲ引言…在1范围2规范性引用文件13术语、定义和缩略语………13.1术语与定义……13.2缩略语…24总则…24.1传输模型…24.2约定3公.3符号…35位置参考45.1位置类型52点位登参考尚统45.3线位置参考方法6交通信息服务编码格式………76.1交通信息服务结构……6.2节目头部…6.3内容项头部…106.4数据段………127交通信息编码格式……的7.1基于线位置参考的路况和旅行时间信息格式……137.2基于线位置参考的交通管制和事件信息格式…………197.3基于线位置参考的停车诱导信息格式…267.4基于点位置参考的交通事件信息格式……328没游切换信息…32附录A(规范性附录)DTI路链选取原则……33附录B(规范性附录)FM调颜副载波环境下的漫游切换信息编码参考文默………………………………37興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
GB/T27605-2011前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准的附录A和附录B为规范性附录。本标准由中国航天科技集团公司提出。本标准由全国宇航技术及其应用标准化技术委员会(SAC/TC425)归。本标准起草单位：北京市交通信息中心、中国航天标准化研究所。本标准起草人：王刚、黄玲、杜勇、汪祖云、吕卫锋、诸形宇、刘文韬、王晶晶、周一新、吴东东、陈智宏、周倜。J.NE理筑素前阀Z.ZC.ET
GB/T27605-2011引言卫星导航是一种利用空间卫星在任何时间向全球或区域任何地方提供三维位置、速度和时间的信息服务系统，其作为国家安全和经济发展的一项关键技术，现已成为国内外信息产业中发展最快的领域之一。作为卫星导航的应用之一，动态交通信息服务为相关交通组织部门以及相关交通调度、运输、服务和保障等机构提供实时的道路运行状况，以实现对交通高效的组织与调度；同时，也为社会公众提供出行决策参考，使得整个出行过程安全、经济、高效.基于卫星导航的动态交通信息的概念非常宽泛，依据用户出行需求可以划分为道路交通信息、公共出行信息、停车诱导信息等。随着技术的发展，各种高带宽的传输载体不断诵现，用户对多元化、多方式的交通信息服务的需求与日俱增。因此，用一种标准的、无歧义的方式来定义发送系统与接收系统之间的信息交换格式与通信协议，对于动态交通信息服务的发展来说是非常必要的。本标准结合我国当前传输动态交通信息的相关技术、标准和实际情况，同时充分考虑了国外相关技术与标准的发展趋势，规定多传输方式下的卫星导航动态交通信息编码格式、传输协议以及位置参考方法。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
GB/T27605-2011卫星导航动态交通信息交换格式1范围本标准规定了卫星导航动态交通信息交换格式的内容，包括位置参考、交通信息服务编码格式、交通信息编码格式以及漫游切换信息。本标准适用于RDS、DARC、CMMB、DAB等广播传输环境下，以及GPRS,CDMA、3G等无线网络环境下的动态交通信息传输。为导航服务提供商和终端厂商提供在多种传输方式下实施交通信息服务的技术依据。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2312信息交换用汉字编码字符集基本集GB/T20612.2一2006交通及出行者信息(TTID经交通报文编码的TTI报文第2部分：广播数据系统-交通报文频道(RDS-TMC)的事件和信息编码17GB/T20612.32006交通及出行者信息(TTI)经交通报文编码的TT1报文第3部分：ALERT-C定位参考GB50220城市道路交通规划设计规范IEC62106:200087.5to108.0MHz频段VHF/FM声音广播无线电数据系统规范(Specification of the radio data system (RDS)for VHF/FM sound broadcasting in the frequency rangefrom 87.5 to 108.0 MHz)3术语、定义和缩略语3.1术语与定义下列术语和定义适用于本文件。3.1.1动态交通信息dynamic traffic information表征道路实时运行状况的信息。3.1.2位置location表征道路网中各对象所在地点，并且需要被标识。3.1.3位置参考location reference位置的唯一标识。3.1.4线位置参考linear location reference将道路网中的路段作为被参考的对象。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
GB/T27605-20113.1.5点位置参考point location reference将道路网中单一的地点作为被参考的对象。3.1.6位置参考方法location reference method对位登进行编码的方法，使其可以被唯一标识。3.1.7图幅mesh按一定的数学规则对地球表面进行划分而形成的格网图。3.1.8DTI路链DTI link从导航电子地图数据定义的基础路链中依据指定的选取原则挑选出来的路链的集合（选取原则见附录A)。DT1路链是有方向的，车辆进入侧的某一节点作为起始点，驶出侧的节点作为终止点。3.2缩降语下列缩略语适用于本文件。CMMB一一china mobile multimedia broadeasting中国移动多媒体播；CDMA一code division multiple access码分多址；DABdigital audio broadcasting数字音频广播；DARCdata radio channel.数据广播通道；.17DTInformatioo交JDVBdigital video broadcasting数字视颜广播；FMfrequency modulation撅率调制；GPRS-一general packet radio service通用分组无线服务：POIpoint of interest兴避点：RDSradio data system广插数据系统；TMCtraffic message channel交通报文频道。4总则4.1传输模型本标准定义了一种多载体环境下的用于传输交通信息的层次模型，如图1所示。交通信息发布模型由四层组成。每层的定义如下：a)位置参考层：定义了交通信息发布时的位置信息描述方式，本标准中定义了线位登参考与点位置参考两种方式，并可根据未来的需求进行扩展；b)信息层：定义了三种动态交通信息的编码格式：道路交通状况及旅行时间信息编码格式、交通管制及事件信息编码格式以及停车诱导信息编码格式，并可根据未来的需求进行扩展；?)服务层：服务层将上层的各类应用数据封装成可提供给用户的交通信息服务，服务提供者对用户的需求进行管理，并依据不同等级的需求调整所提供的服务的形式及内容；)传输控制层：传输控制层为上层提供可靠、安全的传输服务，并提供处理机制进行差错控制和流量控制。传输载体不包括在传擒模型框架中，传输模型允许各载体定义相应的适配子层来支持上层的服务，从而使模型可以应用于多传输载体环境下。興尚躓素衬阀Z.ET
GB/T27605-2011位置参考层线位置参考点位里参考偿息层路况、浆行时间管锅、率件信息信息服务层交通信息服务传输控制层基本传物单元超配子层适配子层适配子层适配子层载体DABDVBDARCGPRS图1交通信息传输模型4.2约定.NE4.2.1字节顺需要用两个或两个以上字节表示的数值遵循高字节开头的顺序。当字节按位细分时，最高位(“b7”)在字节结构的最左边，最低位(“b0")在字节结构的最右边。4.2.2未定义数据域信息编码中出现的没有定义的部分，用作未来可能的应用扩展。未定义部分的值应被服务提供商设定为00hex.4.3符号4.3.1字面数值本标准中出现的字面数值遵循以下原则：不加任何后缀的字面数值采用十进制计数法，如“123”表示十进制下的123；加上后级hex的字面数值采用十六进制计数法，如“123h?x”表示十六进制下的123；当表示一个字节中每一位的值时采用二进制计数法。4.3.2列序号/行序号本标准中出现的列序号/行序号遵循以下原则：将一个字节划分为两个部分，其中高4位为列序号，低4位为行序号。3興素前网ZS沁.ET
GB/T27605-20115位置参考5.1位置类型5.1.1位置分类位置可以被分为三类：点位置、线位置和区域位置。5.1.2点位置点位置指可以被抽象成某一点的位置，如道路交叉、POI、公共基础设施、商业筑等。5.1.3线位置线位置包含路链和路线。路链是被两个点位置所连接的线性对象。路线定义了路网中一个线性的延展，它由2到多个连续的路链组成，即被3个或以上的连续的点位置所界定。5.1.4区域位置区域位置包含隐式区域和显式区域，都是由多个线位置形成的闭合对象。显示区城具有明显的边界，可在地图上直观显示。隐式区域是特定区域内的一到多个线位置的集合，不具有明显的边界。5.2点位置孝点位置参考采用GB/T20612.3一2006中ALERT-C定位参考的相关规定。5.3线位置参考方法5.3.1总则将DTI路链作为参考对象，对其分配一个标识号，即路链D。路链D采取分级编码的方法，采用“图幅编号十路链等级编号十路链编号”的形式。导航终端解码器通过路链D唯一定位一条DTI路链。5.3.2图幅划分及编号本标准规定以纬差4°和经差6°为基础的格网系统，采用1：20万比例尺进行分幅，得到每幅纬差40'和经差1°的基础格网单元，称为一级图幅。在一级图幅的分幅基础上，在纬度方向和经度方向再次进行8等分后分辐得到的格网，称为二级图幅。图幅划分示例如图2所示，图中的一个方格为一个二级图幅。理筑素衬阀Z0.ET
GB/T27605-20116560605603595671595674595661864595654感网分示J图幅编号用一个六位数值来表示，采用行列编号方法，如图3所示。一级图幅行编号以纬度0°为基准，从0开始每40'纬差顺序确定一个编号。一级图幅列编号以东经60°为基准，从0开始每1°经差顺序确定一个编号。二级图幅的行列编号均以所在一级图幅的西南图廓点为基准，从0开始每8等分顺序确定一个缩号。XXX XX XX二级图幅列编号（数字码）二级图幅行编号（数字码）一级图幅列编号（数字码）一级图幅行缩号（数字码）图3图幅编号以代码“595672”"为例。“5956”为一级图幅标识，其中“59”为一级图幅的行编号，可通过(40'×59)/1得到该图幅西南图廓点纬度坐标为39°20'；“56”为一级图幅的列编号，可通过(56十60)×1°得到该图辐西南图廓点经度坐标为东经116°。“72”为二级图幅标识，其中“7”为二级图幅的行编号，即纬度方向参考数值，“2”为二级图幅的列编号，即经度方向参考数值。5.3.3路链等级编号DTI路链分为六个等级：高速路、快速路、主干路、次干路、支路及其他，分别对应编号1~6。5興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
GB/T27605-20115.3.4路链编号路链编号从1开始顺序编号。路链编号只在同一图幅、同一等级的路链集合中唯一。5.3.5偏移量当出现以下两种情况时，需要使用偏移量来进行定位：)发生拥堵、交通管制、事故的位置通常为道路上的某一点，通过它与所在DTI路链终点的偏移量来进行定位，如图4所示；DT门路链起点到DT1路硅终点的距离（即偏移）典统交通管制、京效发生的Z.J.NED可路链端点0D刀路徒与基磁路链之间的交叉点&需被定位的点DT路链基璃路链图4管制、事故发生位置的定位b)出行者出行的出发点或目的点，例如停车场出入、旅馆、饭店等，通常是DTI路链两侧的某一点。对这类位置的定位过程是，先找到距该位置垂直距离最短的DTI路链，然后用垂点距DTI路链终点的距离来表示该位置，如图5所示；6興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
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