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GBT 31418-2015 道路交通信号控制系统术语PDF文本

1Cs01.040.93R 80中华人民共和国国家标准GB/T31418-2015道路交通信号控制系统术语Terminology of road traffic signal control systemJ.NE2015-05-15发布2015-10-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布興素村网Z.ZS心
J.NE中华人民共和国国家标准道路交通信号控制系统术语GB/T31418-2015中国标准出版社出版发行北京市朝阳区和平里西街甲2号(100029)北京市西城区三里河北街16号(100045)网址www.spc.net.cn总编室：(010)68533533发行中心：(010)51780238读者服务部：(010)68523946中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销开本880×12301/16印张1.25字数32千字2015年4月第一版2015年4月第一次印刷书号：155066·1-51076定价21.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话：(010)68510107莲素村网Z.ZC.ET
GB/T31418-2015前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由中华人民共和国公安部提出。本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会归。本标准由公安部交通管理科学研究所负责起草。本标准主要起草人：赵永进、袁华、何广进、树爱兵、张雷元、徐棱、邱红桐、胡家彬、方学新、徐向阳。J.NE罚素荷网Z.
GB/T31418—2015道路交通信号控制系统术语1范围本标准界定了道路交通信号控制系统的基本术语。本标准适用于道路交通信号控制系统的规划、设计、设、运用和管理。2术语和定义2.1道路交通信号灯2.1.1[道路]交通信号灯road traffl:signal信号灯road traffic light白红色、黄色、绿色灯采取不同组合组成的信号装置，用于指挥车额、行人逼行。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。2.1.2动车信号杠t海变才风J?J小E丁白红色、黄色、绿色3个另何位牙立的无因案圆形单元组成的二组道路交适信号灯，指挥机动车通行。2.1.3非机动车信号灯non-motor vehicle signa白红色、黄色、绿色3个几何位置分立的内有自行车图案的圆形单元组成的一组道路交通信号灯，指挥非机动车通行。注：左转非机动车信号灯，由红色、黄色、绿色3个几何位置分立的内有自行车和向左箭头图案的圆形单元组成的一组道路交通信号灯，指挥左转非机动车通行。2.1.4人行横道信号灯pedestrian signal由几何位置分立的内有红色行人站立图案的单元和内有绿色行人行走图案的单元组成的一组道路交通信号灯，指挥行人通行。2.1.5方向指示信号灯direction-indicating signal由红色、黄色、绿色3个几何位置分立的内有同向箭头图案的圆形单元组成的一组道路交通信号灯，用于指挥某一方向机动车通行。箭头方向向左、向上和向右分别代表左转、直行和右转。绿色箭头：表示车辆允许沿箭头所指的方向通行；红色或黄色箭头：表示仅对箭头所指方向起红灯或黄灯的作用。2.1.6掉头信号灯U-turn signal由红色、黄色、绿色3个几何位置分立的内有“∩”形图案的圆形单元组成的一组道路交通信号灯，用于指挥机动车掉头。莲罚素荷网ZI
GB/T31418-20152.1.7车道信号灯lane signal由一个红色交叉形图案单元和一个绿色向下箭头图案单元组成的道路交通信号灯。红色交叉形表示本车道不准车辆通行；绿色向下箭头表示本车道准许车辆通行。2.1.8道信号灯signal for railway-roadway grade crossing由两个或一个红色无图案圆形单元构成的道路交通信号灯。两个红灯交替闪烁或者一个红灯亮时，表示禁止车辆、行人通行；红灯熄灭时，表示允许车辆、行人通行。2.1.9[信号]灯组lights group一个完整的车辆红、黄、绿三单元灯或行人红、绿二单元灯的组合。2.2交通流2.2.1交通流特性characteristic of traffic flow交通流的流量、密度和速度的特征。2.2.2交通流仿真traffic simulation运用数字技术通过计算机模拟实际交通流运行状况。2.2.3[交通]流量traffic volume交通量单位时间内通过道路某一截面的车辆或行人数量。2.2.4[交通]流率traffic flow rate通过道路某一截面的车辆或行人的当量小时流量。2.2.5标准车当量passenger car unit;PCU小客车当量以小型客车为交通流量的基本计算单位。其他车辆根据占用道路时间和空间资源情况，按一定的折算系数换算为标准车当量。2.2.6[时间]占有率time occupancy道路某检测截面或检测区内有出行车辆存在的时间与统计总时间之比。2.2.7空间占有率space occupancy某一时刻观测车道上通行的车辆总长占观测车道总长的百分比。2.2.8[交通流]密度traffic flow density某一时刻单位道路长度内的车辆数。2理筑素村网Z.ZC
GB/T31418-20152.2.9饱和流量saturation flow饱和流率saturation flow rate绿灯期间车辆连续通过信号控制交叉进车道的最大当量流率。2.2.10进车道通行能力approach lane capacity在一定信号控制条件下，车辆通过交叉某进车道停止线的最大当量流率，即饱和流量与绿信比之积。2.2.11交叉通行能力intersection capacity交叉各进车道通行能方之和。2.2.12饱和度degree of saturation一定观测时闻内，到达交又进车道停止线的当量流率与该车道的进车道通行能力之比，2.2.13流量比flow ratio一定观测时间内，到达交叉兰车道停止线的当量流率与该车道的饱和流量之比。2.2.14过施和0rsa地r三士十，7.位时阁影道过是阅车销数天适行能方安通)2.2.15车间对距tim2gap对于同向行驶的两连续车辆，前车尾与后车头通过道路某截面的时间间隔，2.2.16车头时距headway对于同向行驶的两连续车辆，前车头与后车头通过道路某截面的时间间隔。2.2.17饱和车头时距saturation headway排队消散时，稳定行驶的连续交通流的平均车头时距。2.2.18临界间隙critical gap一股交通流能够给车辆或行人安全穿越的最小时间间隔。2.2.19车队离散platoon dispersion车队在行驶过程中车头时距逐渐增大的交通现象。2.2.20冲突点conflict point在交叉内两股不同方向的交通流其行驶轨迹的相交点。2.2.21滞留车队queue carryover由于过饱和而滞留的排队车辆。3莲罚素荷网Z.
GB/T31418-20152.2.22排队溢出queue spillback下游交叉车辆排队蔓延至上游交叉的交通现象。2.3交通信号配时2.3.1交通信号配时traffic signal timing设计交叉的相位、相位序列以及周期、绿信比、相位差等参数的过程。2.3.2[控制]延误control delay车辆在通过交叉时因交通信号控制而产生的延误时间。2.3.3排队长度queue length交叉停止线后排队的车辆所占路段长度。2.3.4停车次数number of stops车辆在通过交叉时受交通信号控制影响而停车的次数。2.3.5信号组signal group具有同一灯色序列的一个或多个信号灯组的集合。2.3.6與累网[信号]相位signal phase[信号]阶段signal stage同时获得通行权的一股或多股交通流所对应信号组的显示状态。2.3.7周期cycle length信号灯色按设定的信号相位顺序变化一周所需的时间。2.3.8绿信比split在一个信号周期内，信号相位有效绿灯时间与周期时间之比。2.3.9相位差offset协调控制中，协调交叉与指定的参照交叉相位或周期的起始时间之差，或者协调交叉相位或周期的起始时间与规定的基准时间的时间差。2.3.10相位绿灯时间phase green time一个相位所获得的绿灯显示时间。2.3.11绿灯间隔时间inter-green time;clearance interval一个信号组绿灯时间结束至下一个信号组绿灯时间开始之间的时间。2.3.12损失时间lost time周期中因信号灯色转换而不允许车辆通行或被浪费的时间。4理素荷网Z.ZS心.ET
GB/T31418一20152.3.13起动损失时间start-up lost time绿灯开始时，前面若干辆（一般约3辆）车从起动至通过停止线而累加的绿灯损失时间总和。2.3.14子区subarea协调控制中，由一个或相邻的多个采用相同交通控制策略的信号控制交叉组成的集合。2.3.15区域area由一个或多个子区组成的集合。2.3.16关键交叉critical intersection子区协调控制中对交通信号配时起关作用的交叉，2.3.17子区周期subarea cycle在子区协调茬制矿，子这内各交叉采用的相同周期，2.3.18双圈期double cyeles在子区协调控制时，交又遮续两个局期时长之和等于子区周期时长，2.3.19买微絮彩网交叉关于相位设置、相位序列设置、信号配时等的有序集合。2.3.20日计划day plan日时段表为适应不同交通需求而设置的一天中信号控制时间段、控制方式及方案的集合。2.3.21周调度表day schedule of a week一周内每天所执行日计划的集合。2.3.22特殊日调度表special day schedule一年内特定日期所执行日计划的集合。2.3.23特别路线方案VIP traffic control plan为特种车辆或车队优先通过某路线而设置的控制方案。2.3.24绿波green wave车流通过若干个相邻交叉都能获得连续绿灯的信号状态。2.3.25时距图time-space diagram;time-distance diagram表达协调交叉距离与信号配时关系、反映车流运动的图示。二维坐标中，一维表示交叉间的距离，另一维表示时间。筑素村网Z.ZC.ET
GB/T31418-20152.3.26[绿波]带宽green wave bandwidth车辆在协调的各交叉间连续获得通行的绿灯时间长度。2.3.27绿波速度green wave speed车辆在协调交叉为获得最大绿波带宽而设计的行驶速度。2.3.28单向绿波one-way green wave绿波配时只考虑一个行进方向的交通控制方式。2.3.29双向绿波two-way green wave绿波配时同时考虑上行下行两个行进方向的交通控制方式。2.3.30最小绿灯时间minimum green time为确保安全，绿灯信号应保持的最短时间。2.3.31最大绿灯时间maximum green time绿灯信号可保持的最长时间。2.3.32果使时宽的翠时前J.NE丁2.3.33铁道优先railway preemption道路交叉的交通信号因附近列车通过而强制转至特殊状态的交通控制方式。2.3.34紧急事件优先emergency vehicle preemption交叉的交通信号因执行紧急任务的车辆通过或发生紧急事件而转至特殊状态的交通控制方式。2.3.35公交信号优先bus signal priority使公交车辆优先通过交叉的交通控制方式。2.4控制方式2.4.1协调控制coordinated traffic control把两个或两个以上交叉的道路交通信号灯协调起来加以控制的方式。2.4.2[干]线协调控制arterial street coordinated traffic control线控在一条线路的相邻交叉实施协调控制的方式。2.4.3区域协调控制area coordinated traffic control面控在一个区域内多个交叉实施协调控制的方式。6莲罚素荷网Z.
GB/T31418-20152.4.4无电缆协调控制cableless linked control道路交通信号控制机之间没有通信链路，根据时钟同步，通过设定相位差来实现交叉交通信号协调的控制方式。2.4.5自适应[交通]控制adaptive traffic control根据交通流信息实时自动调整信号控制参数的控制方式。2.4.6绿波控制green wave control交叉之间实行绿波运行的控制方式。2.4.7单点控制isolated control交叉道路交通信号控制机独立运行、与其他交叉无关的方式。2.4.8两相位控制two-phase control在1个周期内使用两个相位进行控制的方式。2.4.9多相位控制multi-phase control在1个周期内使用3个或3个以上相位进行控制的方式。多时段起辞陆高素rdb网.NE丁2.4.1根据交通需求变化情况，把1天的时间分成若干个控制时段，随时间的推移，按预置的控制方式、方案自动运行。2.4.11定时控制fixed-time control定周期控制pretimed control交叉按预设的固定配时方案连续重复运行的控制方式。2.4.12感应控制actuated control道路交通信号控制机根据检测器测得的交通流信息来调节信号显示时间的控制方式。2.4.12.1全感应控制ful-actuated control交叉所有相位均有感应请求的感应控制方式。2.4.12.2半感应控制sem-actuated control交叉仅部分相位有感应请求的感应控制方式。2.4.13单点优化控制isolated optimal control单点自适应控制单个交叉道路交通信号控制机根据检测的实时交通状况进行配时优化的控制方式。2.4.14手动控制manual control采用手动方式控制交通信号运行的控制方式。7理筑素村网Z.ZC.NT
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