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施工组织设计文字说明
1、编制依据、原则及范围
1.1编制依据
1.1.1 京福国道主干线xx段二期工程(K87+209.480~K99+100)土建工程施工招标(项目专用本)、设计图纸、《公路工程国内招标文件范本》(1999版)、xx年12月25日现场踏勘, 12月27日标前会议纪要(补遗1),补遗书2、3、4;
1.1.2 交通部颁有关预算定额、施工及验收规范;
1.1.3交通部颁《公路工程施工安全操作规程》;
1.1.4我局施工能力及多年积累的路基、桥梁及隧道工程技术总结、工法等科技成果;
1.1.5我局经北京九千标准质量体系认证中心认证的ISO9002 D版《质量手册》和《程序文件》;
1.1.6国家、交通部、xx省颁布的有关环保、水保、文保、土地、质量、合同等方面的法律法规。
1.2编制原则
1.2.1遵循XX合同段《招标文件》(项目专用本)及相关文件的原则:严格按照招标文件中有关工期、质量、安全、环保等要求编制施组,确保业主各项要求均得到满足;
1.2.2遵循设计文件的原则:深刻理解设计意图,掌握设计标准,严格按设计原则编制施组,使选定的施工方法和工艺达到设计标准、满足设计要求;
1.2.3遵循公路现行施工技术规范和验收标准的原则:在编制施工组织设计时,严格按照施工技术规范和验收标准制定各项质量保证措施,确保实现创优目标;
1.2.4遵循质量、安全、工期并重的原则:视质量为生命,视安全为使命,视工期为命令,注重发挥科学技术在施工生产中的先导和保障作用,以投入精锐的专业施工队伍,精良的机械设备为基础,加大技术创新力度,同时采取综合有效的管理手段,确保工期、质量、安全协调一致;
1.2.5遵循实事求是的原则:从本标段工程实际出发,力求把握特点,突出重点,编制切实可行的施工方案,科学组织、均衡施工,达到快速、有序、优质、安全、高效;
1.2.6遵循贯标机制的原则:使ISO9002质量保证体系在本项目自始至终得到有效运行,使本项目所覆盖的全部质量活动及相关要素始终处于受控状态。
1.3编制范围
本施组编制范围为京福国道主干线xx段二期工程(K87+209.480~K93+750)土建工程XX合同段的路基土石方、改路、路面、桥梁、隧道、排水及涵洞、边坡防护、公路设施及预埋管线、绿化及环保等永久工程以及为完成上述工程而发生的便道、用地、供电、供水、通讯等临时工程。
2、工程概况
2.1工程概述及设计标准
XX合同段位于xx省西北部,地处xx市xx镜内,起点为xx县xx乡,途经xx、xx、终点为xx中段,测设里程为K87+209.48~YK93+750(=Z K93+757),路线全长6.54公里,其主要技术指标见下表。
项 目
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| XX合同段
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里程桩号
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| 左 线 K87+209.48~Z K93+757
| 右 线 K87+209.48~YK93+750
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公路等级
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| 高速公路
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路线长度(km)
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| 6.547
| 6.541
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计算行车速度(km/h)
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| 80
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路基宽度(m)
| 整体式路基
| 24.5
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| 分离式路基
| 12.5
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设计荷载
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| 汽车-超20级
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验算荷载
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| 挂车-120
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地震基本烈度
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| VI度区
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业主要求工期
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| xx.3.10~xx.1.10 计 22个月
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资金来源
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| 国家投入、省市自筹及银行贷款
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2.2自然特征及施工环境条件
2.2.1地形、地貌
区内山体多呈北东~北北东向展布,地形北东高,西南低。地貌基本类型为丘陵地貌间夹冲沟及山间河谷,局部为山间小盆地,线路起伏较大。
2.2.2工程地质
2.2.2.1地质构造、地震及地震效应
测区位于闽西北隆起带南部,为南平~宁化大断裂带和武夷山~宁化断裂带的夹持部位。受其影响,本区内以北东向,北东东向构造为主,北西向、现北向构造为次。主要山体及河流沿北东、北北东向延伸。本区岩性较复杂,以二叠系栖霞组沉积岩和震旦系变质岩为主。本路段未穿越影响线路稳定的大型断裂带,未见在全新世有活动迹象的构造,仅局部地区见有小型断裂带,对线路安全影响不大。
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),本路段场地地震动峰值加速度为0.05g 地震动反应谱特征周期中硬土场地为0.35s。本路段不存软土震陷,砂土液化等不良地震效应。
根据《京福国道主干线xx段高速公路xx隧道工程场地地震基本烈度复核及震害效应评价》,隧址区未见区域性构造断裂通过,可不考虑断裂效应的影响。场地地震危险性概率计算结果50年超越概率为10%的烈度值为5.9度;100年超越超越概率为10%的烈度值为6.2度;2%的烈度值都为6.8度。
2.2.2.2地层及工程地质层组划分
本勘察区主要发育地层有:第四系全新统长乐组冲洪积层(Q4cal-pl),主要包括粘性土、砂类土、碎石土:第四系坡积层(Qlq),主要为坡积粘性土;第四系残积层(Qel),主要为残粘性土;下伏二叠系栖霞组石灰岩(plq)、震旦系吴墩组石英片岩、变质砂岩(ZIW)。
2.2.2.3不良地质现象
沿线天然边坡稳定,仅在局部现有道路开挖地段偶见土质边坡崩塌,未发现明显危害路线安全的滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象,但高速公路修建后,边破开挖必然破坏天然边破稳定,因此路堑边破应采用安全坡率,注意防护。沿线未见大面积软土分布,可充分利用天然地基,但局部河谷洼地、水用路段因长期、地表水、地下水发育,表层长分布薄层软塑性粘性土,工程地址性质较差,施工时应考虑挖除换填,注意路基防排水。
2.2.3水文地质
线路主要发育有以下三种类型地下水:
2.2.3.1孔隙水:主要分布于冲洪积类土、碎石土中,接受在气降水补给及地表水侧向补给,水位埋深较浅,水量较丰富;
2.2.3.2孔隙裂隙水:产要赋存于残积土及强风化带基岩中,主要接受大气降水垂直补给,水量较贫乏。水位季节性变化较大,对路堑边坡、开挖路基段有一定影响,应以引排地下水或切断侧向补给来源,降低地下水水位为主要预防措施;
2.2.3.3裂隙水:主要赋存于基岩裂隙中,主要接受大气降水补给,水量较贫乏,受构造控制,含水性不均匀,其赋存于基岩裂隙及断层破碎带中,补给源为大气降水,向低洼处以泉形式排泄。本区泉流量一般较小。根据现场取水样分析,本标段地表水、地下水均对砼不具腐蚀性。
2.2.4水文、气象特征
沿线无大的水系分布,主要有与路线平行的溪流与路线交叉的山谷溪流;气候属中亚热带海洋性季风气候区。温和湿润,雨量充沛,昼夜温差较大,夏季较炎热,冬天可见霜雪,多年平均气温19.2度,年平均降水量1821.47毫米,降水量多集中在4~6月份,为风雨季节,降水量占全年的47%以上,旱季为11月~翌年2月。
2.2.5交通与通讯条件
本标段的运输主要以公路为主,起点xx乡经省道304线(金泰线)通往xx县约16公里、通往沙县夏茂约29公里、通往沙县约71公里,距离xx市区108公里左右。
公路运输以现有省道理304线为骨架并由地方县、乡公路组成的交通运输网,均能通行汽车,公路交通较为方便。
鹰厦铁路经沙县和xx市,鹰厦铁路与全国各铁路干线相互衔接,并于外洋与外福铁路相接,终于福州市区火车站。
与本段高速公路临近的机场为武夷山机场,该机场航线较多,与国内各大城市均建立航空关系。机场距本段高速公路约230公里。
本段高速公路起点xx乡设有电话服务,还有移动电话网络,可直接进行国际、国内的电话服务。xx县的邮电局、宾馆、饭店均有国际、国内电讯服务。
2.2.6筑路材料与料场
砂:来源于xx县南口乡孙场村沙场,位于K87+209右38km处,砂料为天然河砂,属中粗砂,砂质洁净,沙场储量较为丰富;
块、片、碎、料石:来源于xx新集南山石料场,位于K87+209右35.2km处,部分隧道洞渣检清利用;
路基填筑料:利用路基挖方及隧道洞渣;
钢材:从xx钢铁厂购进;
水泥:永安、南平均有大型水泥厂,可供325~425号普通硅酸盐水泥,按照xx省政府(2001)69号令的规定使用散装水泥。
水:沿线溪流水质清洁无污染,可满足工程用水。
2.3主要工程项目及工程数量
本合同段工程规模包括用地范围内的路基、路面、桥涵和隧道以及交通安全设施等。主要构筑物有xx大桥、洋坊大桥、洋坊隧道、xxⅠ大桥、xxⅡ左线大桥、xx隧道、xxⅠ隧道。主要工程量见下表。
2.4工程特点
2.4.1工期紧、任务重
xxⅠ隧道是全线控制工程,该隧道总长4309m,属特长公路隧道,XX和MA9两合同段各施工一半,业主要求总工期为22个月,我局拟用21个月时间完成施工任务,在保证结构质量前提下做好工期、安全等的协调工作。
2.4.2线外工程交叉施工多
线路与既有机耕道及小溪交错,共有3处改河计790m;2处改路计795m;2处改渠
计140m。要保证交通畅通应先行施工线外工程,以保证主线连续衔接施工。
XX合同段主要工程量一览表
序号
| 工 程 项 目
| 单 位
| 数 量
| 备 注
|
一
| 路基土石方
|
|
|
|
1
| 挖土方
| m3
| 420554
|
|
2
| 挖石方
| m3
| 640538
|
|
3
| 挖除非适用材料
| m3
| 91721
|
|
4
| 利用土填方
| m3
| 331470
|
|
5
| 利用石填方
| m3
| 798116
|
|
6
| 填筑砂性土
| m3
| 49647
|
|
7
| 土工格栅
| m2
| 212220
|
|
8
| 无纺土工布
| m2
| 25109
|
|
二
| 路面工程
|
|
|
|
1
| 级配碎石基层厚80mm
| m2
| 210
|
|
1
| 级配碎石基层厚150mm
| m2
| 4149
|
|
2
| 水泥砼面板厚180mm
| m2
| 3061
|
|
3
| 水泥砼面板厚240mm
| m2
| 658
|
|
4
| 泥结碎石面层80mm
| m2
| 2051
|
|
5
| 泥结碎石面层100mm
| m2
| 3036
|
|
6
| 砂石磨耗层、保护层厚30mm
| m2
| 3036
|
|
三
| 桥梁、涵洞
|
|
|
|
1
| xx大桥
| m
| 285.5
| 11×25mT梁
|
2
| 洋坊大桥
| m
| 207
| 8×25mT梁
|
3
| xxⅠ大桥
| m
| 141
| 5×25mT梁
|
4
| xxⅡ左线大桥
| m
| 167
| 6×25mT梁
|
5
| 浆砌石台钢筋砼盖板涵
| 座
| 11
| 累计542.47m
|
6
| 石拱涵
| 座
| 1
| 81.96m
|
7
| 石拱涵通道
| 座
| 1
| 70.12m
|
8
| 浆砌石台钢筋砼盖板机耕通道
| 座
| 1
| 37.35m
|
9
| 浆砌石台钢筋砼盖板人行通道
| 座
| 1
| 44.75m
|
四
| 隧道
|
|
|
|
1
| 洋坊隧道
| m
| 207.61
| 连拱隧道
|
2
| xx隧道
| m
| 130.14
| 连拱隧道
|
3
| xxⅠ隧道
| m
| 4309/2
| 特长隧道
|
五
| 排水、防护
| km
| 6.54
|
|
六
| 公路设施及预埋管线
| km
| 6.54
|
|
七
| 绿化及环境保护
| km
| 6.54
|
|
2.4.3路基深挖高填,防护形式多
超过25m的深挖路堑段有K87+303~K87+380与K89+815~K89+880两处;高填加筋陡坡路基有K89+595~K89+785;路堑防护形式有高边坡预应力锚索、喷锚、三维植被、护面墙;路堤防护形式有拱型骨架、路肩路堤挡土墙、浆砌片石铺砌、喷播草籽等,防护工程为门面工程,注重内实外美。
3、施工部署
3.1重点管理目标
3.1.1管理目标
健全机构,精心组织;确保投入,保证工期;规范施工,强化过程;保护环境,持续发展;以人为本,力创精品;预防为主,杜绝事故;确保安全、快速、有序、优质、高效、低耗的完成本标段全部工程任务。
3.1.2工期目标
本工程计划总工期为21个月,拟定xx年3月10日开工,xx年12月10日完工。比业主预定工期提前1个月。
3.1.3质量目标
坚持“百年大计,质量第一”方针,确保分项工程一次验收合格率100%,优良率95%以上;单位工程一次验收合格率100%,优良率95%以上;消灭工程质量隐患及一般事故隐患,杜绝施工重大质量事故;竣工文件真实可靠,完整规范;创全线样板工程和省部级优质工程,配合全线争创国优,塑造精品工程。
3.1.4安全目标
坚持“安全生产,预防为主” 方针,杜绝责任职工死亡事故,年轻伤率控制在0.5‰以下;无重大机械及交通安全事故;无爆炸物品丢失与爆炸事故;无火灾重大安全事故。
3.2组织机构及施工队伍任务划分
3.2.1组织机构
我局拟组建xx高速公路XX合同段项目经理部,直辖五部一室,即工程部、安质部、计划部、财务部、物质设备部及综合办公室,下设隧道5个队、桥梁4个队、路基3个队及1个砼拌合站。拟为本工程设立的组织机构见投标书附表1;本工程主要人员及简历见投标书附表2。
3.2.2施工任务划分
隧道5个队负责2.5座隧道土建施工及设备安装;桥梁4个队负责3.5座桥梁施工;路基3个队负责三段内路基、涵洞、排水、防护及改路、改河、改渠施工;砼拌合站负责全线所需砼的生产供应。各队具体分工见下表。