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《城市轨道交通工程项目建设标准 建标104-2008》PDF文本

中华人民共和国设部中华人民共和国国家发展和改革委员会城市轨道交通工程项目设标准标104一2008叶芹禄藏书专用章内都资料RSFDS OF FSDIyekinglo.bokee.com清勿外滋S/N:1580177053统-书号：1580177·053定价：22.00元2008北京(限国内印发)9158017705300>览素村阀ZZC.E1
城市轨道交通工程项目设标准标104一2008主编部门：中华人民共和国设部批准部门：中华人民共和国设部中华人民共和国国家发展和改革委员会施行H期：2008年7月1日中国计划出版社2008北京碘尚素村网Z.ZC.ET
日录第一章总则…………++…(1）第一章设规模与项目构成…………(3)第三章总体布局与线路工程……《行)第四章车辆与限界……(13)第五章运营组织与管理……………《18)第六章车站筑与结构工程……………《23)第七章机电系统及设备……………《29)第八章车辆基地及配套工程……《37)第九發安全防护环保和节能二…………（2）第十章主要技术经济指标…附录一车内乘客站立人员密度评价标准……4450)附录二列4编组、定员与运能参考表……(51》本标准用词说明………《52)附件城市轨道交通T程项目设标准条文说明………(53)興尚理Z1
第一章总则第一条为适应我国城市轨道交通快速发展的需要，提高城市轨道交通工程项目决策、设和管理水平，合理控制设规模和投资，推进技术进步和车辆、设备国产化，提高投资效益，促进城市轨道交通的健康发展，修订本设标准。第二条本设标准是编制、评估和审批城市轨道交通“项目议书”、“预可行性研究报告”和“可行性研究报告”的重要依据，是审查工程项目初步设计、监督检查整个设过程、设标准和项目后评价的尺度。第三条本设标谁适用于城市轨道交通的高运量、大运量、中运量系统、钢轮钢轨系统的新工程项日。市域轨道交通系统有轨电车系统、跨座式单轨等轮轨系统，既有线的改、扩工程可参照执行。第四条城市轨道交通工程项月设应坚持以人为本，做到安全可靠，功能合理，纶济适用，低耗高效，节约能源、资源和十地，保护环境和文物古迹；允分体现地区待色，力争实现项月生命周期内价值的最大化。第五条城市轨道交通工程项日应超前规划，适时设，址力而行，有序发展。依据城市总体规划、国民经济和社会发展规划、城市综合交通规划，做好轨道交通远景线网规划。从实际需求和可能出发，把握项目设条件和设时机，合理安排项日设。第六条城市轨道交通的规划设，应与铁路、民航、公路等其他交通方式的规划设进行有机衔接，促进城市现代化综合交通体系的立，满足便捷、通畅、高效、安全的运输服务需求。第七条城市轨道交通近期设规划范围，应与城市远期总体规划相符合，重点选择近期10~15年内的设项月、设时机、·1興问贸素了网Z..WE1
设时序和设规模，落实设资金，做好沿线土地利用和控制规划，支持城市总体规划协调发展，初步构成线网基本骨架，形成初始规模效益。第二章设规模与项目构成第八条城市轨道交通工程项目设，应树立网络化资源共享理念，开发轨道交通资源，开拓经营范围，提高服务水平和经营效益，提高自我发展和抗风险的能力，减轻城市财政负担。第十四条城市轨道交通设应根据线网规划，依据设线第九条城市轨道交通工程项目的初期设规模，应按客流路的客流特征，运量等级和速度目标等进行功能定位，确定工程规预测、筹资能力和网铬效应等综合研究确定：提高车辆和机电设备模、运营规模和效益规模。其项日构成应满足城市轨道交通系统国产化率，并符合国家有关规定：改、扩工程项日，应充分利用已运营模式和客运需求。有的设施资源。第十五条城市轨道交通新线设的运营规模，按线路远期第十条城市轨道交通工程项日的设，应以城市轨道交通单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、个量级。各级线路相远景线网规划和近期设规划为基础，按全线（包括支线）范围进关技术特征宜按表1的规定确定。行工程可行性研究和有关专题论证研究。其研究报告内容应保持各级线路相关技术特征表12年内的时效性。10第十一条城市轨道交通工程项日的前期工作，应按规定程线路运能分羚高场量火运杖中运量序进行线网规划、项日议书含预可行件研究报告和可行性研网得花钢轨)(钢轮钢轨单镜)究报告。在可行性研究阶段，除客流预测专题报告外，应同时进行线路型式全封附型部分平交道！环境影响评价、地质灾害评估、地震安全性评估、十地使用评价等到车最大长度(m)1851101006n四项专业报告：并立防灾数援的应急机制，保证安全设施的资金单向运能（万人次h》1.573.5-51.5-312投入，提高城市轨道交通灾害防御和应急救助能力。适用车型1B或IhB.(CLh及单(成D第十二条城市轨道交通工程项目设计，应依次做好总体设成高速度(kmh)80-10060-81半均站间即(km1.2-2计、初步设计和施工图设计工作。对工程复杂的项目，宜作试验段0.8-1.5旅行速度(km/h)35-1020-30工程，试验段工程必须在总体设计指导下进行。适用城市城区人规模（万人之3002150第十三条城市轨道交通工程项日除符合本设标准外，尚注：①A,B.ID型车和单轨车的技术规格见表5，应符合国家现行有关经济参数标准和指标及定额的规定。②，」、且级线路是全封粥快速系统，采用独立的专州轨道和信号.高密度运行。W级线路具有专用轨道和部分信号的中低运量系统，但部分路段设置平交道。③”适用城市城民人规模“景指人规模能达到或超过此果的城市轨道交通线网中的主干线等级·其余线路可根据运址选用较低等级①旅行速度指一般情况下的特征数据。当车辆最高速度大于100kmh时.有关技术标准应另行研究确定2··3理览Z.JZC.E1
第十六条设项且的设计年限按项目成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。初期为成通车后第3年：近期为的全日客流总拉和客流负荷强度；并对各条线路的客流进行总量第10年：远期为第25年。设项日的设计运能，应根据各设计年控制与分析。限的客流预测，对客流特征进行定性、定址分析后合理确定。(二)线路客流预测：预测全日客流址和各小时段的客流量及第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计其比例、全日和高峰小时的平均运距及平均客流负荷强度、全日各年限，对相应成范围，分别测试：若一条线路分段设，每段通车级运距（每2km分级）的乘客量。时问相距3年以上，应按不同项目实施。后期实施的项目，设计年(三)车站客流预测：预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下限应按后期项目成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数；在大型社会设计年限，进行全线客流预测。活动期间或节假日、双休日，对具有突发客流的特殊车站，应单独第十八条客流预测应以居民出行和相关交通满查的成果为作特别预测和分析。基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于5年，否则应(四)OD客流预测：预测全日、高峰小时的各车站站间(OD:对补充其他有效措施。客流顶测的方法、计算模型以及采用的相关跨越不同区城的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客参数，应预先经过实例验证其可用性。流特征进行分析。第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合(五)换乘客流预测：预测全日和高峰时段的各换乘车站（含支线接轨站)的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测。并下列规定：一、线网规划阶段客流预测，应预测相关线路之间不同方位和方问的换乘客流。(一)线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析(六)出入分向客流预测：对各个车站出入高峰时段的分城市现状和规划区域OD客流：分析和确定远景线网规划承担的担客流进行预测（可在初步设计阶段补充）。客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等(七)客流特征分析：绘制客流年递增曲线，进行敏感性分析、相关指标，并在全线网范闱内按总量控制原则，进行各线客流总量客流特征分析和风险评价，合理确定需求规模，推荐设计采用数值。指导运营组织、票价研究、国民经济和财务效益评价。预测。(二)线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线第二十条线路设规模应按不同设计年限的设计运量，分路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客别合理确定。初期设规模宜符合下列规定：流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。并估测各线高蜂小时一、初期设线路正线长度不宜小于15km。单向最大断面流量。二、地下车站及区间的桥梁、隧道、路基、轨道等土工程宜按二、T程可行性研究阶段，应按每一条线路项日的设计年限进远期规模一次成。在不影响正常运营的条件下，地面车站、高架行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。预可车站及地面筑可分期设，行性研究阶段客流预测可参照执行。三、初期车辆配置数量和编组应符合下列要求：(一)线网客流预测：在远景线网规划阶段客旎预测基础上，预(一)满足初期设计年限的客流需求，测项目远期设计年限成的线网规模的全日客流总量、各条线路(二)初期高峰小时列车运营密度不少于12对/h。(三)初期列车编组长度宜与近期编组长度一致：当近期与远4理罚素村网Z沁.ET·5*
期列车编组长度相近时.初期列车编组长度可与远期编组长度一致。叫、车辆基地的规模应从城市轨道交通线网规划统筹考虑，用第三章总体布局与线路工程地范围应按远期设计规模划定和控制：列车运用整备、检修设施、站场股道及其相关的房屋筑宜按近期规模设：其余的地面筑成根据T艺要求和远期规模，确定分期设方案，第二十二条贼市轨道交通设应重视网络化运营效益·必五、初期各系统运营设备宜按近期配置，合理兼顾设备使州方须做好线网总图规划、线网实施规划和有关专题研究·并应符合下命的周期。通过技术经济比较，也可按远期需求一次配肾列规定：第二十一条城巾轨道交通工程项日构成可分为T程基本设一、线网总图规划成重点研究线网的总体结构形态，覆盖范施和运营装备系统两大部分：闹、分布密度、总体规模、换乘节点，车辆基地及其联络线分布等一、T程基本设施，包括线路运营总图和土工程设施采用定性、定量分析，经客流预测和多方案评比，确定远景线网总(一)线路运常总图，属T程设施的基础项日，包括线路、客流图规划。顶测、运营组织、限界。一、线网实施规划应重点研究线网的近期设规模、设时(二)土工程设施，包括轨道，路基、桥梁、隧道、车站以及主序，运行组织、工程实施、换乘接驳以及设用地控制规划，支持远变电所，集中冷站，控制中心及车辆基地的速工程部分去不衫网景线网规划的可实滤生C.N日二、运营装备系统，包括车辆、供电、通风空调（含采暖）、通信、三、在线网规划完成后，成对线网资源的综合利用进行专题研信梦、给排水与消防、防灾与报警、机电设备监控、自动售检票，白究，包括车辆与4辆基地、控制中心、供电、通信、信号、白动售检票动扶梯和电梯、站台屏敲门、旅客信息等系统设备及其控制管理设等系统的资源共享和综合规划研究.以及沿线设用地、开发用施·车辆基地的维修设备等，地、交通枢纽及停年换乘等用地的控制性详细规划研究三、上述土工程设施和运营装备应根据功能需求合理选择，第二十三条线路总体布局应重点把握功能定位、接驳换乘、分期实施，适度置，并做好包括技术经济分析的多方案比较。客流效益，并应符合下列规定：一，拟线路应依据城市轨道交通线网规划进行选线布站。根据在线网中功能定位和客流预测分析，明确线路性质，运量等级和速度目标。二、拟线路应有全日客流效益，通勤客流规模、大型客流点的支撑。车站应服务于重要客流集散点，起迄点车站应与其他交通枢纽相配合，构筑城市交通一体化，并落实城巾规划用地三、拟线路起、终点不咸设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流放小于全线高峰小时单向最大断面流量14的·6··7運筑素荷网
理好与城市道路的关系。位置。(二)高架线地段，应注重结构造型，控制筑体量，注意高度、四、每条线路长度不宜大于35km,旅行速度不应低于表1的规定。跨度、宽度的和谐比例，既要维护地面道路的交通功能，又要注意环境保护和景观效果，做好环境设计。五、对超长线路应以最长交路运行1h为目标，旅行速度达到最高运行速度的45%~50%为宜。(三)当采用部分封闭方式时，在平交道必须设置“列车优先通过”信号，同时兼顾道路的通行能力，六、对穿越城市中心的超长型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征：分析在线网中车站和换乘点分布：分析列二、在线路长大陡坡地段，不宜与平面小半径曲线重叠。当正车在各区间的满载率，合理确定线路起迄点、站间距和旅行速度日线线路玻度或连续提升高度大于表2的规定值时，根据列车动力标。配置、线路具体条件和环境条件，均应对列车各种运行状态下的安七、当新初期线路由两条线路的部分地段组合为一期工程，全性，以及运行速度进行全面分析评价。贯通运行时应具备下列条件：正线线路长大陡坡规定值表2(一)两条线路选用的车辆、轨道、信号和供电制式应一致，并钢轮/钢轨系统车辆不得影响远期车站规模。正线线路跨座式单轨车辆旋转地机个树直线电机车辆(二)两条正线为一期延伸预留丁程实施应有足够施工长度，30并不得影响一期线路安全运行哭可里时系衫线路装度()50(三)两条线路初期组合贯通运行，应设置双线联络线（或渡连续提升高度(m162024线)。当两条正线分别延伸为独立运营后，联络线退出正线运行，第二十五条车站分布应符合下列规定：但仍应保留联络线功能。一、车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位八、轨道交通全封闭式线路应采用立体交叉方式。置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便。九、对设置支线的运行线路，支线长度不宜过长，接轨点必须二、高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度在车站，宜选在客流断面较小的地段。正线、支线进站方向宜设置不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周为同站台两侧平行进路，边环境和交通衔接相协调。十、两条正线共线运行地段，应符合支线接轨条件，且应分别三、车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭满足两线列车行车密度的要求。线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km,市这外围的车站间第二十四条线路敷设应符合下列规定：距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距。一、线路敬设方式应根据城市总体规划和地理环境条件，因地四、当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地制宜地选择。方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）(一)当采用全封闭方式时，在城市中心区宜采用地下线，但应第二十六条钢轮钢轨系统的轨道工程应符合下列规定：注意对地面地下资源和文物的保护：在城市中心区外围，且一、轨道结构应有足够强度，具有良好的稳定性、耐久性和适街道宽翩地段，宜首选高架。有条件地段也可采用地面线，但应处908興尚理筑素衬网Z.ZS0.ET
当的弹性，应有利于养护维修，确保列车安全、快速、平稳运行。在用地控制保护规划范啡。新的路基、道、桥梁上铺设轨道，应考虑工程沉降、徐变的时间二、轨道交通控制保护地界应根据工程地质条件、施工工法和要求。当地工程实践经验，确定规划控制保护地界，但不应小于表3的规二、轨道应采用1435mm标准轨距。轨道结构及主要部件应定。符合城市轨道交通列车运行技术要求。区问曲线最大超高为控制保护地界最小宽度标准表3120mm,车站内曲线超高为15mm,允许未被平衡横向加速度分别线路地段控制保护地界计算基线规划控制保护地州为0.4m/s和0.3m/s。地下车站和隧道结构外德·每侧宽度50m三、在燧道内和高架桥上宜铺设无缝线路和混凝土整体道床，并应具有良好绝缘性能和对杂散电流的防护措施。在道岔铺设地成高架车站和区间桥梁结构外侧，每侧览度30m线路地段：段应避开结构沉降缝（或施工缝）。在振动超标地段，应采取有效出人，通域事，变电站等筑物外边线的外测，10m的减振、降嗓措施。每影冤搜四、高架桥跨越铁路、河流，重要路或小半径曲线地段应采以城市道染规划红线中线为基载，每侧宛控6Gm提划收防脱轨措施。线路地段规划有多条轨道交通线路平行通过或线路偏满专项研究五、在轨道末端应设车挡，其结构强度应按列车15km/h撞出道路以外地段速度设计。、在规划控制保护地界内，应限制新各种大型地下六、任区间线路的轨道巾心或轨旁的道床而，应设有选生、救构筑物，或穿越锐道交通筑结构下方。必要时须制定必要的预援的应急通道，应急通道的宽度不成小于0.55m。留和保护措施，确保轨道交通结构稳定和运营安全，经工程实施方第二十七条路基工程应符合下列规定：案研究论证，征得轨道交通主管部门问意后，可依法办理有关许可一、当路基于城市道路红线内时，应以少占路面为原期，并手续。城满足相邻道路的交通功能。于城市道路红线外时，应尽量少四、在城市成区，当新轨道交通处于道路狭窄地这时，在土地规划控制保护地界内，其T程结构施工应注意对相邻筑的安全二、路基和支挡结构应有足够的强度和稳定性，并应满足防影响，并应采取必要的拆迁或安全保护措施，洪、防涝的要求；路基造型应简洁美观，并应与城市环境相协五、在规划线路地段，应以城市道路规划红线巾线为基线，调。控制保护地界为两侧各60m:当规划有两条轨道交通线路平三，路基与桥梁墩台应严格控制下沉，路基与高架桥衔接的分行通过，或线路偏离道路以外地段，该保护地界应经专项研究界点可设在桥下净空1.5~2.0m处.确定。第二十八条在线路经过地带，应划定轨道交通走廊的控制六、高架及地面线在市政道路红线外的征地范围，桥梁宜按结保护地界，并应符合下列规定：构投影面为准，路基以天然护道外1m为准，并根据现场具体情况一、在城市轨道交通设走廊应以城市轨道交通线网规划为协商确定。依据，对成线路和规划线路应确定控制保护地界，并应纳人城市第二十九条线路工程主要技术标准应符合表4规定。·10·1興尚理素何网Z.Z0.ET
线路工程主要技术标准表4ABC/D基本年型单轨一般地段/图难地段第四章车辆与限界正线3501300300/250100/50130100最小曲线半径(m)联绦线250/200200/15080/2510050场线150110/8080/256350第三十条车辆类型应根据当地的预测客流量、行车密度、线正线30,/3530/35605060最大坡度o路条件、供电电压、车辆与备品来源、技术发展、产品价格和维修能联格线40(%》507060力等因素，综合比较而选定。车辆基本型式应按以下类型选择：车场线1.51.51.51.53一、按车体宽度和驱动方式，可分为以下两类、六种车型：竖曲线正线500f/30005000/250010005000/30002000-3000半径(m)(一)粘着牵引系统：联络线20002000100026001000A、B型车，车体宽度为3.0m、2.8m的四轴系列车型：正线G606060轨道梁钢轨C、D型车，车体宽度为2.6m,车地板不同高度的铰接车系列(kg/m)联蝽线50505050轨道梁车型：车场线0505050轨道粱单轨胶轮车，车体宽度为3.0m的跨座式单轨胶轮系列车型。正线单开9/35单开/83大节可绕型道岔单开9/平9道盆28(二)非粘着系统，1.型直线电机车辆系列。(Ne/Vo)车场单片7/25单开7/25二、按车辆的牵引控制系统，可选用交流变压、变频车。或单开6/20单开3/15关节型道盆/15三、按车体材料，可选用不锈钢车、铝合金华和耐候钢车。注：)正级包拆支线范围，联络线包摄午辆出人线。四，按受电方式，可选用受电弓车、受流器华、受电弓加受流器车。心V。系指道化号，V系指道岔侧向通过速度(km/h),③对特殊因雄地段效路工程的技术标准，应按国家城行有关技术规范执行五、按电压等级分：有直流1500V和直流750V。第三十一条同一城市内的车辆型式应从线网规划统筹考虑，类型不宜过多。各类车型的主要技术规格，可按表6规定确定，并严格遵循车辆国产化的原则和政策。第三十二条对各类车型应规定相应的华辆限界、设备限界和筑限界。A、B型车的限界应符合国家现行标准《地铁限界标准CJ刀96的有关规定，其他车型的限界可按《地铁限界标准CJJ96规定的计算方法确定。第三十三条车辆构造速度应高于车辆设计最高速度的10%或10km/h。车辆设计最高速度应满足列车最高运行速度，并允许出现瞬间超速5km/h。·12第三十四条制定限界的计算车辆应采用无驾驶室华辆的基·13·理筑Z.ZS0.E]
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