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JTT 960-2015 快速公共汽车交通系统规划设计导则PDF文本
规划设计

ICS03.220.20P51备案号：中华人民共和国交通运输行业标准JT/T960-2015快速公共汽车交通系统规划设计导则Bus rapid transit system planning and design guide最新标准官方首发群：141160466最新标准定期更新资源共享有求必应2015-04-24发布2015-07-31实施中华人民共和国交通运输部发布筑素衬网Z沁.ET
JT/T960-2015目次前言n1范围…]2规范性引用文件…13术语和定义…14基本要求35交通调查与分析…6功能定位7需求顶测…68网络布局9运营组织…710交通工程设计……P11程设计室雾光777T…12车站及停车场规划设讦048…444+400444004t00404t1013车辆……4”1114智能交通系统技术…1215运营设备技术……1316BRT与其他交通方式的衔接………14参考文献t5000000*044000400000000”15Z.ZC.ET
JT/T960-2015前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由全国城市客运标准化技术委员会(SAC/TC529)提出并归。本标准起草单位：交通运输部科学研究院、济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司、天津市市政工程设计研究院、北京城设计研究院有限责任公司、上海市城乡设和交通发展研究院、南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司、广州市现代快速公交和可持续交通研究所、宇恒可持续交通研究中心、长安大学。本标准主要起草人：吴洪洋、郭忠、聂爱华、段小梅、白子、陈徐梅、郭可佳、孙俊、王亿方、王江燕、王元庆、朱仙媛、王小华、苏卓珺、王宇、王吉生、马红伟、程晓明、杨晨、韩峰、常成志、彭唬、刘岱宗、解华、陈素萍、王志高、魏领红、赵邮、魏平洪。Ⅱ罚素衬阀Z.Z沁.ET
JT/T960-2015快速公共汽车交通系统规划设计导则1范围本标准规定了快速公共汽车交通系统规划设计的基本要求，以及交通调查与分析、功能定位、需求预测、网络布局、运营组织、交通工程、道路工程、车站及停车场、车辆、智能交通系统技术、运营设备技术、与其他交通方式的衔接等方面的具体要求。本标准适用于快速公共汽车交通系统的规划和设计。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB5768.2道路欢酒标春和标线第智部我路交通标本160466GB5768.3耳道露安通标怎和赫线了第}部链路交通标线GB1486独道路交通倍号灯设置安装规范J?，J.NEGB208元视特安防监料黎像经备门GB1新何室纳排水诿计规范新资源共享有求必应GB50034筑照明设计标准GB50052供配电系统设计规范GB50157地铁设计规范GB50198民用闭路监视电视系统工程技术规范CJ/T 107城市公共汽、电车候车亭CJJ/T 15城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ 37城市道路工程设计规范CJJ 45城市道路照明设计标准CJJ 169城镇道路路面设计规范GA/T 527城市道路交通信号控制方式适用规范JT/T 888公共汽车类型划分及等级评定T/"T933快速公共汽车交通系统(BRT)站台安全门3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1快速公共汽车交通系统bus rapid transit(BRT)以大容量、高性能公共汽电车沿专用车道运行，有专用站台，实现站外售票、乘客水平乘降，并由智能调度系统、优先通行信号系统和乘客信息服务系统控制的快速公共交通方式。[JT/T959,定义3.1]1筑素村网Z.Z沁.ET
JT/T960-20153.2单向客运能力one-way carrying capacity单位时间内单方向线路断面能够运送的最大客流量。3.3运送速度travelling speed运载工具在起讫点之间的平均行程时间（包括各站间的行驶时间与各中间站停站时间）除行程长度所得的平均速度（轨道交通中称为旅行速度）。3.4客运走廊passenger corridor沿主要出行方向分布的由一条或多条道路组成的带型廊道。3.5信号优先transit signal priority对快速公共汽车交通系统运营车辆实行优先通行的信号控制。3.6路中式专用车道median-aligned bus lane在双向通行的道路上，靠近道路中心线的公交专用车道。3.7路侧式专用车道curb-aligned bus lane靠近道路边线的公交专用车道。3.8双向同侧式专用车道vo-way bas lane on one side of the street两个方向均靠近道路同一边线的公交专用车道。3.9物理隔离physical separation以分道体、护栏等物质实体实行的车道隔离。[T/T959,定义3.5]3.10监控与运营调度系统monitoring and operation dispatching system对系统内所有运营车辆、场站等进行监控、协调、指挥和管理，并对运营数据进行自动采集、传输和实时处理的系统。3.11中央岛式站台center split station设置在道路中央且两侧均可实现乘降的站台。3.12中央侧式站台medial side station设置在道路中央且仅有一侧可实现乘降的站台。3.13路边侧式站台curb aligned station设置在道路外侧且仅有一侧可实现乘降的站台。3.14付费区paid area检票后方能进人的区域。2罚素村网Z.ZC.ET
JT/T960-20153.15站台安全门automatic platform gate安装于站台边缘，将候车区与客车运行区隔离，设有与客车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。[JT/T933,定义3.1]4基本要求4.1BRT特点4.1.1BRT应具有下列特点：a)专用路权的车道或者道路；b)与其他交通方式接驳良好：?)安全性能高、运送速度快、客运能力强、正点率高。4.1.2BRT宜具有下列特点：a)车外售检票、水平乘降、服务设施齐全的封闭式车站；b)便于乘降、节能环保、多门、大容量的车辆；c)智能调度、信号优先；d)完善的乘客信息服务系统。4.2Br分。4.2.1根据运送速度和单向客运能力分为A、B、C、D四个等级，见表1。表1快速公共汽车交通系统分级级别特征参数A级B级C级D级运送速度(km/h)≥30≥25≥20≥15单向客运能力(万人次/小时)≥2.0≥1.5≥1.0≥0.54.2.2BRT分级选用遵循以下原则：）)级别宜根据路网规划、线路功能、客流量、项目所在区域的综合客运体系、近远期发展等确定；b)问一线路的近远期可选用不同的级别，但通道的各要素应具有远期扩展的可能性：℃)同一线路全线宜选用同一级别，特殊困难路段可选用较低级别。4.3规划范围及规划年限4.3.1空间范围原则上应与城市总体规划中的规划空间范围相一致。根据城市公共交通服务需求和城乡客运发展实际情况，规划空间范围可适当进行调整。4.3.2城市公共交通规划的时间范围应与城市总体规划、城市综合交通规划的时间范围相协调，明确规划基年，并充分考虑城市公共交通发展实际，合理确定规划时间范围，一般可分为近期（宜为5年）、中期（宜为5年~10年）和远期（宜为10年以上）。3筑素衬网Z沁.ET
JT/T960-20154.4规划流程4.4.1BRT规划设计应符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市综合交通规划。4.4.2BRT规划应包含功能定位、发展目标、线网布局、实施计划、保障措施和方案评价。具体规划流程如图1所示。城市背景研究城市总体规划城市综合交通规划城市远景宏观交通分析轨道交通规划城市道路规划常规公交规划交通特征交通分布BRT服务水平与技术标准分析BRT战略及功能定位其他专题研究线网合理的基本构架形态城市发展换乘节点城市不同区域基本构架内各组外部衔接轴线分新合理布局线网合理密度成部分功能分析或延仲条件交通走廊分析运营及线路规划客流集散点分析需求预测网络布局车站及停车场规划运营组织线网总体平衡分析形成线网候选方案候选方案交通测试、方案综合评价分析是规划方案图1BRT规划流程筑素衬网Z沁.ET
JT/T960-20155交通调查与分析5.1资料收集5.1.1收集城市社会经济、土地利用、基础设施设、交通发展政策及规划等方面的数据资料。5.1.2收集城市社会经济增长、产业发展、城市人岗位规模及分布等社会经济数据。5.1.3收集城市用地布局、用地拓展趋势等城市用地数据。5.1.4收集城市路网、公共交通、对外枢纽等基础设施设及投资方面资料。5.1.5收集机动车发展、公共交通优先等方面的交通发展政策资料。5.1.6收集城市规划、城市综合交通规划、城市公共交通专项规划、城市轨道交通线网规划等上位规划及相关专项规划。5.1.7历史数据资料的收集年限应不少于规划基准年之前8年。5.2交通调查5.2.1包含交通设施调查和交通运行调查。5.2.2交通设施主要调查内容包括城市路网布局及横断面，公共交通线路布局、站点布局及形式、场站布局及规模、专用道布局及形式等。5.2.3交通运行主现调内阁包公屈交通（面轨在下客数量间通鴣乘客出行、发车频率及满载率、客源、主要道路机动车及非机动车流量等。尚.7.7c05.3规状额新标准定期更新资源共享有求必应5.3.1分析城市经济、产业及现状土地利用布局形成的内在联系，以及其对城市人就业规模及分布的影响。5.3.2分析城市综合交通供需平衡情况和城市既有发展政策的影响，评判城市综合交通发展的阶段、模式及内部动因。5.3.3依据居民出行特征及公共交通设施评估，分析公共交通在综合交通系统中的既有定位和发展阶段，明确影响公共交通发展的因素。5.3.4结合交通调查，对现状主要客流走廊的客运量规模、公共交通设施构成、高峰满载率、平均运送速度、主要客流集散点的布局及规模等进行定量分析。6功能定位6.1BRT在城市公共交通中的功能分析6.1.1应充分考虑城市性质和规模、空间和用地布局、交通需求和公共交通供给特征，BRT在整个城市公共交通中的功能定位还需要结合城市自身特点具体确定。6.1.2BRT可作为城市公共交通的骨干方式，适用于城市中高运量的客流走廊；可作为城市轨道交通线路的加密、补充、联络、延伸和过渡。6.1.3根据BRT的功能定位，提出BRT发展的总体目标和阶段性目标，并制定具体规划指标。指标应包括客运量和占公共交通客运量比重、设施规模和覆盖率指标、运行服务质量指标等。6.2BRT在以公共交通为导向的用地开发中的功能分析6.2.1根据城市用地和功能布局，明确BRT在以公共交通为导向的用地开发(TOD)中的功能。BRT蜀素荷网Z.Z沁
JT/T960-2015宜作为TOD的骨架和重要支撑之·，促进形成依托BRT走廊的土地梯度开发。6.2.2根据总体规划确定的城市空间发展时序，安排BRT设时序：6.2.3BRT应兼具承担城市中心以部分客流走廊和引导培育外围风新兴客流走廊的功能。7需求预测7.1交通模型立7.1.1模基础模的基础工作宜包括四个部分：a)划分交通小区；b)推算基于交通小区的人规模和构成以及岗位规模和构成；?)构现状及规划年道路设施网络和公共交通运营网络；d)明确现状年、预测规划年的车辆保有量规模及分类。7.1.2模型框架宜采用基于出行生成、出行分布、方式划分、交通分配的“四阶段”交通需求预测模型。7.2城市公共交通需求预测7.2.1公共交通需求预测内容麦?城市公共交通需求预测应包括公共交通出行预测和公共交通客流面调心。门上7.2.2公共交通出行预测公共交通出行预测宜分四个步骤进行：)常住人公共交通出行需求预测。基于“四阶段”模型，通过出行生成、出行分布和方式划分预测，得到常住人公共交通出行起讫点(OD)分布矩阵；b)流动人公共交通出行需求预测。基于流动人数量和分布、出行率、公共交通分担率、换乘系数等内素，预测流动人的公共交通出行规模和分布；?)对外交通枢纽公共交通出行需求预测。依据综合交通规划或其他交通专项规划，获得规划年各对外交通枢纽的客运到发量，并推算松纽产生的公共交通集疏运量；)综合常住人、流动人及对外枢纽公共交通出行规模和分布，确定公共交通出行总量和OD分布矩阵。7.2.3公共交通客流预测公共交通客流预测宜包括客流走廊预测和客流特征预测：)客流走廊预测。基于公共交通出行OD分布矩阵，利用交通分区形心连线所形成的虚拟交通网，进行最短路径分配，得到各相邻交通分区形心连线的公共交通客运量，判断公共交通客流走廊分布以指导网络布局规划；b)客流特征预测。基于公共交通客流分配模型，将公共交通出行OD在公共交通网络规划方案中进行分配，得到公共交通客运量、客运周转量、换乘率等网络指标以及分线路的客运量、客运周转量、平均运距、最高断面通过量等线路指标，为多方案比选提供客流数据支撑。6運罚素荷网Z.ZS沁
JT/T960.20158网络布局8.1网络规模测算8.1.1根据交通需求及BRT承担客运量的要求，测算在一定客运目标下的网络规模。8.1.2根据线网覆盖率目标及BRT线路客流吸引的范围，测算网络规模。8.2网络构架8.2.1以适应城市空间结构和客流集散点布局特征、满足多元化出行需求为目标。8.2.2梳理不同等级的客流走廊分布，为BRT网络布局方案形成提供参考。8.2.3对于已成或规划有轨道交通的城市，应结合轨道交通，对公共交通设施服务的不足进行分析，综合确定公共交通骨干构架，并明确BRT在公共交通骨干网络中的功能布局。8.2.4没有轨道交通的城市，BRT应布设在城市最主要的客流走廊上。8.2.5BRT走廊选择应综合考虑道路物理条件、场站布局等因素进行多方案比较，保障BRT的高效运行。8.2.6以客流需求为基础，结合城市空间结构和功能布局、客流集散点分布进行网络布局方案规划。8.3方案评价8.3.1方案形成过程中，应采取多种方式征求相关部门、专家和公众意见8.3.2方案评价宜采用定牲与定量相结合以定量为主的方法，综合评价社会，经济、环境、交通风险等多方面内容，着重规划方案与功能定位、规划目标吻合程度的评价。8.3.3宜利用交通模型进行客流测试，通过立评价指标体系，比选得出推荐方案。9运营组织9.1一般要求9.1.1BRT运营组织规划应确定规划期内系统运载能力、线路组织形式，基础设施技术选型和系统运营调度管理等。9.1.2BRT应基于所在城市和所在走廊的客流分布特点，选择适宜的系统级别和运营模式。9.1.3运营设计应依据规划阶段确定的需求预测、系统级别，运营模式、客流规模、车道布设与车站选型、枢纽站场、智能交通系统、与其他交通方式衔接的规划要求，明确系统的运营服务标准。9.2运营模式9.2.1模式分类运营模式的划分有两种：a)独立线路模式。在BRT专用道上只允许一条BRT线路运营，同时在线路的起终点和沿线设置若干换乘站，用于与其他公共交通线路接驳换乘；b)组合线路模式。在BRT专用道上允许多条线路按BRT方式运营，线路的起点终点多不相同，并直接连接走廊外公共交通出行产生点和吸引点。9.2.2模式选择模式的选择应根据城市形态、客流分布特点、道路用地条件、车辆购置成本等因素因地制宜，选取最7览Z.ZC.ET
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