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《公路沥青路面设计规范》(TJ014一97)颁布实施以来,对提高公路沥青路面设计质量发挥了重大作用。但随着公路设的不断发展,沥青路面技术水平的不断提高,规范部分内容已经不能满足实际要求,需进一步修订完善。根据交通部规范修订要求,由中交公路规划设计院主持,由有关院校、科研、设计单位参加组成的编制组,在总结近年来的工程实践经验和科研成果的基础上,经过大量调研,经反复修改,完成了《公路沥青路面设计规范》(JTGD50一2006)。本规范由11章、7个附录构成,较原规范主要变化有:1.强调按实际情况做好交通荷载分析与预测,按照全寿命周期成本的理念进行路面设计;2.采取了防治早期损坏的技术措施,加强了材料、混合料和路面结构组合设计的要求,增加了柔性基层、贫混凝土基层等设计内容:3.细划了半刚性基层混合料级配类型,调整了集料级配范围,补充了上灰稳定集料的抗冻性设计要求;4.路面厚度计算方法在参数取值和旧路补强公式上有所改进;5.增加了旧水泥混凝土路面加铺沥青层设计内容;6.补充了水泥混凝土桥面沥青铺装设计内容,等等。各单位在使用过程中,若发现问题或提出意见、议,请及时与主编单位联系(地址:北京东四前炒面胡同33号,邮政编码:100010,电话:010-65237331,E-mail:ssso@hpdicom.cn),以便修订时参考。主编单位:中交公路规划设计院参编单位:哈尔滨工业大学长安大学江苏省交通科学研究院四川省交通厅公路规划勘察设计研究院长沙理工大学山东省交通科学研究所主要起草人:杨孟余冯德成沙爱民符冠华崔世斌周志刚王林筑Z.Z0
总则1总则1.0.1为适应公路设发展的需要,使沥青路面满足使用要求,保证路面质量,提高工程耐久性,制定本规范。1.0,2本规范适用于各级公路沥青路面新和改设计,专用公路可参照执行。1.0.3沥青路面设计包括交通量实测、分析与预测,材料选择,混合料配合比设计,设计参数的测试与确定,路面结构组合设计与厚度计算,路面排水系统设计和其他路面工程设计等。并进行路面结构方案的技术经济综合比较,提出推荐方案。1.0.4高速公路、一级公路的沥青路面不宜采用分期修。软土地区或高填方路基、黄土湿陷地区等可能产生较大沉降的路段,以及初期交通量较小的公路可“一次设计、分期修”。1o5药青路面蚊计罐精列1开展现场资料调查和收集工作,做好交通荷载分析与预测,按照全寿命周期成本的理念进行路面设计。2调查掌握沿线路基特点,查明土质、路基干湿类型,在对不良地质路段处理的基础上,进行路基路面综合设计。3遵循因地制宜、合理选材、节约资源的原则,选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面结构方案。4结合当地条件,积极、慎重地推广新技术、新结构、新材料、新工艺,并认真铺筑试验路段,总结经验,不断完善,逐步推广。5符合国家环境保护的有关规定,保护相关人员的安全和健康,重视材料的再生利用与废弃料的处理。1.0.6规范中指标具有一定的使用前提和适用条件,具体设计应结合工程实际,在保证工程质量的前提下合理运用。1.0.7多年冻土、沙漠、盐渍土、膨张土等特殊地区的路面结构,应考虑当地的气候、水文、土质、材料等特点,参照本规范的规定,结合实践经验进行设计。1.0.8路面设计除应符合本规范的规定外,还应符合现行国家和行业有关标准、规范的规定。一1罚素衬网之.Z心
术语、符号2.1.9冻结指数freezing index一年中日平均负温度的累计值(℃)。2.1.10设计弯沉值design deflection根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、路面结构类型而确定的路表设计弯沉值。2.1.11最大粒径maximum grain size混合料中筛孔通过率为100%的最小标准筛孔尺寸。2.1.12公称最大粒径nominal maximum aggregate size混合料中筛孔通过率为90%~100%的最小标准筛孔尺寸。2.1.13封层seal coat在沥青面层之上或基层之上或在沥青层之间,铺筑的阻止雨水下渗的沥青薄层。2.1.14稀浆封层slurry seal用具有一定级配的石屑或砂、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)与乳化沥青、外摻剂和水,按一定比例拌制成流动型混合料,再均匀洒布于路面上的封层。上2.1.15微表处micro-surfacing用具有一定级配的石屑或砂、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)与聚合物改性乳化沥青、外摻剂和水,按一定比例拌制成流动型混合料,再均匀洒布于路面上的封层。2.1.l6抗拉强度结构系数tensile strength structural coefficient考虑沥青混合料和半刚性材料疲劳破坏特性的安全系数,是根据一次荷载作用下的破坏强度与不同应力作用下的疲劳破坏强度之比,并考虑公路等级、室内与现场差异等因素而确定。2.1.17容许拉应力allowable tension stress混合料的极限抗拉强度与抗拉强度结构系数之比。2.1.l8弯沉综合修正系数deflection combined correctness factor实测弯沉值与理论弯沉值之比。2.1.19最不利季节worst season路基路面结构处于最不利工作状态的季节。一3一罚素衬网之.ZC
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