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基于多专业协同的精细化低影响道路设计研究吴才锐,许炎摘要:城市道路作为城市多功能空间的载体,是高品质城市设的要素之一。城市道路设计不仅包含了道路工程设计,还包括市政工程和景观工程等。从传统城市道路设计的实际情况来看,只对机动车相关的交通需求进行考虑,缺乏城市视野的多功能空间需求,难以满足人的主体需求。本文首先针对传统道路设计方法进行了反思,进而探索了基于多专业协同的精细化道路设计考量要素。以宁德市滨海大道为例,从空间功能、交通功能、景观功能和市政功能四个方面系统分析了多专业融合的精细化道路设计技术思路。关键字:道路设计,多专业融合,精细化设计,低影响开发1、引言在过去的近一个世纪里,以私人小汽车为核心的道路系统一直是国内外进行道路交通规划与设的核心,然而随着私人机动化交通负面影响的日渐显现及对可持续发展的需求,越来越多的地方政府要求道路的规划设计和设必须满足各种功能的要求。事实上,当今的城市变得越来越多样化,城市中的每条街道都呈现出不同的交通特征与空间特征,在一条街道上可以友好共存的交通方式到了另一条街道上可能就显得格格不入,大部分的街道都需要有专门的、具体的解决方案,而且这些方案必须具有对应于更大空间尺度的整体观念。因此,如何将地方的局部利益和整个城市的功能优化结合起来,是设计者们不得不思考的问题,城市道路的规划、设计和设、管理也有必要由“粗放”向“精细”转变。2、传统道路设计反思2.1街道功能的狭义化传统的道路设计片面地强调其单一交通功能,而忽视了街道本身作为一个多功能空间载体的事实。街道在城市中的功能主要体现在交通运输功能、经济功能、景观功能、认知功能以及交往功能五个方面。(凯文·林奇)街道任何时候既是道路又是场所,把街道看成交通工具的通道很自然,但它作为场所的功能却被大大忽视了。(克利夫·芒福汀)興尚览Z.ZC
表1传统道路与完整街道对比一览表传统道路完整街道流动性一一物理性出行(主要是机可达性一一人们获得期望的服务和进总体交通目标动车出行)行活动的能力交通规划目标出行速度最大化总体可达性最大化道路服务水平、平均速度、交通延多方式服务水平、不同人群获得服务性能指标误等或进行活动所需的时间与费用优先设计考虑车辆行驶速度、流量容纳多种交通方式设计速度考虑保证机动车快速行驶实现快慢分离道路网类型道路网连接程度较低道路网连接程度较高并且包含人行道3.2系统最优的视野所谓系统最优,旨在摈弃“就道路论道路”的设计习惯,强调道路设计与城市空间、土地利用、城市景观、其他交通方式以及市政设施之间的协调。城市道路属于“线性”构筑物,沿途环境不一,有必要引入“差异化”的思路来替代传统的“一种标准”、“一种断面”走到底的惯性思维。3.3最低影响的开发17低影骑开发韵基本原理是在天江系统的开发设活动中,尽最大可能减少对自然生态系统的冲击和破坏。低影响道路利用道路绿化带在收集、储存、入渗、净化雨水径流方面的功能,将道路绿化带设为植生滞留槽的形式,道路雨水径流通过孔道牙自流入绿化带入渗、排放。雨水绿绿绿非机动非机动路侧带车道机动车道机动车道车道路侧带图6传统道路排水模式LD树池透水铺装孔道牙雨水人行道机动机动路侧带诈道机动车道机动车道车道路侧带图7低影响开发模式興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
3.4多专业融合的设计团队精细设计强调,多专业融合的协同设计,精细化道路设计主体需完整,城市规划师、交通工程师、景观设计师、市政工程师、街道管理者、使用者等相关方协同规划设计,设计过程相互反馈,及时优化。城市视角下的系统设计,强调道路设计与城市空间、土地利用、城市景观、其他交通方式以及市政设施之间的协调。引入“差异化”的思路来替代传统的“一种标准”、“一种断面”的惯性思维,关键要素的细化设计,主要包括道路交叉精细化设计、不同道路功能空间的铺装差异化、交通稳静化、区域和路段交通组织优化。4、设计案例4.1空间功能分析4.1.1用地性质与开发强度用地性质决定交通服务对象。宁德市滨海大道的设计根据用地性质,将道路划分为四类路段,分别为生态景观路段、居住用地路段、公共设施路段和产业用地路段。用地开发容量影响交通需求强度。根据用地容量,将道路划分为四类路段,分别为低强度开发路段、中低强度开发路段、中高强度开发路段和高强度开发路段。生态景观路段低强度开发路段居住用地路段中低强度开发路段公共设施路段中高强度开发路段产业用地路段高强度开发路殺图8道路沿线开发强度分析图4.1.2街区化慢行空间设计强调慢行与功能性空间(尤其广场等开敞性空间、小学、幼儿园、养老院、居住社区中心)的串联。通过慢行连线,将生活节点串联起来,形成完整的慢行空间。興尚理躓素衬网Z.ZC.ET
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