1、厦门城市概况

同安区

1.1城市介绍

    海沧区

    思明区区

    湖里区区

    翔安区

    集美区
    厦门位于福建省东南沿海，位处漳厦平原和泉州平原的中心，北面与泉州地区南安市、安溪县为邻，西面与漳州市长泰县、龙海市相接，东临金门县，处于发源于闽西、横贯龙岩、漳平、华安、长泰、龙海等地的九龙江口。与台湾隔海相望，与金门一衣带水，为祖国东南沿海的重要门户。
    厦门市行政建制始于宋朝，称“嘉禾里”，属泉州府同安县；1949年，成立厦门市人民政府，属福建省人民政府直辖。1980年，国务院在厦门市湖里区设立经济特区，2003年5月国务院批复厦门市行政区划调整，厦门市下辖思明、湖里、海沧、集美、同安、翔安等六个行政区，市域行政面积为1565平方公里，厦门本岛面积为133.25平方公里。

1.2 自然地理

    厦门市位于东经118o04′04″、北纬24o26′46″，地处我国东南沿海——福建省东南部、九龙江入海处，背靠漳州、泉州平原，濒临台湾海峡，面对金门诸岛，与台湾宝岛和澎湖列岛隔远古时为白鹭栖息之地而称“鹭岛”。宋太平兴国年间，因岛上产稻“一茎数穗”又名“嘉禾屿”。地处我国东南沿海——福建省东南部、九龙江入海处，背靠漳州、泉州平原，濒临台湾海峡，面对金门诸岛，与台湾宝岛和澎湖列岛隔海相望。厦门由厦门岛、鼓浪屿、内陆九龙江北岸的沿海部分地区以及同安等组成，陆地面积1565.09多平方公里，海域面积300多平方公里。是一个国际性海港风景城市。　　
     厦门的主体——厦门岛南北长13.7公里，东西宽12.5公里，面积约128.14平方公里，是福建省第四大岛屿。厦门港是一个条件优越的海峡性天然良港，其海岸线蜿蜒曲折，全长234公里，港区外岛屿星罗棋布，港区内群山四周环抱，港阔水深，终年不冻，是条件优越的海峡性天然良港，历史上就是我国东南沿海对外贸易的重要口岸。　
　   厦门属亚热带气候，温和多雨，年平均气温在21℃左右，夏无酷暑，冬无严寒。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。
     全市人口中以汉族居多，另有回、满、壮、畲、苗、及高山等20多个少数民族。由于地理环境和历史背景的因素，拥有众多的归侨、侨眷及厦门籍侨胞和港、澳、台同胞。至2006年末，全市户籍人口167.24万人，常住人口为243万人。在户籍人口中，城镇人口为114.16万人，岛内的思明、湖里两个区人口合计76.57万人，占全市人口的比重达67.07%；全市人口出生率为12.12‰，人口死亡率为3.67‰，人口自然增长率8.46‰，比上年提高0.94个千分点；男性人口和女性人口分别为84.43万人、82.81万人，各占50.48%和49.52%，性别比为101.96（女性为100）。

1.3城市规划

1.3.1

城市总体规划

2000年，《国务院关于厦门市城市总体规划的批复》指出：“厦门是我国经济特区，东南沿海重要的中心城市，港口及风景旅游城市。”这就是国家对厦门所作的明确定位，是对厦门体制优势、区位优势和资源优势的总结。

城市建设发展目标：按照 “优化岛内、拓展海湾、扩充腹地、城乡互动”的开发原则,把形态开发、功能开发和生态开发有机结合起来,加快推进海湾型城市生态建设,加快推进两大基地、四个中心建设,力争到2010年,基本建成海湾型城市框架,到2020年,全面建成国际性港口风景城市和区域性中心城市。“两大基地，四大中心”，即在未来10-20年间把厦门建设成为高新技术生产研发基地、对台交流合作基地和航运物流中心、金融商贸中心、旅游会展中心和文化教育中心，形成具有强大竞争能力、服务能力和集聚扩散能力的区域性中心城市。

1.3.2城市道路系统规划

    厦门市“海湾型”城市道路系统规划采用快速路、主干路、次干路及支路四个等级划分，总体规划的重点是快速路及主干路。
a、快速路系统规划
    ①放射干线：依托跨海通道规划三条放射干线，分别在城市扩展的不同方向与区域快速交通走廊相衔接。
    中线——以集美大桥、集美二桥为通道，向北衔接同三线区域交通走廊，服务本岛与集美、规划大学城、铁路客站、同安等快速交通联系，是本岛北向主要的城市进出口道路
    西线——以海沧大桥为通道，向西经蔡尖尾山隧道，沿孚莲路衔接同三线区域交通走廊，承接本岛与海沧、新阳、东孚的快速交通联系，是本岛西向的城市主要进出口道路。
    东线——依托新建东通道，向东、向北穿越规划的翔安新区，与同三线区域交通走廊衔接，主要承接本岛与翔安区的快速交通联系，是本岛东向的城市主要进出口道路。
    ②环形联络线：是岛外东、西海域间快速联系干线，连接翔安新区、西柯、大学城、新阳，为岛外组团功能联系提供快速交通服务，并为“海湾型”城市功能结构的一体化提供交通服务条件；环形联络线东向预留与金门通道和衔接，并从区域城市群（带）的发展前景考虑，预留石狮、泉州方向的沿海通道。
    ③其它地区性快速道路：主要在快速路主构架系统下，根据土地利用和交通需求特征，规划增加快速路的衔接线路，以提高交通服务水平。
b、主干路系统规划
    根据主干路所承担的交通功能，将部分联系组团的道路提升为结构性主干路。主干道间距800～1200米，尽量均匀地布置于城市各个组团，主干路红线宽度40～60米，双向4～8车道。

    1.3.3城市用地发展方向选择
厦门城市空间拓展方向：
    （1）优化本岛的存量建设用地，严格限制向本岛东部继续大规模拓展城市建设用地，为本岛城区的可持续发展留有余地。本岛东北部的用地关系到本岛长远发展和功能提升，具有极高的战略价值，而且本岛的实际人口规模已经超过控制上限，从保护和合理利用本岛土地资源的原则出发，应避免本岛建设用地继续大规模扩展。
（2）选择岛外东西两翼为今后城市空间拓展的重要方向，根据两翼的发展现状和实际条件，采取“同时发展、各有侧重”的方式，从空间上真正实现从海岛型向海湾型的发展。在区域联系的层面上，由于山地丘陵的限制，东西两翼是连接漳州和泉州的重要通道，是最有潜力的发展区位，选择拓展东西两翼有利于发挥厦门作为区域中心城市的功能。
（3）杏林和集美以用地功能完善和优化为主，辅以适度的外延拓展。杏林和集美是岛外开发最早的功能组团，已经具备一定的规模，功能仍需完善，但缺乏有规模的可建设用地，应以功能完善和优化为主。
（4）推进同安城区的完善与拓展的同时，积极引导同安的集中城市化和农业产业化进程。同安位于城市市政走廊的北侧，在经历了长期发展后已经具备一定的发展规模和基础，同时也担负着为周边村镇服务和通过城市化引导周边地区发展的重任。应积极推进岛外新市镇的规模化扩展，撤并一般小集镇，引导农村二、三产业及非农人口向新市镇集中，相应促进新市镇的城市综合功能发展，严格控制岛外其他一般城镇的发展规模。
    简而言之，厦门城市未来空间发展总体应以“优化本岛、拓展岛外、两翼并举、各有侧重、集约高效、持续发展”为指导方向。