与广州等地相比,东莞的汽配业没有太多优势,要走的路还很长。

    水货多、比较乱、不规范；用品店同质化严重,与周边地区比没有价格优势；“虎门108”不到一年便倒闭……
　　商家租户如何共谋发展?
经营方要与商户共存共荣,经营者就要站在一定高度整合商家资源,然后统一包装推广,帮助商户拉来订单。“如果汽配城方与入驻的铺主仅停留在业主与租户的层面上,单靠收租赚钱,那就很难取得长足的发展。”东莞市大型汽车用品店——顺昌汽配店董事长袁进求认为,汽配城若想长远发展,经营方就要与商户共存共荣,经营者要站在一定高度整合商家资源,然后统一包装推广,帮助商户拉来订单,汽配城和商户才能共谋发展。
    东莞的各大汽配城都是走“一站式”路线,除了汽配,快修、汽车用品、汽车美容等一个不少。在具体的功能划区方面,吸取了全国其它地区汽配城的经验,所占比例方面基本规划合理,相辅相成。
    “如果都以个体商户为主,汽配城将仅仅成为吸纳小型汽车维修、美容用品商户的集散地。离现代化的大型汽配城的要求相去甚远。”一家经营电池的店主刘经营先生表示,无论是百业汽配城,还是华南汽配城,定位都是批零兼收,以批发和外贸为主,这样一来,吸引大商家是个关键问题。
    “从目前情况看,处于起步阶段的汽配城尚无魅力吸引生产厂家级别的商家进驻。首先要先把汽配城做旺,旺了之后自然会吸引大商家。”百业汽配城董事长李新成对于这个问题显得非常坦诚。这一点对于消费者来说,当然是好消息。
     “因为商户分散,管理起来不容易。首先要把好产品质量关,不能让假冒伪劣产品坏了汽配城的声誉。另外对同类产品竞争者要加以控制,免得出现太多恶性竞争的局面。而从对外的整合包装宣传上,如何来打造好整体品牌来吸引客户,这些都是非常考验人的。”东莞市汽配行业协会秘书长张华文表示,经营管理环节处理不好,很容易像国内很多汽配城一样兴旺一时就倒闭了。东莞的汽配城要避免这些,经营者一定要在管理上下足功夫。
    华南汽配黄伟文董事长告诉记者,正是因为吸取了国内许多汽配城的教训,华南国际汽配城在前期投入大量资金进行宣传,就是为了给整个项目和商户创造良好的局面。“经营者和租户的利益是共同的,并不会卖铺收钱了事,而是进行长期的经营,在管理上会加倍重视,甚至在目前拥有销售权的情况下,反而采取先租后卖的形式,而不是只看眼前利益。”
    如何扩大周边辐射?
“对于深圳、惠州等周边地区来说,来东莞选购配件方便得多,东莞的汽配城发展空间巨大”
 百业汽配城和华南国际汽配城,都强调自身地理位置的优越,能通达东莞各镇,甚至辐射周边城市。而两大汽配城冠以“国际”命名,看得出两家志不在东莞。
     而在珠三角汽车业内人士的心目中,只有广州是公认的汽车零部件集散中心。周边并没有其它成熟的大型汽配城。而放眼深圳、中山等珠三角城市却没有一个大型的专业汽配市场,汽配流通与市场需求不对称,因此才促使东莞的商家纷纷投身汽配城的建设。
    “广州有逾千万人口,拥有27家汽配市场,东莞人口也超过千万,本地市场空间很大,而周边市场相比来说更大。现在很多人都有同样的感受,在广州开车经常堵车,而且停车难,交通不便让广州已经越来越不适合作为地域性的零配件集散中心。”华南汽配城董事长黄伟文显得很有信心,“东莞得天独厚的地理位置和高速增长的经济实力,都为汽车产业和汽车售后服务提供了十分优越的前提条件。对于深圳、惠州等周边地区来说,来东莞选购配件方便得多,东莞的汽配城发展空间巨大。”

　　而百业汽配城董事长李新成则认为,在短期内东莞想取代广州并不现实,毕竟广州的辐射力是东莞没法相比的。不仅如此,紧邻广州的佛山已经兴起了粤丰等大型汽配城,对东莞的汽配城来说,是很大的竞争对手。想成为地域性的集散中心,东莞在地理和交通上构不成极大的优势。“在短期内,所关注的仍然应该是东莞本地市场。从前期的招商情况来看,入驻的基本是东莞本地以零售和维修为主的商户,缺乏大型的零配件供应企业,在汽配城做旺之前,想辐射周边比较困难。”
如何“一条龙采购”?
很多用品店同质化比较严重,要有的都有,缺的东西就都缺
     来自大朗的胡先生是一家汽车修理厂的经理,记者采访时恰遇他在百业汽配城采购。他表示,到这里来东西还算方便,很多东西可以一次买回去,不过他也表示,投资商招商时,在规划上还有所欠缺,很多用品店同质化比较严重,要有的都有,缺的东西就都缺。“有时候还得跑去别的地方,才能完全买齐,要是在这里全部能买齐当然更好了。我从大朗来一趟,也不算近,如果一款车的零配件能在汽配城找全,就减少了我们的采购成本。”
      记者对多家汽车维修厂和汽车4S店调查了解到,他们最关心两个问题,一是汽配城产品质量是否过关,另一个大问题就是产品是否够齐全。这给汽配城的经营者提出了高的要求。
      李新成告诉记者,就招商情况,他们在全国各地都有努力。每年举办一次的哈尔滨全国汽配展览会是国内规模最大的汽配展览会,他们曾去参展,之后又到温州通过当地的汽配协会了解相关情况,并和有关厂家达成了意向。广州作为华南地区汽配最为集中的城市,他们也联系了不少商家。他表示,他们主要是跟厂家合作,招商对象为生产厂家或代理商。与4S店合作是下一步的事情,并且也要通过厂家。
     “东莞目前汽配城建设还不存在有多大的竞争,因为地理位置和消费群体的不同,东莞这么大的市场,足以容纳多个汽车配件城发展。”东莞汽配行业会长袁进求认为东莞目前在建的汽配城在地理上彼此之间都有一定距离,它们的目标客户也各不同,主要以周边的为主。
目前无厂家直接入驻

“不隐瞒地讲,65%—70%的东莞商家都去广州采购汽车配件和用品”
       东莞市汽配行业协会秘书长张华文说,其实许多维修店和4S店都是去广州进货的。“不隐瞒地讲,65%—70%的东莞商家都去广州采购汽车配件和用品。因为那边有许多品牌的厂家直接入驻的,相对来讲,东莞这边就没价格优势了。”

　　汽车电池经营店店主刘经营先生表示,世界汽配巨头DENSO公司在东莞有店,但是并没有选择到汽配城来。刘先生称没有厂家的入驻让汽配城优势明显减弱。“跟有厂家直接入驻的广州相比,价格差了很多。有些小配件甚至都差了二十多元。”

　　记者了解到,目前东莞的汽车配件多从广州汽配批发市场拿货销售。而东莞目前的汽车后市场主要有三种经营模式,一种是4S店的售后维修,一种是维修厂、美容店,还有一种是新兴的大型汽配城。而厂家直接在东莞设店的第四种模式,只在大岭山等少数镇区有。

市场　4S店与用品店价格差两三倍

　　几乎所有的经销商都在感叹生意难做,汽车销售利润薄。“以前没做销售的时候,我以为卖一台车应该会赚很多钱,现在自己做销售,才发现卖车其实不赚钱,有时候甚至卖一台车是亏钱的。”东莞鸿泰本田的销售经理张鹏说,尤其国产车现在利润太薄了。

　　于是一些商家将利润转嫁到汽车用品等汽车售后产品上。除了维修美容,汽车用品成为很多商家获取利润的主要来源之一。记者调查发现,4S店的用品价格比零配件店的价格高出了2到3倍。

　　记者走访了百业汽配城以及东莞金牛路汽配一条街的多家汽车用品店,一款名为“铁将军”的单线防盗器询问价格,该店员第一次报价是250元,记者一番砍价后,店员说:“最低报价200元,不能再少了。”

　　同样是“铁将军”防盗器,记者在寮步一家车行发现其售价为500元,记者询问能否便宜些,销售小姐告诉记者,车行的汽车用品明码标价,概不还价。而在南城莞太路白马路段的一家车行,记者得到的报价同样是500元。

　　一名销售员告诉记者,一般单线防盗器在4S店的售价是500元左右,而双线的则要1000元。金牛路兴达专业汽车用品店内,单线的防盗器仅售200元,而双线的一般只需500元。不仅是防盗器、方向锁,还有像防爆膜、倒车雷达、汽车座椅套等许多汽车使用产品,汽配城和金牛路汽配街的价格都远远低于4S店。

　　同样的商品,价格为何相差这么多?莞太路白马路段的这家车行的工作人员表示:“因为我们4S店的产品有保障,一般保修一年,所以价格相对比外面要高,这个客户也能理解。”

　　不过百业汽配城和金牛路的一些汽车用品店也称,店内的用品一般是可以保修的。金牛路兴达专业汽车用品店的销售员承诺保修一年,并表示产品的说明书、质量保证书和相关认证标准都严格具备。“来买的都是熟客,他们知道我们的质量有保障。”

　　“现在许多经销商常常打着送万元礼包之类的优惠来吸引消费者,其实这些用品加起来的价格可能才一两千块钱。”东莞市汽车维修行业协会秘书长张华文表示。

　　张华文还指出,目前汽车用品在市场上报价混乱,主要是因为没有像汽车销售那样实行厂家定价,缺乏透明度。这种情况下,消费者购买用品时要货比三家,多长个心眼以免被“忽悠”。

教训　大型汽配城不到一年倒闭

　　虎门汽车市场缺少汽配城支撑的现象,也曾引起了一些投资商的关注。2006年底,建筑面积达2万平方米的108港顺汽配城开业,号称首期招商逾80%,有富迪吉普专卖、华工汽车自动变速箱维修检测中心、众力汽配等多家有实力的企业进驻。

　　实际上,汽配城仅一楼有不到10家店开业,苦苦支撑了不到一年后,就因生意太差关门倒闭。

　　“雷声大、雨点小,我们本来也想租一个档口,但看着里面的生意越来越差,只好取消了投资计划。”虎门捷力快车汽车服务公司市场部经理李长城说,108港顺汽配城前期宣传力度很大,他们也一度认为这是很好的投资机会,但观察一段时间后,发现其后劲明显不足,商场入驻率太低,缺乏人气。

　　据介绍,108港顺汽配城启动初期,打出的广告语是“商场分为汽车配件、汽车用品、汽车美容、汽车检测与快修等多个区域,基本囊括了汽车后市场的所有经营项目”,但开业后,该商场内几家商铺均只有汽配件销售,缺乏相应的配套服务。

　　“大多数车主,都不可能自己拿着配件去维修,他们买了配件后,又要拿到维修店请人安装,这样一来,维修费用又增加不少。”李长城介绍说,该汽配城其单一的经营方式,以及广告宣传与实际操作差距太大,是其倒闭的直接原因。另外,汽配城里面所卖产品的价格比广州等地贵了不少,有的甚至高出一倍多。

　　记者在采访过程中,多家车行的老板纷纷表示,缺少了专业汽配城的支持的汽车市场是不成熟的,对于当地车市今后的发展也是极为不利。特别是日前汽车销售利润逐渐降低,而售后服务成为最大市场蛋糕的行情下,如果因为汽配“短板”造成车主维修不便,影响了他们的消费热情,将会使得当地车市与周边地区竞争时处于劣势,从而带走大量的客源。

　　一些车行负责人呼吁当地政府能积极介入,在政策上给予一定的优惠,扶持一些有实力的投资商,配套建成如“汽配一条街”、“汽配专卖店”等服务项目。

本报记者　向绪安　实习生　韦磊

　　声音

顺昌汽配董事长袁进求