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城市交通规划77.大尺度校园内部穿梭交通方式探讨——以香港中文大学为例PDF文本

大尺度校园内部穿梭交通方式探讨以香港中文大学为例章飙，任焕蕊摘要：考虑到现状大学新校区大都尺度巨大，但由于没有完善的交通设施配套，导致校园内部出行以及与校外交通联系极为不便。香港中文大学较好地解决了大尺废校园内部交通的组织，通过对香港中文大学校园内部交通方式的探讨，总结出大尺度校园内部可行性交通组织形式以及运作方式，旨在对国内的大尺度校园交通的解决提供一定的借鉴。关键词：大尺度校园，内部交通方式 1、引言近几要由平高第轻有的普素大高授的硬件设施都处于饱和状态，小因此出现了大规模的高校校区设活动，而且其设规模和尺度均非常巨大，如清华大学校区占地约5000 亩、浙江大学新校区占地约3200亩、东南大学九龙湖校区占地约3700亩、南昌大学新校区占地约3600亩等等。巨大的校园尺度导致了校园内部出行以及与校外交通联系极为不便。校园内部交通只能够依靠师生们自行解决，通过自行车和步行等人力交通方式来解决交通问题，实际效果不甚理想，师生们苦不堪言。通常情况下，人步行的舒适范围为时间5分钟、距离500米范围之内，而现实条件下，师生们甚至要步行将近30分钟的距离才能到达最终的目的地。大尺度校园为了方便管理，大都采用功能分区的手段，将校园切分成不同的功能区块，如教学区、生活区、体育区等，各区之间保持相对的独立性，由此产生了各功能区块之间大量穿梭交通流的出现。由于校园尺度过大、出行距离较长、交通基础设施不完善、交通工具设置不合理等诸多原因，导致师生们日常出行不便，对日常的教学、生活产生不利的影响，降低了日常教学、生活的效率。理筑素前阀Z.ZC.ET

2、大学校园交通特点 2.1、总体布局特点大学校园作为高等教育的硬件依托，对大学师生的学习生活和教育功能发挥起到至关重要的作用。总体来说，大学校园一般采用自由组团、开放式布局，局部辅以轴线空间，增强空间的庄严性：在生活气氛较为浓烈的生活区、体育区等，均采用自由式布局，可以塑造出较为宜人的空间，给人以舒适感。为了方便管理，大学校园通常采用功能分区的手法将校园进行切分，将切分之后的区域作为管理的单元。各功能区筑群之间的联系较为紧密，沟通较为频繁，因此各功能区内的筑群通常采用组团式布局，可有利于空间的有效使用，同时保持校园内部用地使用的弹性。大尺度是当今大学校园的重要特点之一，大尺度可以为学校的发展提供更大的发展空间，有的大学校园内甚至出现小型山体、森林、湖泊等自然景观，不仅有利于改善校园的自然环境，也对学校的形象塑造起到良好的效果。但随之而来的不利影响是出行距离过大、交通不便等，降低了校园运转效率。2.2、交的霸筑大尺度大学校园自身的特点，导致其对某些类别的交通形式产生一定的限制，并非所有的交通形式都适合于大尺度大学校园。由于校园尺度巨大，其对自行车和步行等人力交通方式产生较大的限制。人力交通方式的最大特点是其具有舒适度临界点，在临界点的范围之内，步行和非机动车交通行为可以给人们带来一定的舒适度：超出舒适度临界点，人们通常产生不舒适感和疲惫感。通常情况下，由于校园尺度过大，导致大部分出行距离都超过舒适度临界点，为人力交通方式的运作产生了巨大的障碍。而一些校园处于山地环境之中，由于山地校园竖向高差较大，更加不利于非机动车交通的组织。小汽车交通受限于其交通成本与普及程度而使其无法成为校园内适合的交通组织方式。小汽车交通出行方便快捷，基本实现“门到门”零换乘的目的，但其交通成本过高的特点，限制了其的广泛运用。即使在小汽车逐渐普及的今天，一般家庭也难以承受其交通成本。大学校园作为一座神圣的殿堂，大量机动车交通的出现，导致了校园内部环境的恶化以及由人车混行带来的交通隐患，校园交通事故的频繁发生破坏了高校的良好气氛，因此其普及程度也成为其运行的限制条件。興尚理筑素衬网Z.ZC.ET

2.3、教学的要求校园作为一个统一的整体，虽然为了便于管理而采用功能分区的形式将各部门进行分开管理，但各个部门之间的联系紧密，交通出行需求较大。由于校园尺度较大，各区之间的联系较为紧密，需要在校园内部进行社会性、功能性的穿越活动。教学区、生活区、体育区之间的交通需求联系较强，而同时居住、教学、体育等功能较为分散，导致大量的往返穿越性交通流的产生，必然对交通工具的选择和需求较强。大学教育专业化趋势逐渐加强，学院学科之间分异加剧、专业化加强。同时各个学科之间的交流由于重大项目的牵引而逐渐增多，学科之间的交流和借鉴逐渐加强，导致交通出行量的增加，需要合适的交通方式将其串联起来。2.4、适合大尺度校园的交通方式大尺度校园自身特点对交通方式的选择设定了门槛，根据上述分析，可以总结出适合大尺度校园的交通方式为以下几种：(1)步行交通：步行交通作为人类最原始的交通方式，即使在现代化程度较高的今天，实际条件之下仍然占有较大的比重，其仍然是近距离交通出行的最主要的交通模式。步行交通模式出行距离门槛值较小，山般贝出现于近距离出行之中，因此在空间布局时需考虑步行交通的出行距离门槛值，塑造适宜尺度的步行空间，给人以舒适的感受。山地校园由于筑高差的存在而对步行交通组织带来较大困难，但是运用一定的设计处理手法，可以较好地完善步行交通体系。(2)非机动车交通：自行车交通的出行距离门槛值较步行交通大，但是也只适合于中短距离出行。而山地校园的特点导致山地校园之中自行车交通出行数量几乎为零。在非机动车交通模式的设置时，须考虑到与机动车交通的分流，避免出现交通事故。(3)穿梭大巴：公共巴士系统的立可以较好地解决大尺度校园内部交通出行问题。运量大、准时、站点固定、服务时间较长、线路长度较大、不收费等特点，使得其成为大尺度校园内部交通模式的主体。面对校园内部逐渐增加的私人机动车交通，校园环境正逐渐恶化、交通事故频发，大力发展公共巴士系统可有力抵制私人机动车交通的盲目扩张，达到改善校园环境的目的。(3)出租巴士：公共巴士系统的覆盖范围不能够将整个校园涵盖，必然导致一些校园区域出行条件不甚理想，因此需要出租巴士作为公共巴士系统的补充，成为运行于校园非主要线路的出租巴士系统，为师生们提供更加丰富的、可选择的出行方式，起到丰富和活跃校理筑素前阀Z.ZC.ET

园文化气氛的作用。3、步行交通 3.1、结合筑校园内筑以组群式布局，步行交通体系结合筑布置就成为可能。相邻筑之间通过筑廊道、人行天桥等方式相互联系，达到便利地联系两栋筑的目的：同时可以将其联系范围扩展，将筑组群内的所有筑都利用此方式连接起来，将构筑组群内一套完整的步行交通体系。在平地校园中，构的将是在同一垂直高度的完整“步行环”：而在山地校园中，由于高差的存在而形成非同一高度的步行通道。完整的步行体系不仅可以提升资源的利用程度，加强各筑之间的联系，提高沟通便捷性，同时还可以实现人车分流，减少人流与机动车交通间的互相干扰。3.2、结合高差结合高差组织步行系统的方式主要运用于山地校园之中。山地校园的场地高差，塑造出山地校园筑鳞次栉比的形态特征，筑的高低错落为垂直步行交通体系的立提供了良好的基础。所谓垂直交通就是联系不同标高平面的交通形制，步行体系利用筑中的公共垂直交通达到步行路径的延续，越过地形高差所形成的交通障碍。通过筑的垂直交通体系，达到沟通不同标高平面的目的，可以较好地完善步行交通体系。在行进过程中的步行空间经过室内、室外的空间变化，室内空间舒适宜人，室外空间开敞自然，形成山重水复、柳暗花明、步移景异的心理感受，令人充满新鲜感，塑造了良好的步行空间。3.3、结合换乘大尺度校园特点以及步行交通的出行距离门槛的限制，使得步行交通不能够成为校园长距离交通模式的主体，其只能够作为辅助性长距离交通模式而存在。步行交通是最为原始的交通模式，为短距离出行方式中所占比重最大的出行模式。公共巴士系统可成为校园内部中长距离出行的主要交通模式，因此必须将短距离出行模式与中长距离出行模式进行较好的整合，那么步行交通就需要与公共巴士系统进行换乘衔接。由于公共巴士系统的运行按照规定的线路行驶，所设置的巴士站点较为固定性，因此在学校筑功能布局的时候必须考虑将大興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

量中长距离交通出行的起讫点尽量与公交巴士站点选择同一区域设置，尽量在步行交通的出行距离门槛值范围内布置公共巴士站点，实现公共巴士系统与步行交通体系的零换乘衔接。4、穿梭大巴 4.1结合教学现今大学教育越来越专业，同时也越来越开放，呈现出两种不尽相同的发展态势。专业化提高了其他行业人员的进入门槛：而开放化促使各种新兴学科如雨后春笋般出现，同时需要各种专业的共同合作来联合开发和研究：各学院之间的交通联系颇为紧密，交通出行需求量较大。大学本科一、二年级由于刚进入大学，基本从事的都是通识教育，各个学院的同学们在一起共同学习进步。不同学院处于校园内部不同的地理位置，而通识教育场所一般不隶属于任何一个学院本身，利用的是学校的教学资源。因此需要将师生们集中到使用场所，此时就出现了巨大的交通出行量，因此需要穿梭大巴将其联系起来。如香港中文大学采用书院制办学方式，校园书院呈现出组团式布局模式，同时书院作为出行的起始点，产生较大的出行交通需求。为了加强其与中心校园以及各书院自身之间的联系而利用鞋档将*4.2组织方式穿梭大巴为大尺度校园内中长距离主要出行交通模式，服务于校园的主体部分，运行线路为学校主要高等级道路，但是由于服务成本的限制导致其服务范围不能够覆盖整个校园。大巴运行线路以及各停靠站点位置相对固定，为了提高公共巴士系统的整体运行效率，穿梭大巴必须采取准点发车的原则。学校内的交通出行量是一个随时都在发生变化的变量，一天之中甚至一个小时之内都彼此不同。上午一般是师生们课程最为紧张的时段，下午则稍微轻松，上下午不同时段的交通出行量不甚相同：工作日与非工作日的交通出行量也存在差异：学期中与假期的交通出行量也彼此相异。交通出行量的变化较大，如果采用单一的组织方式和运行线路，不仅不利于有限资源的充分发挥，而且还产生了公共资源的浪费，达不到很好的运行效率。因此必须根据各时段的不同、出行人数的不同及时调整穿梭大巴出行线路和停靠站点，有利于集约利用资源，充分发挥资源的特性。如香港中文大学公共巴士运行线路可以分为日常教学以及周末和公众假期两类。日常教学时采用的是循环线路。日常教学与周末的运行方式具有差异，周末由于出行人数较少，巴理筑素前阀Z.ZC.ET

士减少了发车次数和增加了两趟车的间隔时间。假期时师生们大都放假回家，出行人数骤减，巴士系统减少了发车次数，同时采用上下行线路分开的方式运作。上行线与下行线的停靠站点不完全相同，而且并非每个固定站点均停靠，减少了运行过程中停靠的站点数量，提高了运行效率。4.3运营方式一一免费作为校园内部中长距离主体交通模式，公共巴士系统的运营必须要考虑到其普遍适应性，即能够为绝大多数的师生们提供服务，最好的方式是使其成为学校运营的一项公共服务设施。穿梭大巴由校方交通部组织，校方提供运作所需经费，由交通部对大巴司机进行筛选和聘用：司机可享受学校员工的待遇，提高其收入以及待遇水平：同时展开业绩考核制度，对司机品质进行考核，可增加竞争性和工作积极性和提高服务水平。为了得到最大的普遍适应性，日常教学穿梭大巴免费为师生提供：而在休假期，则每人收取一定量的服务费用。4.4对外零换乘师生们出行需求还有很大一部分不在学校内部，而是与校外的联系，这就牵涉到学校内外部交通的转换题塑倒将校繁滩牧牙通选行很好的物接C.E丁主子小为学校穿梭大巴的线路和站点设置可以兼顾考虑与校外交通的联系，将穿梭大巴站点与对外交通进行同时考虑，将二者布置于同一片区域，基本实现交通零换乘，校内交通与校外交通较好的融合成一套运作体系。香港中文大学学校对外交通主要是依靠校园南部的轨道交通站点一一东铁线大学站，轨道交通运量大，而且出行成本较低，具有较大的普遍适应性，是师生们与校外联系的最直接方式。为了更好地与外界联系以及完成换乘，穿梭大巴的起讫点一端设于轨道交通站点处，即为火车站。5、出租巴士 5.1定位：补充由于公共巴士系统由校方组织运作，资源与运作成本有限，其覆盖范围不能够达到整个校园，由此产生了一些服务阴影区，需要其他的交通方式进行补充。公共巴士系统的校园内部中长距离出行方式主体的立，使得出租巴士只能作为学校穿梭大巴的补充而存在，作为興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

一种辅助性交通工具，达到完善校内交通的目的。出租巴士与公共巴士相互竞争也可提高两者的服务水平，出租巴士的出现也可以丰富校园文化，增加校园活力。在私人小汽车逐渐普及的今天，大学校园内部的私人机动车交通出现较大增长，给大学校园带来了环境恶化、交通隐患等不利影响，出租巴士的出现也可以对其起到一定的限制和抵制作用。5.2灵活性与穿梭大巴的站点固定不同的是，出租巴士运行较为方便灵活，可以根据需要进行不固定的运行，具有相当的灵活性。可以根据顾客的需求，出租巴士可以实现校园范围内任何地方的“门对门”到达服务，实现零换乘，具有较好的便利性。出租巴士可以减少中途的停车次数，与穿梭大巴每个站点停靠不同的是，出租巴士可以根据需求选择停靠站点，从而缩短了运行时间，提高了运行效率。5.3运营方式一一外包制度出租巴士的经营方式可以采用外包制度，吸引私人运营公司参与学校出租巴士的运营，可以减少校方的资金投入，但出租巴士的运作需要收到校方的控制和引导，必须遵守学校的规章制度拟保证学校的正常运行安私人公司根据市场调节自负盈亏，必须努力提高自己的 5主子个内..二服务水平以增加产品竞争性，校方为了使得私人运营公司达到市场条件下的盈利目的，可以为其提供一定的优惠政策。由于私人运营商自负盈亏，导致出租巴士的运行费用较高，比学校运营的穿梭大巴所收取费用高，缩小了其普遍适应范围。但出租巴士服务水平高、方便快捷、效率高等特点也可以为其带来一定的交通出行量。6、结语百年大计，教育为本，大学校园作为高素质人才培育基地一直备受国家和社会关注。近年来各大高校的不断扩招导致了校园规模的逐渐扩大，因此出现了大规模、大尺度的“巨型校园”。但此“巨型校园”大都是在较短时间内设完成的，设速度快、设周期短，导致相应的配套设施跟不上，出现了许许多多的问题，交通出行问题最为明显。交通作为一个区域流动的血脉，交通运行的不畅将导致整个区域的瘫痪，因此校内交通的良性运转将有利于整个校园的运作，提高整体运行效率。理筑素前阀Z.ZC.ET

参考文献 []黄光宇，何昕.山地筑和步行空间的共生。重庆筑大学学报，2006(8)[2]陈浩强.步行校国的构.筑，2006(6)[3]张涛.校因交通组织的探索.筑学报，2000(6)[4林琳，薛德升，廖江莉.广州中心区步行通道系统探讨.规划师，2002(1)[5]夏斌，黄德志.山地城市步行交通空间与交往空间的共生研究.山西筑，2005(8)[6王纪武.山地城市步行系统设的集约观.规划师，2003(8)[7)]林臻.机动化背景下我国大学校园交通的优化策哈研究，上海：同济大学，2007 [8]龙敏.我国新大学校园外部空间的设计研究.西安：西安筑科技大学，2007 [9香港中文大学网站：htp:www.cuhk.cdu.hk/作者简介章飙，江苏省城市规划设计研究院，城市规划师：任焕蕊，南京市规划设计研究院有限责任公司，城市规划师。J.NE 理筑素前阀Z.ZC.ET

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