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GB_T 24338.2-2011 轨道交通 电磁兼容 第2部分：整个轨道系统对外界的发射PDF文本

ICs29.280S35中华人民共和国国家标准GB/T24338.2-2011/IEC62236-2:2003轨道交通电磁兼容第2部分：整个轨道系统对外界的发射Railway applications-Electromagnetic compatibility-Part 2:Emission of the whole railway system to the outside world(IEC62236-2:2003,IDT)2011-12-30发布2012-06-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布数丹防仿中国国家标准化管理委员会理甄Z.ZC.ET
GB/T24338.2-2011/EC62236-2:2003目次前言…小………I1范围2规范性引用文件……13术语和定义14发射限……c24.1列车运行时散开式轨道交通线的发射4.2牵引变电所的射频发射…24.3轨道交通输电线的射频发射5行进中的列车发射的测试方法%5.1测试参数…35.2频率的选择…………………………453瞬态…5.4测试条件…………………4…………5.5试验报告56大线位聲…2空…要77个7……附录A(规范性附录)牵引变电所电磁发射的测量方法….………10附录B(资料性附录)测试方法的背景…11附录C(资料性附录)图表一牵引频率下的电场和磁场……15附录NA(资料性附录)峰值和准峰值检波两种测量方法结果之间的转换…16参考文献…18理甄Z.ZC.ET
GB/T24338.2一2011/EC62236-2:2003前言GB/T24338《轨道交通电磁兼容》由以下各部分组成：一第1部分：总则；第2部分：整个轨道系统对外界的发射；第3-1部分：机车车辆列车和整车；第3-2部分：机车车辆设备；-第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度；—第5部分：地面供电装置和设备的发射与抗扰度。本部分为GB/T24338的第2部分。本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本部分采用翻译法等同采用EC62236-2:2003《轨道交通电磁兼容第2部分：整个轨道系统对外界的发射》（英文版）。与本部分中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：一GB/T6113.101一2008无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-1部分：无线电骚扰和抗扰度测量设备测量设备(CISPR16-1-1:2006,IDT):GB/T6113.102一2008无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范，第12部分：无线电骚扰和抗扰度测量设备小辅助设备/传导骚扰(CISPR16-12:2006,IDT),GB/T6113.103一2008无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-3部分：无线电骚扰和抗扰度测量设备辅助设备骚扰功率(CISPR16-1-3:2004,IDT);GB/T6113.104一2008无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-4部分：无线电骚扰和抗扰度测量设备辅助设备辐射骚扰(CISPR16-1-4:2005,IDT);GB/T6113.105一2008无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-5部分：无线电骚扰和抗扰度测量设备30MHz~1000MHz天线校准用试验场地(CISPR16-1-5:2004,IDT).本部分做了下列编辑性修改：一第3章规定IEC60050的术语和定义适用本部分，故规范性引用文件增加IEC60050;一正文中无规范性内容引用CISPR16、CISPR22,IEC62236-1、IEC61000-6-4在范围中引用，IEC62236-3-1在资料性附录中引用，故移入参考文献，第2章中用CISPR16-1代替CISPR16;参考文献中的文件使用等同采用相关文件的国家标准代替，便于国内使用；增加资料性附录NA,对GB/T15708一1995的测量方法和本部分测量方法部分数据转换进行说明。本部分由中华人民共和国铁道部提出。本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/T℃278)归。本部分负贵起草单位：株洲南车时代电气股份有限公司、中国铁道科学研究院。本部分参加起草单位：北京电铁通信信号勘测设计院有限公司、北京交通大学、中铁第四勘察设计院集团有限公司、南车背岛四方机车车辆股份有限公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司。本部分主要起草人：蔡万银、张晨、严云升。本部分参加起草人：李显欣、张林昌、张育明、吴书伟、王益民、范祚成、张安、刘爱华。理筑Z..ET
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GB/T24338.2-2011/IEC62236-2:2003轨道交通电磁兼容第2部分：整个轨道系统对外界的发射1范围GB/T24338的本部分规定了整个轨道交通系统（包括城市街道用车辆）的发射限值。它规定了验证发射的测量方法，以图表的方式给出了常见场所的发射值。本部分作为GB/T24338.1的补充。整车系统的测试点在距离轨道中心线10m的垂直平面内，变电所系统的测试点在距离其栅栏10m的垂直平面内。特定测试点的限值在第5章和附录A中给出。本部分不仅考虑了电磁辐射对轨道上下区域的影响，也对一些特殊情况做单独考虑。本部分的限值不适用于GB/T17799.4规定的电气设备。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日翔的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。门上IEC6oo50国际电工词汇(International Electrotechnical Vocabulary)CISPR16-1无线电骚扰和抗扰度测量设备规范第1部分：无线电骚扰和抗扰度测量设备(Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods Part 1:Radio dis-turbance and immunity measuring apparatus-Ancillary equipment)CISPR 18高压架空送电线、变电站无线电千扰测量方法(Radio interference cvharacteristics ofoverhead power lines and high voltage equipment)3术语和定义EC60050确立的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1设备apparatus地面轨道交通装置中预定实现固有功能的电气或电子产品。3.2环境environment可能影响系统行为和/或可能被系统影响的周围物体及场所。3.3外部接external interface系统与系统之间或系统与外界环境之间的相互作用的边界。3.4牵引变电所railway substation道系统中把初始电压及其频率转换成接触网所需电压及频率的设施。理甄Z.ZC.ET
GB/T24338.2-2011/IEC62236-2:20033.5轨道交通输电线railway supply line工作在轨道交通范围内，用于轨道交通系统内非牵引供电的输电线路。4发射限4.1列车运行时敝开式轨道交通线的发射9kHz~1GHz的发射限值见图1，相应的测试方法在第5章中定义。非电气化线路等效采用750V(DC)的限值。附录C给出了可能出现的各种电气化系统王作在基题下产生的典型最大场强的指导值。这些值主要取决于基础设施管理者提供的儿何参数和运行参数。在城市街道使用的城市辆不能高50V(DC)导电酰的发射限值注1：在城市街道使用的城市车辆的特殊发射限值在考虑中。注2：因为环境中极少存在作在9kH2一150kHz之间可千扰轨道交通的射频通信，所以在此频段内如果能够证实不存在电账兼容性问题，任何超过图1所规定的发射限值也是可以接受的。注3：由于某些原因下能够采用准蜂值检测完成整个测试。具体说明参见附录B4.2牵引变电所的射频发射牵引变所对外部环境的射频躁音发射的测试方法见附录A,其射频噪音不能超递图2规定的限值。该限值场推峰值并使C郎16只1定入带宽：NE频率范围带宽≤150k1Hz200Hz>150kH2-30 MHzkHz30 MHZ20-kHz附录A规定应电离变电所栅栏10m远的地方进行测试。如果变电所没有椰产，测试点应距离设备或其围墙外10m远测试应避免受列车发射的影响注1：因为环境中极少存在工作年9kHz一150之间扰轨道交通的射频通信，所以在此颜段内如果能够证实不存在电磁兼容性问题，任何超过图1所规定的发射限值也是可以接受的.注2：该限值和测试距离适用于其他类似的地面供电装置，如自耦变压器。4.3轨道交通输电线的射频发射工作在轨道交通范围内不同于轨道交通系统电压的输电线应满足CISPR18规定的发射限值要求。注：GB/T7349的第1部分为一般信息，第2部分为保护距离概念的介绍，第3部分为减少发射噪声的措范。5行进中的列车发射的测试方法有行进车辆的轨道系统对外发射的试验方法源于CISPR16-1,相应的试验方法的背景在附录B中给出。运行在轨道网中的车辆产生的电磁场可以通过设置成不同频段的场强计测出。测试参量为垂直于2甄素闯Z.ZC.ET
GB/T24338.2—2011/1EC62236-2:2003轨道的磁场水平分量和垂直分量及射频电场的垂直分量与水平（与轨道平行）分量。5.1测试参数5.1.1使用峰值测量方法。在所选频率的驻留时间应确保获得准确的读数。这是测试设定的功能，推荐测试时间设为50ms.注：对以往按准峰值检波测量的数据，可按附录NA换算到峰值检波数据。5.1.2测量使用CISPR16-1定义的波段和一6dB带宽，如下所示：波段9 kHz~150 kHz0.15 MHz~30 MHz30 MHz~300 MHz300 MHz~1 GHz带宽200Hz9 kHZ120 kHZ120 kHz5.1.3接上天线后对同一正弦波场的强度进行测量，与CISPR16-1试验设备相比较，确保测量值的误差在士4dB之内。5.1.4牵引机车车辆经过测试点时，噪声不一定最大，相反，最大值可能出现在机车车辆远离测试点的某个位置。所以，测试时间应足够长，以保证可以捕捉机车车辆经过前后产生的最大噪声值。5.1.5为满足濒率要求，使用不同类型及参数的天线。下面列出几种常见的天线：9 kHz~30 MHz环形或者方形天线用于测量H场（见图3天线H6-1CE);30 MHz~300 MHz双锥偶极子天线用于测量E场（见图4天线H6-1CE)；300 MHz~1 GHz对数周期天线用于测量E场（见图5）。天线的修正因子用于把天线接收端（终端）电压信号换算成场强。7C个5.1.6测试天线应距离车辆运行轨道中心线10m远。如果使用对数周期天线，就是天线阵的机械中心距离轨道中心线10m远。列车运行时对外发射主要来源于滑行接触，所以即使机车两侧安装有不同的设备，也不必要在两侧都进行测试。推荐使用10m法测量，如果测试天线不在距轨道中心线10m的位置，也可以用以下公式等效转换成10m法值。E10=Ex+n×20×log1(D/10)式中：E0—10m法值；Ex一Dm处的测量值；n一从下表选择：贸率范围n0.15 MHz~0.4 MHz1.80.4 MHz~1.6 MHz1.651.6 MHz~110 MHz1.2110 MHz~1 000 MHz1.010m法测试值不应超过图1相应系统电压规定的限值。当轨道物理布置不允许使用基准距离时，要协商特殊环境下的测试方法，如在隧道中选用微型天线。在这种情况下，所选限值应计及测试方法。5.1.7环形天线的中心应处于距轨平面1.0m~2.0m的高度，偶极子天线与对数周期天线的中心应处于距轨平面2.5m~3.5m的高度。如果天线地平面与轨平面有0.5m的偏差，就应在试验报告中筑素前网Z.Z沁.ET
GB/T24338.2-2011/1EC62236-2:2003注明实际偏差值。测试过程中，环形天线、偶极子天线、对数周期天线应在水平方向和垂直方向上分别进行测试。图3、图4、图5分别列出几种不同天线垂直放置时的试验布置图。5.1.8对于高架轨道系统，5.1.7的天线高度就不适用了，这时，天线中心所在位置的高度就应该以地平面为参考点。5.1.6中换算公式中的D取值就应该是天线距列车的斜线距离。列车应在测试点的可视范围内，而天线的轴就应升高直接指向列车。对于高架轨道来说，测试点距轨道中心线优先为30m远。试验布置细节应该在报告中注明。5.1.9如果测试对象为有架空输电线的轨道，测试点应选择在架空线的两支撑电杆的中点，并不在接触网非连续的区段。测试过程中需确认在射频范围可能有共振点存在。如有共振点，则所选的测试频率应避开共振点，并在试验报告中注明。轨道供电系统的射频发射与其工作状态有关，即使是馈电站的转换与瞬时工作都会影响到系统响应。所以应在试验记录中注明输電系统的工作执态可能的话，所有的测试都选择在同一个工作日。当轨道装有轨旁导电轨时，测斌点应选释离导电轨间隙至少100m远的地方以避免受集电器接触通和断瞬态场的影响。天线与导轨应在轨道同一侧。5.1.10由于受到架空线树、钢轨、接触网等因素的影响，不能确切定义测试场所。然而，可能的话，天线应放置在远离应射物的位置。并不在非轨道网络架空电源线附近100m内进行测试5.1.11测试傅弹位羡示如不一dB从/m角于磁场；dBV/用于电场。测量值经过选用正确的天线因子和适当换算得到（见5.1.6）5.1.12背岸噪声的测量在这有列车经过的究下进行，这样就可送测处出已通电我路开生的噪声。如果该值显素，还应在距离测端现场100中处再次进行测量，以识别狂何轨道系统的噪青源。5.2频率的选择5.2.1选择的频弃测试频率的选择取决于测试现场的环境。测试频率选时应考虑附近是否有强信号存在，比如说公共广播站之类应满足每十倍城程至迶三个颜率测试点。5.2.2频率扫描考虑到列车经过测试点的时闻很短，通常采用频率播的方式进行测量。测试过程中，接收机中的峰值保持电路在频率改变时对噪声的锋值进行测量并给出相应的信息。从精度考虑，仍然有驻留时间的问题，因为扫描速率是由带宽定义的，所以接收机的扫描速率要满足规定的带宽要求。使用颜率扫描的方式，应记录扫描速率和带宽。5.3瞬态在测试过程中，由于电源断路器的操作，接收机可能会检测到一些瞬态毛刺，在选择最大发射值时，不要考虑这些偶然因素。5.4测试条件5.4.1天气条件为使天气对测试结果影响最小，测试宜在干燥的天气里进行(24h内的降雨量少于0.1mm),温度理甄Z.ZC.ET
GB/T24338.2-2011/EC62236-2.2003不低于5℃，风速小于10m/s。湿度要足够低，电源线上不能有水凝聚。往往测试计划是在不知道天气情况前制定的，所以如果应在不满足上述天气条件下进行测试，则测试环境所处的实际天气情况应在报告中注明。5.4.2轨道运行模式以下是针对牵引模式的两种测试状态：)列车的运行速度为最大运行速度的90%（以保证动态集流涉及的噪声级别），并且发挥的功率为此速度下的最大功率。b)选定速度下的最大额定功率（考虑低频噪声）。如果机车车辆有电制动功能，则测试应在制动功率至少为额定最大制动功率的80%的条件下进行。5.4.3来自测试区域外列车的干扰在考虑射频噪声限值时，测试区域外“物理距离远但电气距离近”机车车辆对测试结果的影响是微弱的。5.5试验报告试验报告应包含以下内容：一试验扬所的籍运：筑测试系统的说明；试验对象描述（机车车辆的型号、配置）；试验数据；相关的图表（图表应包含带宽、日期、时间等信息）；天气条件；现场负责人姓名。5.6天线位置图3给出在9kHz~30MHz颜段内进行磁场测试时天线所处的位置。图4给出在30MHz~300MHz频段内进行电场测试时天线所处的位置（垂直极化）。对平行于轨道的水平场的测试，只需在此基础上把天线旋转90°。图5给出在300MHz~1GHz频段内进行电场测试时天线所处的位置（垂直极化）。对平行于轨道的水平场的测试，只需在此基础上把天线旋转90°，Z..EI
GB/T24338.2-2011/IEC62236-2:2003品e品弩素NE鲨爱是品导注1：曲线的不连续是由于测量接收机带宽的改变：-bw1=200Hz:-bwz=9 kHz;bwa=120 kHz注2：所有测量值是以峰值按10m法测量的。图19kHz1GHz频段内发射限值6理甄Z.ZC.ET
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