前言我国大城市存在停车场规划滞后、投资不足、停车用地控制不力、停车收费不规范、乱停车等问题,由于停车场选址与设不当,造成交通拥挤、投资亏损、资源浪费的现象屡见不鲜。其中,停车场规划不能适应城市总体规划的发展要求尤为严峻。特别是长期以来机动车数量的迅速增加,停车设施设缓慢,停车需求缺乏有效管理,造成了停车供需失衡。因此,如何针对城市动静态交通的时空特性,解析停车需求和供给相互之间的影响规律,优化停车资源配置,已经成为现阶段迫切需要解决的问题。目前,地下停车场这种综合效益突出的停车方式已经被逐渐认可。在大都市中心区这类交通流量聚集而土地资源紧缺的特定区域,立地下停车场系统的优越性已经从理论上被证实。如何最大限度地发挥地下停车场系统的优势,解决城市静态交通问题,迫切需要将已有的理论基础应用于实际工程中。设地下停车场系统主要立足点在于节约土地利用,充分挖掘区域地下停车容量的潜力,一定程度上增加区域的地下停车供给,同时注意保持区域停车需求和供给的动态平衡,通过地下停车不同的连接方式调配各个地下停车单元之间的停车容量,以实现停车共享,并满足高峰小时地下停车需求和供给。最终目的是让使用者更方便地使用地下停车设施逐步让人们认识到地下停车系统所发挥的综合效益,促进区域地上、地下空间的合理开发利用,增强城区的活力。本书就城市地下停车场系统合理规划与设计的若干关键问题展开研究。全书内容基于本人负责的国家自然科学基金项目“历史街区地下空间供需平衡与风险评价研究”,指导的中国博士后基金项目“基于供需平衡理论的城市地下停车场布局方法研究”和参与的中国工程院咨询课题¨21世纪中国城市地下空间开发利用发展战略及对策研究”的理论研究成果,并结合本人主持的多项城市地下空间详细规划和城市设计项目的工程实践尚系矿网C.NE 1绪论1绪论1.1停车发展现状分析自1885年德国人卡尔·奔驰发明了世界上第一辆汽车以后,停车这个概念便由此而生。但真正意义上的停车需求的产生源于第二次世界大战结東以后,在一些早期工业化国家,随着战后世界经济的复苏,城市化进程不断加快,城市人迅速增长,小汽车作为一种快捷、方便、舒适的交通方式逐渐进入普通人的生活,并成为人们不可或缺的生活方式。但不断加剧的停车需求,已相继成为国外一些大城市棘手的社会问题。早在20世纪50年代初期,早期工业化国家就对停车问题进行了研究,在进行大规模停车场设的同时,也不断加大对停车技术和停车政策的研究。而我国显然存在对天城市停车问题的预测与认识的不足,这主要由于在20世纪80年代以前,我国机动车拥有量较小,停车需求和供给的矛盾很小,加之城市规划研究人员对城市停车的认识处于初级水平,决策者对停车问题没有给予相应的重视,从而导致我国目前汽车保有量呈爆炸式的增长,并在停车问题的应对上表现得措手不及。1.1.1停车特征分析1)地面停车分析城市道路交通根据交通流的状态,可分为动态交通和静态交通两部分。动态交通是指由于出行而产生的行驶在道路上的各种车辆组成的交通流总体状况;而静态交通是指车辆为完成不同的出行目的而产生的在不同区域、不同停放场所的停放状态。静态交通和动态交通是一个有机的整体,相互影响,相互制约,而且随着城市交通的发展,静态交通将发挥越来越大的作用。我国社会经济的持续快速发展为城市化和机动化提供了原动力。在城市交通设施加快设发展的同时,交通需求的急剧増长也导致城市交通紧张的局面日益严峻。特别是长期以来停车设施设缓慢,显现出私家车高速增长带来的强大停车压力,停车问题成为社会关注的热点问题尚系矿网C.NE 城市地下停车场系统规划与设计2为了加强对全国城市停车设施规划、设、管理工作的规范和指导,1988年公安部、设部曾联合颁发了《停车场设和管理暂行规定》和《停车场规划设计规则》。以两部¨暂行规定”为基础,各地纷纷研究制定适合地方自身需要的停车设施规划设管理规定和筑物停车设施配标准。许多城市还制定了停车场专项规划,并根据规划设了一些停车场。但所有这些努力,并未从根本上扭转各城市路外停车设施供给的紧张状况。车辆增长是导致停车需求增长的最重要因素。除了配置车辆的专用停车位外,还应满足车辆在行驶中产生的停车需求(公共停车泊位)。据有关研究成果的宏观分析表明,城市中每增加一辆注册车辆,就应增加1.2~1.5个停车泊位。依此类推,我国各大城市的现状停车场可谓是杯水车薪据公安部网站消息,截至2009年6月,全国机动车保有量为1.77亿辆。其中,汽车为6962.6万辆,机动车继续保持较快增长势头。汽车和摩托车为机动车的主要构成部分。与2008年同期相比,机动车增加了666.34万辆,增长了3.92%,其中,汽车增加了495.4万辆,增长了7.66%6,汽车保有量占机动车总量的39,4%,比2008年年底上升了1.37个百分点,汽车保有量舌机动车总量的比重提高城市中心停车难已成为大城市交通的一个突出问题。资料显示,全国36个大中城市停车位满足率不足20%,也就是说,目前我国城市每5辆机动车辆只有1个停车位。截至2009年6月,天津市(全市)的机动车保有量已达121万辆,由于缺少相应的停车设施,占道停车的现象越来越多,致使道路通行能力大为减弱。中心城区机动车拥有量约为37.2万辆(含12.3万辆摩托车),公共停车场泊位总需求量为6.84万个,实际停车泊位4.7万个,其中占道停车2万个,如不考虑占道停车,公共停车场停车泊位仅达到需求的39.88%。各个大城市路外停车位普遍不足,使得路内占道停车的情况相当严重,从而影响到正常的动态交通组织据统计,上海市中心区占路停车的比例高达64%;南京市中心区占路停车泊位占总停车位的67%。各大城市大部分停车的表现形式是占路停车。而据美国大城市的统计,占路停车仅占16%;在日本,占路停车现象很少见,属被取缔的范畴;中国香港的占路停车只占17%。(1)上海根据相关部门提供的数据,上海中心城停车泊位约为78万个,其中配停车泊位约74万个,独立规划设的专业停车泊位约1万个,道路停车泊位约3.4万个尚系矿网C.NE
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