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城市交通规划33.中小城市干道步行空间人性化设计初探——以定边县西环路为例PDF文本

中小城市干道步行空间人性化设计初探以定边县西环路为例李颖摘要：步行是一种短距离且灵活的交通出行方式，对于改善城市交通，优化城市环境具有独到的作用，在机动化时代依然是城市交通出行构成中不可缺少的一部分。本文以定边县西环路为例，研究中小城市干道步行活动的特征及空间需求，综合应用文献查阅、现场踏勘、访谈等手段，掌握第一手资料，疏解并评价西环路步行空间构成要素，对该步行空问进行人性化设计尝试。规划形成“一轴五区段多节点”的空间结构，并从铺装、绿化、街道设施等方面进行人性化设计，立步行空间人性化设计的“安全性”“适宜性”“生态性”“文化性”“经济性”五大原则，并将人性化设计落实于道路交通、社会交往和城市设计三个层面。关键词：步行空间，空间结构，人性化设计 1引言近年来，城市交通设施的设如火如茶地进行，与日俱增的汽车保有量使得道路越修越宽，然而在机动车道数量扩充的同时，道路沿线的步行空间普遍被忽视，由于缺乏对步行空间人性化设计的思考，道路景观质量不高，难以吸引步行者停留和活动。步行者作为城市交通中的弱势群体，其步行环境应该得到更多重视。国内外有很多学者就城市道路步行化问题进行研究。简雅各布斯(Jane Jacobs)指出人的活动总是沿着线形空间进行的，街道承载着重要的任务，是最有活力的城市“器官”，也是最重要的公共空间2：扬·盖尔认为(Jan Gehl)清晰地认识环境与步行感受之间的关系，对步行环境设计起到积极的指导作用)。在国内，一些学者受到国外步行化理论的影响以及从当前城市发展设中获得经验，开始反思和关注城市道路步行空间的人性化设计。文国玮认为规划中应该形成有机的、连续的、功能复合、环境宜人的步行空间，将城市道路两侧各种商业服务、文体游憩、居住区以及交通枢纽联系起来4：沈磊、孙洪刚提出“效率与活力并重”的理念，认为应强调沿街步行空间的功能性和围合感，追求步行和机动共生和谐。本文从步行者活动特征及其对道路两侧步行空间的需求出发，结合对定边县西环路步行置素前网Z.ZC

空间现状的调研，介绍塑造人性化步行空间应遵循的原则以及设计手法，并揭示出道路两侧步行空间的设计不仅是城市道路交通规划的重要组成，而且与人们的社会交往和城市形象息息相关。2西环路步行活动分析城市道路中步行者的活动存在一定的共性，对于不同城市或是同一城市不同道路而言，其步行活动又存在差异，这主要取决于道路的位置、道路等级、道路两侧用地布局以及步行空间的设计。2.1步行者的活动特征 (1)步行者的活动性质定边县西环路在由县城过境路向县城内部主要生活性道路转变的过程中，随着道路两侧用地类型不断的填充进来，西环路沿线步行空间也必将完善起来，步行者的活动性质也不断丰富，如通勤、购物、散步、参观等。例如西环路两侧有中小学用地以及国土资源局、工商管理局等行政办公用地，西环路承担着步行者上学、上班的功能性活动。西环路两侧的小区以及沿街商业的步行空间，步行者的活动多以散步、购物为主。而在国土局、西正街等开放空间，路者的活最以筑闲为网.J.N正T (2)步行者的活动规律道路步行空间行人的活动规律受时间和地点的影响，主要分为循环往复、聚集、类聚、阵发等。循环往复的步行活动主要发生在上学上班的固定路径上：聚集主要发生在商业筑前开敞空间、广场等，形成各种活动的临时中心：类聚主要是以兴趣或信仰集合起来的人群的活动规律，如体育场前的公共空间或是居住区周边配套体育运动设施的活动空间往往形成休闲运动者的活动中心，以及在回民坟院附近未来将形成的清真大寺：阵发性主要是由于周期性或阵发性的活动产生的行人的活动规律，这与当地文化活动、社会交往有密切联系，如早市、夜市或当地民俗文化节庆形成的集市，如马铃薯艺术节。(3)步行者的活动方式街景规划中研究步行者的活动方式主要分为在路径中行走和在场所中停留。道路步行空间主要是沿道路走向呈线性结构，在线性空间中会通过一些小的休憩设施形成点状空间。在重要筑前或十字路放大为面状开敞空间。在线型路径的步行空间中人们通常是运行状态或短暂停留，在点状或面状空间中容易聚集和停留。缺乏点状或面状空间配合的较长的线性路径容易令步行者产生疲劳单调的感觉，而过多的场所设置又会使道路步行空间丧失原本興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

的肌理。(4)步行者行为特征由于步行具有占用空间小、灵活性较强的特性，使得步行行为有着很大的自由随机性和自组织性。因此步行者总能自由选择路线而不像机动交通可以规划其路径，也无法用一些规章制度来控制，只能对步行线路的设计加以引导和约束：另外步行者一般都有走捷径的习惯，如行人总喜欢沿对角线穿过广场或遇到直角转弯人们喜欢抄近路：在步行线路中存在高差时，与走台阶相比，行人更愿意选择坡道，而在穿越十字路时，行人也更倾向走人行横道而并非过街天桥和地下通道。2.2步行活动的空间要求 (1)空间尺度步行者对不同的空间尺度会产生明显不同的空间感受，例如在狭长的线性空间中很难让人停留，而在过于宏大的开敞空间也很难让人感到亲切：而不同的步行活动也对空间尺度有不同的要求，例如逛街购物所需的步行空间一定会比通勒所需步行空间宽敞，这是由两种步行活动的目的和步速不同所决定；25m*25m的活动空间最适合交往，可结合植物和设施塑造休憩、流的公共空园。筑 (2)视觉感受在多种交通方式中，步行的速度最慢，因此也更容易留意周围的环境特征)。在步行过程中，人们对周围环境的感受主要分为视觉、听觉、嗅觉、触觉等，其中视觉的感受会占 80%以上)。不同的步行方式也会带来不同的视觉感受（表1），因此，在不同路段的步行空间可根据其承担的主要步行方式来对步行环境进行重点设计。表1步行方式和速度对观景效果的影响方式目的平均速度环境范围景观认知效果 (Km/h)跑步运动 12-16 运动场、人行道小范围的动态景观急行到达目的地 7-9 城市街道及标识牌上（下）班（学）通勤 4-5 城市路况观光游览 2-3 街区、景点区域景观逛街购物 <2<>商业街区导购标识及商品散步休闲、交往 <2<>公园、小游园整体环境理筑素前阀Z.ZC.ET

(3)连续性步行空间的连续性是交通功能的基本要求，特别是在交叉路，连续性的设计对于保证行人安全和联系两侧用地的功能具有重要意义。环境设施、绿化形式、筑风格、色彩等要素的布置都可以促进步行空间的连续性，但是连续性并不意味着空间设计漫长而笔直，这样会使行人乏味和疲惫。在步行空间设计中考虑设置人性化的节点空间，通过节点联系路径，这样就将长路径划分为若干段长度适中的路段，这样可以使行人把注意力从行走距离上适当转移到设施、景观上来。3西环路步行空间疏解 3.1西环路步行空间的功能 (1)交通功能城市居民的步行活动的始、终都是由道路步行系统来承担。西环路道路红线宽60米，两侧人行道各宽9米，步行空间面积约18360m2,步行空间按照2400人/h*m通行能力计算，西环路人行道单侧通行能力约20000人/小时。人行道是西环路两侧步行空间的主要构成要素，线型较完整，由于西环路两侧设还未完成，人行道上行人较少。2生活踢能街道是通过城市居民的社会交往产生和发展起来的，在现代，街道的交通功能越加凸显，但生活功能的体现较少。目前西环路生活功能较明显的步行空间主要是已居住区外围的商铺、材市场等业态聚集且周围配套相对齐全的路段。西环路在从交通性道路转变为生活性道路的过程中，生活功能亟待丰富和强调。3.2西环路步行空间的构成要素 (1)空间形式 a人行道人行道是车行道两侧路缘石至道路红线的步行空间。人行道是线性步行空间，行人在人行道上的活动一般仅限于通行和短暂交谈，还有一些较宽的人行道上有停车，如材市场和民政局停车前的有占用人行道停车现象。目前西环路人行道行人较少，也没有形成步行景观。b广场广场通常出现在一条道路的交叉或重要筑前，是人们进行公共活动的开敞空间。西环路目前有两处广场空间，分别位于中医院北和南转盘西南角，广场内设有休憩设施和卫生间，绿化较集中，但景观设计较单调，公共活动氛围不浓，使用率也不高（图1）。在道路興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

交叉一些开敞空间没有广场景观和设施，但有跳广场舞的人群在那里活动（图2），这些空间有作为广场的需求和条件，可以考虑未来成活动广场，如国土资源局所在十字路和回民坟苑附近十字路的开敞空间。c沿街筑外部空间由于西环路部分沿街筑后退道路红线较多，形成较为宽敞的带状空间，宽度15一30 米不等，沿街筑外部空间能够容纳更多的行人通行和停留，但是目前这些空间多用来停车，如材市场和人才资源市场等筑前的空地（图3）。有些地方乱停车现象较严重，影响行人通过并占用盲道。图1 图2 图3 a人李楚筑人行横道是通过专用标记引导行人穿行机动车道的步行方式之一，人行横道的作用除了引导行人之外，同时提示机动车减速慢行避让行人。在行人过街宽度较大的情况下应尽量设置行人安全岛。人行横道是穿越西环路机动车道的唯一步行路径，但也是与机动交通冲突最严重的一种过街方式。目前西环路仅在极少数路设置了人行横道，且没有行人安全岛，行人多是自由穿行于西环路两侧。(2)物质要素 a铺装目前西环路两侧步行空间全部覆盖了硬质铺装，平整干净。但是铺装所用路面砖颜色和形式较单一，整条道路铺装几乎没有变化，特别是开敞空间与线性空间没有任何区别，铺装缺乏美感而且无法区分不同步行空间的类型和作用。b绿化西环路人行道的绿化主要是沿路缘石相间种植的松树、杨树，部分人行道外围至筑之间的空地有草坪，总体来说绿化的景观性较单调，且不能满足当地环境对绿化的需求，风沙肆虐时步行空间的绿化作用不大。而广场的植物种类稍多一些，但与设施的结合不好，人们興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

无法亲近和使用。c设施西环路步行空间的设施主要有坐憩设施，引导标识，照明设施，卫生设施，文化雕塑。坐憩设施只在西环路与明珠路交叉和南转盘西南角的广场分布，且形式单一：引导标识除了路牌、底店招牌和筑上的名称标识之外，并没有区域或地段功能的指示牌：照明设施主要依靠车行道上的双向路灯，两个广场上有数量极少的太阳能路灯，夜晚照明不充足：环卫设施主要有垃圾桶、垃圾处理站和公厕，配套数量充足，形式统一：文化雕塑分别在进入西环路的两个转盘环岛上，比较具有当地文化特色。3.3西环路步行空间评价西环路步行空间总体来说能够满足未来西环路行人的空间需求，道路宽度、断面形式为以后的设计打下了较好的基础：另外西环路部分路段环卫、市政配套设施数量充足，基础较好：西环路沿线用地类型丰富，可以塑造出不同功能下的多种步行景观。西环路步行空间的设计仍然存在一些问题。首先是西环路步行空间结构不明确，交叉步行路径不连续、不明确，缺乏人行横道和行人安全岛，西环路现状只有两处广场空间，缺 -v 乏面状和点状公共交往空间。其是西环路步行空间的铺装、绿化、设施等方面缺乏人性化设计。人行道铺装几乎没有任何变化，无法界定步行空间的不同功能空间，且人行道违章停车现象严重，甚至占用盲道停车：街道设施方面，缺乏休憩和健身娱乐设施，不符合步行者体能特征对街道设施的要求：缺少文化及景观小品，体现生活气息和城市面貌的小品寥寥无几：市政、环卫设施的布置缺乏设计和思考，体量、外形与周围环境不协调。人行道绿化单调，不能形成良好的景观环境，由于定边县气候干燥很多植物难以生长茂盛，对植物的维护保养不到位是的部分植物枯死，严重影响景观和环境质量。4西环路步行空间人性化设计 4.1人性化步行空间设计原则 (1)确保步行路径安全安全需求是行人最基本和最强烈的需求，也是西环路步行空间人性化设计的根本落脚点。铺砖的材料要防滑透水：注意十字路与步行空间的关系，保证步行路径连续，这直接影响行人的步行效率，也有助于缓解机动交通和非机动交通的矛盾：注意步行空间和植被的关系，避免一些危险性的植物对行人的影响等等。(2)满足行人使用需求興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

步行空间的设计遵循适宜性原则，例如休憩设施、垃圾桶、公厕、照明等设施设置的间隔要满足步行者行为和心理的需求，广场绿地等活动和交往空间的尺度需满足不同人群、不同活动的需求。(3)增加步行空间生态设计生态性原则是现代城市设计的基本原则之一，生态设计包括增加步行空间绿化面积，丰富绿化形式，选择景观性较好，净化汽车尾气作用强的植被。(4)体现步行空间文化内涵街景设计中体现城市文化的部分主要集中在步行空间的设计上，可以将步行空间中一些设施的设计融入一些地方的符号特色来体现城市文化内涵，使行人更有归属感和文化认同感。(5)提高行人步行效率道路步行空间的设计要遵循经济性原则，旨在提高行人步行效率，使行人更便捷地到达目的地。4.2西环路步行空间结构设计功能西环路全长近8公里，根据现状分布的用地类型及功能业态，规划将西环路大体划分为五个区段，由北至南依次是北入区、材家居功能区、中心商务区、综合生活服务片区和农机贸易展销区。各区段的功能业态布置都有所侧重，在步行空间的人性化设计上，要结合不同区段的功能业态以及步行者的活动特征，合理安排步行空间的形态和设施。如材家居区以商业活动为主的区段，步行空间应尽量满足购物人群休憩及停车的需求，而在综合生活服务片区，步行空间多设置休闲、健身设施，铺装、景观小品等都体现生活气息。总体需围绕设生活性城市主干道的规划目标进行设计。(2)空间布局步行空间主要分点、线、面三种类型。点状步行空间通常在等级较低交叉处的街角空间，如西环路与希望路、英华西街路、明珠路、献忠路等，另外在一些后退道路红线较多的重要筑前也会形成，如材市场、农村商业银行前。点状步行空间更多地为步行者提供尺度适宜的交往空间和游憩环境。点状步行空间之间主要以线形步行空间的联系为主，线性步行空间重点考虑人流的引导性以及行进中行人的景观性，另外在一些停车需求较大的空间，步行道的铺装需结合绿化设置停车带。在进入西环路的两个门户区以及火车站路興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

、西正街路两个重要节点处放大，形成面状空间。面状步行空间同时也作为西环路空间结构的重要节点，这类空间主要发挥公众集散、社会交往等的功能，并能通过赋予主题内涵来彰显城市文化，在这类空间重点考虑西环路与城市其他道路及地块联系过度，特别是与东部老城和西部工业新区之间功能和文化的呼应。在交叉人行道断开处，需考虑步行路径设计的人性化处理。对于西环路这类路幅较宽的城市主要道路，为了保证步行者的安全和步行效率，减少步行交通和机动交通的冲突，应增加人行横道和行人安全岛的设计，除了完善交叉的人行横道和行人安全岛，规划应在道路两侧重要公共筑和服务设施周围设置人行横道，加强道路两侧用地联系和保障行人过街安全。4.3西环路步行空间要素设计 (1)铺装铺装不仅可以区分不同形态的步行空间，如人行道和广场空间，还可以将同一形态的步行空间进行进一步功能划分。在广场空间选择色彩区别于城市筑及其他地方的铺砖，并通过一定序列组合形成造型和图案，这样可以强调节点广场空间，使步行者在这一区域有不同于其他步行空间的感受。并在步行铺装与过街人行横道的衔接处有所突出，保证行人步行路径在街角断舞处有明确提系。在线性步行空间中通过不同材质外形的铺装能将步行空间划分出不同功能一一沿街商铺出入空间、步行活动带、盲道、非机动车带等。(2)绿化定边县地处黄土高原与内蒙古荒漠化草原过渡地带，常年降水少、风沙大，在现场踏勘过程中了解到人们对县城绿化十分渴望。基于现状和需求的考虑，西环路步行空间设计中增加绿色植物的配置，在行道树的树坑内多种植小乔木、矮灌木，花卉或铺设草皮，还可将绿色植物与休憩座椅结合，停车位采用植草砖铺装。(3)设施西环路步行空间目前除环卫设施配置相对齐全外，引导标识、景观小品、居民健身活动设施以及休憩设施严重缺乏。对西环路上的重要地段或筑设置引导标识：整合现有环卫设施，使其融入街道景观中：设计中考虑在休闲广场和一些街角空间可设置小型活动设施和休憩设施，并考虑在这类活动空间增加照明设施的种类和数量。5结语本文对西环路步行空间的设计在道路交通层面、社会交往层面和城市面貌层面达到人性化设计的要求：興尚理筑素前阀Z.ZC.ET

首先是道路交通层面，人性化设计的最基本要求即行人的安全和步行空间的通达。这不仅对于城市步行交通有积极作用，同时也是城市机动交通的安全保证，只有行人安全有秩序的进行活动，机动车才能够高效通行1o。其次是社会交往层面，街道两侧步行空间是联系城市各功能组团的廊道，满足人们日常通勤、购物、休闲、交往等需求的人性化步行空间，是社会交往的重要场所。最后是城市设计层面，步行空间的人性化设计是街景设计的重要内容，在步行空间设计中添加文化要素和人文设施，对于塑造城市形象、彰显城市文化、唤醒城市活力具有重要意义。参考文献 [山梅小妹，苏剑鸣.人性的回归一步行空间的创造[)，安徽筑，2006(6)：53-54.[2]J.Jacobs.The Death and Life of Great American Cities[M].New York:Random House Press,1961:23-60.[3]Gehl J.Cities for People [M].Washington:Island Press,2010:258-261.[4文国玮.城市规划是实现绿色交通的根本途径[U.筑科技，2011(17)：23-28 因需量7S代.NE丁 [7刀成路挥城市步行空间人性化设计要点[).山西筑，2010(16)：45 [8]姜涛，王妍.城市步行空间质量评价初探[刀.交通标准化，2006(3)：152-154.[9)孙靓城市空间步行化研究初探).华中科技大学学报，2005，(9)：76-79，[10]朱丽芳.人车共存道路一迈向人性化的道路规划设计[U.规划师，2002，(11)：20-22.作者简介李颖，西安筑科技大学筑学院，硕士研究生。興素衬网Z.ZC.ET

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